Essa situação está se tornando um "gargalo" para o objetivo de desenvolver pescas costeiras sustentáveis e combater a pesca ilegal, não declarada e não regulamentada (IUU).
Muitas deficiências
Há cerca de cinco anos, com mais de 108 bilhões de VND em apoio do Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural (agora Ministério da Agricultura e Meio Ambiente ), Nghe An investiu na construção do Porto de Cua Hoi com a expectativa de que ele se tornasse um porto designado para embarcações de pesca oceânica das comunas costeiras do sul, reduzindo a sobrecarga do Porto de Pesca de Cua Lo.
No entanto, após quase 5 anos de operação, a eficiência da exploração não atendeu às expectativas. Segundo representantes da Administração Portuária, nos primeiros anos, os navios conseguiam entrar e sair com relativa facilidade, mas nos últimos 2 anos, o canal na área portuária ficou severamente assoreado devido à grande quantidade de lama e solo provenientes de montante, fazendo com que grandes navios hesitem em ancorar ali.
De uma receita anual de centenas de milhões de dongs proveniente de serviços portuários, agora caiu para apenas dezenas de milhões. Muitos barcos de pesca tiveram que se mudar para Cua Lo, enquanto o número de navios de carga que entram e saem da área está aumentando, representando um potencial risco à segurança.
O Sr. Dao Van Tiem, Diretor da Tan Cua Hoi Joint Stock Company, relatou que, anteriormente, quando os barcos de pesca podiam atracar facilmente no porto, as empresas conseguiam comprar matéria-prima diretamente na área das fábricas; os serviços de logística para a pesca, como fornecimento de gelo, serviços de alimentação e abastecimento de itens essenciais, também se desenvolveram em conformidade. No entanto, quando o porto ficou assoreado, as empresas tiveram que se deslocar por vários canais para comprar frutos do mar, e a área portuária tornou-se silenciosa e deserta.
Não apenas Cua Hoi, mas muitos outros estuários da região, como Lach Van, Lach Quen e Lach Corn, também estão sofrendo com sérios problemas de sedimentação.
No estuário do Lago Van, há momentos em que a maré está tão baixa que centenas de barcos de pesca precisam ancorar fora do estuário por 3 a 5 horas, esperando a maré subir para poderem retornar à costa. Para viagens de pesca curtas, a quantidade de gelo que levam para conservação é limitada, e a demora para atracar reduz a qualidade dos frutos do mar, causando ainda mais preocupação aos pescadores.
O Sr. Nguyen Van Thuy, pescador da comuna de Dien Chau, disse: "Nos últimos anos, quando a maré baixa, o estuário de Lach Van fica com apenas 0,5 a 0,8 metros de profundidade, o que torna muito difícil a entrada de barcos de pesca com mais de 12 metros. Às vezes, os pescadores precisam usar barcos menores para transportar os frutos do mar do estuário até a costa para vendê-los rapidamente, o que é um trabalho muito árduo."
Para embarcações com mais de 24 metros de comprimento na comuna de Quynh Phu e no bairro de Tan Mai, mesmo um pequeno erro de cálculo na hora da maré pode obrigar os proprietários a esperar de algumas horas a meio dia para conseguirem levar seus barcos para a costa.
Além da pouca profundidade das vias navegáveis, algumas das infraestruturas do porto de pesca também apresentam deficiências operacionais. Segundo um representante da Associação de Pescadores de Tan Mai, na margem sul do Porto de Pesca de Lach Corn, o cais foi projetado para ficar de 1 a 1,5 metros acima da altura do casco dos navios na maré baixa, dificultando o descarregamento de frutos do mar. Por outro lado, durante a estação chuvosa e tempestades, quando o nível da água sobe, os navios são facilmente danificados ao colidirem com o cais.
O Sr. Le Ba Ky, representando a Associação de Pescadores de Tan Mai, afirmou que a margem norte do Lago Con possui um canal mais profundo, mas carece de instalações portuárias adequadas. A Associação solicitou que a província continue priorizando o investimento em um porto de pesca na margem norte, bem como o destacamento de pessoal para auxiliar os pescadores com os procedimentos durante os períodos de maior movimento, quando muitas embarcações atracam.
Recursos adicionais para modernizar a infraestrutura da pesca.
