Sonhos dos anos 2000
O ex-vice-ministro dos Transportes, Nguyen Ngoc Dong, lembrou que, na década de 2000, o setor de transportes propôs repetidamente a construção de uma nova linha ferroviária, porque a antiga ferrovia de bitola de 1.000 mm estava desatualizada e não conseguia atender às necessidades de transporte de mercadorias e passageiros do Norte para o Sul.
O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul foi aprovado pela Assembleia Nacional após mais de 18 anos de pesquisa.
Em 2007, o Governo aprovou a carteira de investimentos para uma série de projetos essenciais de infraestrutura de transporte, incluindo o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. A Vietnam Railways Corporation (VNR) foi designada para estudar o projeto.
A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul não é um projeto simples, mas cria um impulso de desenvolvimento econômico para muitas regiões, aumenta a competitividade da economia e contribui para tornar o Vietnã um país desenvolvido.
Dr. Bui Xuan Phong - Ex-presidente da Associação de Economia Ferroviária do Vietnã
De acordo com o Sr. Do Van Hat, ex-presidente do Conselho de Administração, diretor geral da Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, chefe da Vietnam - Japan Consulting Joint Venture, chefe do relatório de investimento (pré-estudo de viabilidade) do projeto ferroviário de alta velocidade no período de 2008 a 2010: "Se houver um trem de alta velocidade, levará pouco mais de uma hora para chegar a Vinh, então as pessoas poderão ir trabalhar em Hanói sem precisar comprar uma casa em Hanói, reduzindo a pressão sobre as grandes cidades".
Após ser designado pela VNR como gerente de projeto, o Sr. Do Van Hat convidou mais três empresas de consultoria japonesas para estabelecer a Joint Venture de Consultoria Vietnã-Japão (VJC), com o objetivo de pesquisar e preparar um relatório de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. " Visitamos e estudamos modelos ferroviários de alta velocidade no Japão, Alemanha, França, China..., na expectativa de que a ferrovia de alta velocidade ajudasse a conectar os dois extremos do país, aprimorasse as trocas comerciais e o desenvolvimento socioeconômico das localidades ao longo da rota, economizando tempo e custos de viagem para as pessoas", disse o Sr. Hat.
Em maio de 2010, na 7ª Sessão da 12ª Assembleia Nacional, dos 439 delegados presentes, apenas 185 aprovaram, 208 desaprovaram e 34 se abstiveram. Com menos de 50% dos votos a favor, a Assembleia Nacional não aprovou o projeto. " Os resultados da votação antes da sessão mostraram um alto índice de consenso, mas quando o projeto foi levado à Assembleia Nacional, não foi aprovado", disse o Sr. Hat, admitindo que, na época, ele e muitos outros ficaram muito decepcionados, pois haviam dedicado muito esforço ao projeto.
(Ilustração: Pexel)
A economista Pham Chi Lan, que já se opôs ao projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul em 2010, disse que, em 2003, experimentou o trem de alta velocidade Shinkansen e ficou impressionada com o alto custo desse tipo de transporte. "Naquela época, o Vietnã não tinha recursos suficientes para investimentos básicos, então não deveria ser extravagante", explicou ela.
É preciso união, sem demora.
O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul foi reconstruído, sem grandes diferenças em relação à proposta original. A rota tem 1.570 km de extensão, bitola dupla de 1.435 mm e velocidade projetada de 350 km/h. No entanto, a diferença mais importante é o total apoio da opinião pública.
O Sr. Nguyen Ngoc Dong avaliou que os países geralmente levam mais de 10 anos pesquisando projetos de ferrovias de alta velocidade, enquanto o Vietnã vem pesquisando com muito cuidado há quase 20 anos. "Já perdemos o ritmo uma vez. Atualmente, os recursos humanos e financeiros são suficientes, não podemos perder novamente", disse ele.
Como atual gerente do projeto, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que a mobilização de capital desta vez não representa um desafio tão grande quanto em 2010. Em 2023, o tamanho da economia vietnamita terá aumentado quase três vezes em comparação com 2010, atingindo US$ 430 bilhões. A previsão é de que, quando a construção começar em 2027, o tamanho da economia atinja US$ 564 bilhões. Os recursos de investimento não são mais um grande obstáculo.
Em anos anteriores, muitas pessoas tinham medo de investir com empréstimos ODA de alto custo e consideravam a socialização inviável. Agora, o cenário de investimento é claro, o orçamento representa a maior parte e está organizado em etapas para não afetar outros projetos importantes.
Segundo o Sr. Tran Quoc Phuong, Vice-Ministro do Planejamento e Investimento, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem um efeito de contágio no desenvolvimento urbano. Com mais de 20 estações de Norte a Sul, cada estação possui uma área urbana anexa. Isso também é a força motriz do desenvolvimento econômico.
Segundo o Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, a decisão da Assembleia Nacional sobre a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é uma "decisão histórica". Trata-se não apenas de um projeto de transporte, mas também de um projeto dinâmico e simbólico, que impulsiona a economia e contribui para levar o país a uma nova era, uma era de crescimento nacional, como afirmou o Secretário-Geral To Lam.
THANH LAM
Vtcnews.vn
Fonte: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
Comentário (0)