A área urbana de Da Nang precisa ser expandida para o sul.

Após a fusão, Da Nang tornou-se a maior cidade administrada centralmente do país em termos de área, com uma população de mais de 3 milhões de habitantes. No entanto, o núcleo urbano enfrenta pressão devido ao crescimento populacional e à infraestrutura. O desafio é expandir a área urbana, especialmente para o sul, onde ainda existe um potencial significativo em termos de terrenos, transportes, indústria e turismo, a fim de formar um novo polo de crescimento.

O Aeroporto de Chu Lai deverá ter uma capacidade de aproximadamente 10 milhões de passageiros por ano até 2030. Foto: ACV

A nova cidade de Da Nang abrange uma área de quase 12.000 quilômetros quadrados, muitas vezes maior do que antes. No entanto, a pressão populacional e sobre a infraestrutura permanece concentrada principalmente na área central, especialmente nos bairros de Hai Chau, Hoa Cuong e Thanh Khe. Atualmente, a densidade populacional em Hai Chau ultrapassa 17.000 habitantes/km²; em Thanh Khe, é ainda maior, com aproximadamente 25.000 habitantes/km², enquanto as áreas do sul e os subúrbios têm apenas alguns milhares de habitantes/km².

Grande potencial de desenvolvimento

No panorama geral do planejamento, a área sul, que se estende de Dien Ban a Nui Thanh, surge como a opção mais viável para a redistribuição populacional e a expansão urbana. Ela possui vastos recursos territoriais, condições geológicas estáveis ​​e baixa densidade populacional, o que a torna favorável à construção de novas áreas urbanas, zonas industriais, parques tecnológicos e projetos turísticos ao longo da rota costeira de Vo Chi Cong.

De uma perspectiva prática, a região sul de Da Nang e norte de Quang Nam testemunhou o surgimento de muitos projetos de grande escala: a nova área urbana de Dien Nam-Dien Ngoc, as zonas industriais de Tam Hiep e Tam Thang e uma cadeia de resorts costeiros que se estende até Hoi An. No entanto, o desenvolvimento permanece fragmentado e carece de um plano diretor abrangente. Isso cria uma lacuna significativa no planejamento de uma "megacidade do sul" com funções que complementem o núcleo central.

Em particular, a região sul possui uma clara vantagem em termos de conectividade de infraestrutura. A rodovia expressa Da Nang - Quang Ngai, as rodovias nacionais 40B, 14E e 14G, juntamente com o sistema rodoviário costeiro, formam uma rede de transporte abrangente. Além disso, esta área está diretamente conectada à Zona Econômica Aberta de Chu Lai, que está se desenvolvendo rapidamente para se tornar um centro industrial e de serviços de escala nacional, abrangendo portos marítimos, logística e a cadeia de suprimentos automotivos da Truong Hai.

Além disso, a região sul possui belas costas, rios, ribeiros e cadeias montanhosas intercaladas, criando potencial para o desenvolvimento urbano sustentável e o turismo. Se conectada à Cidade Antiga de Hoi An, ao Santuário de My Son e a uma série de aldeias de artesanato tradicional, esta área poderia se tornar um "triângulo dourado" de cultura, turismo e desenvolvimento urbano moderno, complementando Da Nang, já reconhecida por seus serviços de praia e turismo de conferências.

Gráfico 1: Densidade populacional por área em Da Nang após a fusão

O desenvolvimento para o sul não só alivia a pressão sobre a área central, como também abre um novo corredor econômico e urbano, ligando Da Nang a Chu Lai e Quang Ngai, conectando o Vietnã Central com as Terras Altas Centrais e o corredor Leste-Oeste. Esta é a direção a longo prazo para um centro urbano dinâmico no Vietnã Central.

Soluções estratégicas que precisam ser priorizadas.