Observações mostram que, ao longo dos anos, a dragagem dos canais nos estuários da região não tem sido realizada regularmente devido à falta de verbas. Uma única chuva forte ou tempestade faz com que a areia e o lodo provenientes da montante e de ambas as margens se acumulem novamente, tornando a situação nos estuários ainda mais grave.
Durante reuniões com o Ministério da Agricultura e Meio Ambiente e o Comitê Nacional de Coordenação da Pesca INN (Ilegal, Não Declarada e Não Regulamentada), o Comitê Popular da província de Nghe An solicitou repetidamente ao governo central o financiamento para a dragagem de estuários, a fim de garantir o acesso facilitado de embarcações pesqueiras aos portos e facilitar o controle da pesca.
No final de 2025, a Administração Marítima e de Vias Navegáveis Interiores do Vietnã elaborou um plano para dragar o canal Cua Hoi - Ben Thuy, especificamente o trecho entre as bóias P0 e P8, com aproximadamente 4 km de extensão e 3 m de profundidade. O tempo estimado para a construção era de 48 dias. No entanto, esse plano ainda não foi implementado.
Em um contexto de recursos orçamentários limitados, o Comitê Popular da província de Nghe An realizou recentemente uma reunião com representantes do Banco Mundial (BM) para buscar capital de investimento para a modernização da infraestrutura pesqueira.
De acordo com a proposta inicial, o Banco Mundial planeja retomar o projeto para fornecer a Nghe An empréstimos concessionais de mais de 500 bilhões de VND durante o período de 2027 a 2030. Desse montante, aproximadamente 350 bilhões de VND deverão ser destinados à modernização da infraestrutura de portos de pesca e áreas de atracação de barcos; e aproximadamente 150 bilhões de VND para investimentos em infraestrutura para áreas de cultivo de camarão em água salobra.
O Sr. Mai Hong Phong, Chefe do Departamento de Pesca e Inspeção de Pesca da província de Nghe An, declarou: Após a reunião de trabalho com o Comitê Popular Provincial, a delegação do Banco Mundial realizou um levantamento de campo no distrito de Tan Mai e em outras localidades costeiras. Com base nesse levantamento, o Banco Mundial propôs que a província alocasse aproximadamente 100 bilhões de VND em fundos de contrapartida; ao mesmo tempo, concordaram basicamente com a proposta da província para o plano de investimento em um porto de pesca e área de atracação na margem sul do porto de pesca de Lach Quen (comuna de Quynh Phu) ou Lach Con. Além disso, a província também planeja alocar recursos para investir em um sistema de abastecimento de água do mar para atender às áreas de cultivo de camarão que atendem aos padrões de segurança VietGAP em áreas como as comunas de Quynh Anh e Tan Mai.
Paralelamente ao investimento em infraestrutura, a província continua a implementar políticas de apoio ao setor pesqueiro, de acordo com a Resolução 34/2025/NQ-HD, tais como o apoio à instalação e manutenção de dispositivos de rastreamento de embarcações VMS; o apoio à instalação de guinchos hidráulicos para a pesca com rede de cerco; o apoio ao investimento em instalações de armazenamento feitas de material PU, etc.
Com base na realidade operacional atual dos portos de pesca, os representantes das associações de pescadores também acreditam que os futuros investimentos em infraestrutura precisam de um levantamento cuidadoso da topografia, das marés e da profundidade dos canais para evitar situações em que os portos sejam construídos, mas as grandes embarcações tenham dificuldade para atracar ou fiquem rapidamente assoreadas, como aconteceu no Porto de Pesca de Cua Hoi.
O Sr. Phan Tien Chuong, Diretor do Conselho de Administração do Porto de Pesca de Nghe An, acredita que a solução mais adequada no momento é a construção de um cais que se estenda até o canal de águas profundas; simultaneamente, investir em um sistema abrangente de reabastecimento, fornecimento de água doce e descarregamento de frutos do mar para facilitar a entrada e saída de embarcações de pesca, contribuindo para o aumento da eficiência na exploração pesqueira e para a gestão sustentável da pesca.
Fonte: https://baonghean.vn/cang-ca-luong-lach-boi-lang-nut-that-cua-nghe-ca-ven-bien-nghe-an-10338617.html
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