A via expressa se transforma em… uma via expressa

O artigo reflete que, nos últimos tempos, diversas rodovias expressas, apesar de concluídas e em operação, como Mai Son - Rodovia Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay e Da Nang - Quang Ngai, ainda carecem de áreas de descanso. Mesmo a rodovia expressa Vinh Hao - Dau Giay, com 200 km de extensão, não possui nenhuma área de descanso. Isso causa transtornos e frustração para motoristas e passageiros.

O leitor Cong Tam escreveu: "Assim, a via expressa se tornou um grande... irritante." Enquanto isso, outro leitor expressou a opinião de que isso reflete uma falta de investimento coordenado, com alguns até questionando se "talvez por ser um bolo tão lucrativo que ninguém esteja disposto a compartilhá-lo", de modo que "ninguém recebe uma fatia".

Analisando mais a fundo, a leitora Lan Anh argumenta que o desenvolvimento de áreas de descanso, além de garantir a segurança e atender às necessidades urgentes de motoristas e passageiros, também contribui para o desenvolvimento de serviços, da economia e até mesmo do turismo.

Portanto, as áreas de descanso devem ser construídas e operadas em paralelo com o andamento da construção da rodovia.

Considere utilizar fundos de investimento público alocados às localidades para investir na construção de áreas de descanso na região e na contratação de serviços de gestão (caso a localidade não queira gerenciá-las diretamente).

Este leitor também ofereceu a seguinte sugestão: "Para gerar lucro, o projeto deve ser bonito e bem executado, como uma atração turística , um local para passear, tirar fotos e fazer compras. O telhado da área de descanso poderia ser projetado como um jardim e um café, com painéis solares instalados para complementar a eletricidade e a iluminação do local."

A autoestrada Phan Thiet-Dau Giay não possui áreas de descanso, o que causa frustração a muitos passageiros.

Da mesma forma, um leitor de Hai Phong argumentou que, se o projeto ainda não estiver concluído, não deveria ser permitido que operasse. Esse leitor mencionou ter sofrido um estresse significativo após utilizar a rota Cao Bo - Mai Son - Rodovia Nacional 45.

"Quase 80 km sem paradas para descanso, e ter que monitorar e manter constantemente uma velocidade de 80 km/h é muito desconfortável e muitas vezes dá sono quando se tem que dirigir por uma distância tão longa", comentou o leitor Hai Phong.

Em conversa adicional com repórteres da VietNamNet sobre o assunto, o especialista em transportes Dr. Phan Le Binh afirmou que a rodovia, embora concluída, carece de áreas de descanso – especificamente, um trecho de 200 km sem nenhuma área de descanso – o que representa uma limitação e reduz a comodidade da rodovia para motoristas e passageiros.

Na ausência de áreas de descanso ao longo da rota, a opção mais segura é o motorista sair da rodovia e ir a restaurantes ou lanchonetes à beira da estrada, para que tanto ele quanto os passageiros possam usar o banheiro e descansar.

"No entanto, esse método faz com que os veículos passem mais tempo entrando e saindo da rodovia, prolongando sua viagem, então os motoristas geralmente querem encontrar uma maneira mais simples."

"Motoristas que param e estacionam na faixa de emergência por períodos prolongados representam um risco muito alto de acidentes de trânsito, especialmente porque os motoristas em nosso país ainda não estão acostumados a não usar a faixa de emergência. À noite, quando a visibilidade é baixa, a probabilidade de acidentes graves é muito alta", alertou o Dr. Phan Le Binh.

Segundo o Dr. Phan Le Binh, cada país tem "regulamentos bastante diferentes relativamente à localização das zonas de descanso".

No Japão, as autoridades organizam áreas de descanso com distâncias relativamente curtas entre si, de apenas 20 a 30 km, para que os motoristas tenham diversas opções e possam encontrar um local confortável e seguro para parar.

"O que torna o Japão especial é a forma como eles procuram associar as áreas de descanso ao desenvolvimento e à venda de especialidades locais, ajudando assim a impulsionar o desenvolvimento econômico e a criar mais empregos para a população local nas proximidades dessas áreas."

"Este conceito foi introduzido no Vietname pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) através de apoio à pesquisa sobre o planeamento de zonas de descanso em 2009", afirmou o Dr. Phan Le Binh.

Enquanto isso, nos EUA, existe uma extensa rede de rodovias que atravessa o país, mas o número de áreas de descanso públicas é muito pequeno, com apenas uma parada a cada centenas de quilômetros.

No entanto, pelo lado positivo, quase todas as saídas da rodovia contam com restaurantes e postos de gasolina de investimento privado. Portanto, motoristas e passageiros não perdem muito tempo procurando um local adequado para descansar.

Retomando o tema das rodovias expressas recentemente inauguradas em nosso país, o Dr. Phan Le Binh acredita que a solução urgente a ser abordada agora é minimizar o risco de acidentes de trânsito.

Assim sendo, a polícia de trânsito patrulha, lembra e instrui os motoristas a não pararem ou estacionarem na faixa de emergência, especialmente à noite.

"Em paralelo, deve ser realizado um levantamento rápido e instaladas algumas placas de sinalização temporárias para informar os motoristas sobre restaurantes e áreas de descanso perto das saídas da rodovia."

Por outro lado, também é necessário proceder rapidamente com a construção e operação de áreas de descanso ao longo do percurso, que já estão incluídas no plano”, enfatizou o Dr. Phan Le Binh.

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