Para concretizar essa direção, a cidade precisa se concentrar em diversas soluções-chave: Em primeiro lugar, coordenar o planejamento após a fusão. Da Nang e Quang Nam tinham anteriormente planos separados para o período de 2021 a 2030. Após a fusão, uma revisão e ajustes são necessários para criar um plano unificado que assegure a conectividade regional e uma visão de longo prazo. A área central precisa ser redesenvolvida de acordo com um modelo urbano compacto, com a adição de espaços verdes, o aumento da eficiência do uso do solo, o controle rigoroso do corredor costeiro e a integração com o transporte público.

Gráfico 2: Nível de conectividade da infraestrutura no sul de Da Nang

Em segundo lugar, precisamos desenvolver infraestrutura essencial. O Aeroporto de Chu Lai precisa de investimentos para atender aos padrões internacionais 4F, compartilhando essa função com o Aeroporto de Da Nang. Os portos marítimos de Chu Lai, Ky Ha e Truong Hai devem se tornar um centro de transbordo de cargas e logística. Simultaneamente, a linha de trem urbano Chu Lai - Hoi An - Da Nang precisa ser implementada, não apenas para resolver os problemas de tráfego, mas também para abrir caminho para a conexão entre turismo e indústria ao longo da costa.

Em terceiro lugar, um novo centro financeiro e comercial deve ser formado. Alguns componentes, como o centro financeiro e a zona de livre comércio, poderiam ser parcialmente realocados para Chu Lai, conectando-se com as áreas industriais, logísticas e urbanas para criar uma cadeia de serviços sustentável e aliviar a pressão sobre a região central. Com base na experiência internacional, muitas cidades transferiram com sucesso seus centros econômicos para fora do núcleo: Seul expandiu-se para Incheon e Tóquio prosperou em Yokohama. Da Nang certamente poderia aprender com esses exemplos para criar um novo polo de crescimento no sul.

Em quarto lugar, as ligações urbano-educacionais-industriais. A realocação da Vila Universitária de Da Nang para o cruzamento das ruas Dien Ban Dong e Dien Ban Bac, e a integração da formação com o Complexo Automotivo Chu Lai-Truong Hai, ao sul, criarão uma força de trabalho altamente qualificada em engenharia mecânica, indústria automotiva e tecnologia de manufatura. Esta é uma medida estratégica para integrar formação, pesquisa e produção no mesmo local. Além disso, a localização da universidade próxima à zona industrial criará um ecossistema de inovação, ajudando Da Nang-Chu Lai a se tornar um polo tecnológico e industrial no Vietnã Central.

Em quinto lugar, priorize o bem-estar social. Os excedentes de instalações públicas resultantes da reestruturação administrativa podem ser convertidos em habitação social, destinada a trabalhadores e pessoas de baixa renda. Essa solução é economicamente viável e garante uma abordagem humanizada ao desenvolvimento urbano. Simultaneamente, deve-se atentar para os espaços culturais comunitários, a construção de parques, centros comunitários e os sistemas básicos de educação e saúde, para garantir que os novos moradores se sintam seguros e comprometidos com uma vida a longo prazo.

Além disso, é necessário considerar uma estratégia de desenvolvimento de cidade inteligente. A aplicação de tecnologias para gestão de tráfego, iluminação, drenagem, tratamento de resíduos, etc., ajudará a reduzir os custos operacionais e a melhorar a qualidade de vida dos moradores. A nova área urbana ao sul tem a vantagem de ser construída do zero, evitando as limitações da área central já sobrecarregada.

Expandir a cidade para o sul não é apenas uma solução para aliviar o congestionamento, mas também abre uma nova porta para Da Nang. Onde se estendem as longas faixas de areia, o mar azul contínuo e as amplas vias de transporte, haverá um terreno fértil para novos polos de crescimento. A partir daí, Da Nang poderá decolar, tornando-se a principal cidade do Vietnã Central, preservando seu charme litorâneo e, ao mesmo tempo, abraçando a integração internacional.

Fonte: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html