A rodovia virou… a rodovia.

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O artigo reflete que, recentemente, uma série de vias expressas foram concluídas e colocadas em operação, como: Mai Son - Rodovia Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... mas não há pontos de parada. Mesmo na via expressa Vinh Hao - Dau Giay, com 200 km de extensão, não há pontos de parada. Isso causa inconveniência e frustração para motoristas e passageiros.

O leitor Cong Tam escreveu: "Dessa forma, a rodovia se torna uma rodovia... irritante". Enquanto isso, outro leitor expressou a opinião de que isso demonstra uma falta de investimento sincronizado, e alguns até questionaram que "talvez porque este seja um bolo tão delicioso que ninguém o desista", então "ninguém consegue comê-lo".

Analisando mais de perto, o leitor Lan Anh disse que o desenvolvimento de pontos de descanso, além de garantir a segurança e atender às necessidades urgentes de motoristas e passageiros, também desenvolve serviços, a economia e até mesmo o turismo.

Portanto, é necessário implementar e operar pontos de parada de descanso paralelamente ao andamento das obras da rodovia.

É possível considerar o uso do capital de investimento público fornecido às localidades para investir na construção de pontos de descanso na área e contratar gerentes (se a localidade não quiser gerenciar diretamente).

Este leitor também deu uma explicação: "Se você quer lucrar, projete-a de forma bonita e eficiente como um ponto turístico , para passear, tirar fotos, fazer check-in e fazer compras. O telhado da estação pode ser projetado com um jardim e um café, e painéis solares podem ser instalados para complementar a eletricidade e a iluminação do ponto de parada."

A rodovia expressa Phan Thiet-Dau Giay não tem pontos de parada, o que deixa muitos passageiros frustrados.

Da mesma forma, o leitor Hai Phong acredita que, se não for concluído, não deve ser permitido que seja explorado. Este leitor disse que ficou muito estressado depois de percorrer a rota Cao Bo - Mai Son - QL45.

“Quase 80 km sem nenhuma parada para descanso, tendo que manter a velocidade em 80 km/h, muito desconfortável e às vezes me dá sono quando tenho que dirigir tanto tempo”, disse o leitor Hai Phong.

Em conversa mais aprofundada com repórteres do VietNamNet sobre o assunto, o especialista em trânsito, Dr. Phan Le Binh, disse que a rodovia foi construída, mas as paradas de descanso não foram concluídas, especificamente 200 km sem uma única parada de descanso, o que é uma limitação, reduzindo a conveniência da rodovia para motoristas e passageiros.

No contexto de não haver uma parada para descanso na rota, a maneira mais segura de lidar com a situação é o motorista tirar o carro da rodovia e ir a restaurantes e lanchonetes ao longo das rodovias nacionais para que os passageiros possam usar o banheiro e descansar.

“No entanto, esse método faz com que o veículo gaste mais tempo entrando e saindo da rodovia, prolongando a viagem do veículo, então normalmente os motoristas querem encontrar um caminho mais simples.

“Motoristas que param na faixa de emergência por longos períodos representam um risco muito alto de acidentes de trânsito, especialmente considerando que os motoristas em nosso país ainda não estão acostumados a dirigir na faixa de emergência. À noite, quando a visibilidade é ruim, a possibilidade de acidentes graves é muito alta”, alertou o Dr. Phan Le Binh.

De acordo com o Dr. Phan Le Binh, cada país tem regulamentações "bastante diversas" na organização de paradas de descanso.

No Japão, a agência de gerenciamento organizará pontos de descanso com distâncias relativamente curtas entre as estações, apenas cerca de 20 a 30 km, para que os motoristas tenham muitas opções diferentes, tendo um local confortável e seguro para parar.

“O que é especial no Japão é que eles tentam conectar as paradas de descanso com o desenvolvimento e a venda de especialidades locais, ajudando assim a impulsionar o desenvolvimento econômico e a criar mais empregos para a população local perto das paradas de descanso.

Esse conceito foi introduzido no Vietnã pela Agência Japonesa de Cooperação Internacional (JICA) por meio de apoio à pesquisa sobre planejamento de paradas de descanso em 2009”, disse o Dr. Phan Le Binh.

Enquanto isso, nos EUA há uma rede rodoviária muito longa, que abrange o país inteiro, mas o número de pontos de parada públicos é muito pequeno, apenas um ponto a cada cem quilômetros.

Mas, em troca, quase todas as saídas da rodovia têm empresas privadas investindo em restaurantes e postos de gasolina. Assim, motoristas e passageiros não precisam perder muito tempo procurando um local adequado para descansar.

Voltando às rodovias recém-inauguradas em nosso país, o Dr. Phan Le Binh disse que a solução urgente que precisa ser resolvida agora é minimizar o risco de acidentes de trânsito.

Dessa forma, a polícia de trânsito patrulha, lembra e exige que os motoristas não parem ou estacionem na faixa de emergência, principalmente à noite.

“Ao mesmo tempo, devemos inspecionar e instalar rapidamente algumas placas temporárias para informar os motoristas sobre restaurantes e pontos de descanso perto das saídas das rodovias.

Por outro lado, também devemos realizar rapidamente a construção e colocar em operação as paradas de descanso ao longo da rota, que já estão incluídas no plano", enfatizou o Dr. Phan Le Binh.

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