A concentração de álcool deve ser completamente proibida?

A PROIBIÇÃO ABSOLUTA É IRREALISTA

O projeto de Lei sobre Ordem e Segurança no Trânsito Rodoviário estipula que as pessoas estão proibidas de "dirigir veículos com álcool no sangue ou no hálito". No entanto, em seu relatório de revisão, o Comitê de Defesa Nacional e Segurança da Assembleia Nacional disse que algumas opiniões diziam que o projeto de regulamentação era muito rigoroso e precisava ser reconsiderado.

Deputado Pham Nhu Hiep

Falando no grupo ontem, o delegado Pham Nhu Hiep, diretor do Hospital Central de Hue , disse que a concentração de álcool deve ser regulamentada para cada tipo de veículo, não de forma generalizada, porque "se as pessoas beberem um pouco de álcool enquanto andam de bicicleta e forem multadas, a implementação da lei será complicada". O delegado Hiep concordou que, se beberem álcool e depois participarem do trânsito, devem ser multados. No entanto, há casos em que as pessoas bebem à noite e, quando vão trabalhar na manhã seguinte, ainda apresentam concentração de álcool no sangue, portanto, se forem multadas, isso causará preocupação.

Compartilhando a mesma opinião, o deputado Nguyen Quang Huan (delegação de Binh Duong ) citou um exemplo na Finlândia: se você beber 1 garrafa de cerveja em 1 hora, o estimulante certamente não fará mais efeito suficiente e você poderá dirigir; no caso de beber 2 garrafas de cerveja, o tempo necessário é de 3 horas. Já o Vietnã proíbe terminantemente essa prática. "Por exemplo, se você bebeu um pouco ontem à noite, a concentração de álcool ainda estará lá esta manhã e você estará violando a lei. Isso não é realista", afirmou o Sr. Huan, sugerindo que a experiência finlandesa poderia ser aplicada no sentido de regulamentar a concentração de álcool em que você não pode dirigir, em vez de uma proibição absoluta.

A delegada Pham Khanh Phong Lan (delegação de HCMC) afirmou que os regulamentos do projeto deveriam ser reformulados no sentido de escolher um nível baixo de concentração de álcool que não possa ser excedido, porque "às vezes, mesmo que você não beba nada, soprar sobre o líquido ainda aumentará a concentração de álcool". A Sra. Lan sugeriu que deveria haver um roteiro razoável para proibir o consumo de álcool ao dirigir, para que as pessoas possam gradualmente limitar e, eventualmente, não consumir álcool antes de dirigir.

Deputado Pham Khanh Phong Lan

Pelo contrário, de acordo com o Comitê de Defesa e Segurança Nacional, também há algumas opiniões concordando com a regulamentação da proibição absoluta da concentração de álcool conforme redigida, porque esse conteúdo está atualmente regulamentado na Lei de Prevenção e Controle dos Efeitos Nocivos do Álcool e da Cerveja e a implementação prática provou sua eficácia.

PRECISA DE UM MECANISMO PARA EVITAR NEGATIVOS COMO Thanh Buoi

Ao discutir o projeto de Lei Rodoviária, citando os aspectos negativos da empresa de ônibus Thanh Buoi recentemente descobertos pelas autoridades, a Deputada Ta Thi Yen (delegação de Dien Bien) afirmou que muitos novos tipos de transporte surgiram no mercado e que é necessário um mecanismo para gerenciá-los e evitar situações negativas. Especificamente, de acordo com a Sra. Yen, para determinar quais empresas estão operando no setor de transporte, o projeto de lei utiliza dois critérios: "operar veículos e motoristas" e "decidir sobre as tarifas de transporte". No entanto, na realidade, esses critérios são apenas operações de apoio no processo de negócios de transporte. Por outro lado, ter um tipo chamado "negócio de transporte de passageiros sob contrato" pode ser enganoso, pois, basicamente, todos os tipos de negócios de transporte devem ser sob contrato. A Deputada Yen sugeriu chamar esse tipo de "negócio de transporte de passageiros em veículos particulares alugados", semelhante à forma como é chamado na Malásia, Cingapura, Inglaterra, etc.

Além disso, o deputado Tran Van Khai (delegação de Ha Nam) disse que a promulgação de políticas para o desenvolvimento do tráfego rodoviário, mobilização e socialização máxima dos recursos sociais nesta Lei Rodoviária determinará o sucesso na implementação do planejamento do sistema de tráfego rodoviário no Vietnã nos próximos 10 anos.

De acordo com os cálculos do Governo, a demanda por investimentos de capital para a rede rodoviária nacional até 2030 é de cerca de VND 900 bilhões, dos quais VND 728 bilhões são para projetos de vias expressas. No entanto, o projeto de Lei Rodoviária não foi cuidadosamente elaborado para incentivar a socialização do investimento em infraestrutura rodoviária. O Deputado Khai sugeriu a revisão e a inclusão de disposições mais específicas nesta política.

Ainda pensando em separar a Lei de Trânsito

Em discussões em grupo, muitos delegados ainda solicitaram à comissão de redação que avaliasse e considerasse a possibilidade de separar a Lei de Trânsito em duas leis: Lei de Trânsito e Ordem e Segurança no Trânsito. O delegado Nguyen Thanh Phong (delegação de Vinh Long) afirmou que a Lei de Trânsito de 2008 não deveria ser separada em duas leis para ser submetida à Assembleia Nacional. A razão é que essas duas leis se complementam; se separadas, haverá sobreposição e duplicação. Em vez disso, devemos considerar a existência da Lei de Trânsito de 2008, suas limitações e, em seguida, complementá-las e ajustá-las.

O Ministro da Segurança Pública, To Lam, explicou que a separação das leis tem uma base política muito importante, visto que a Diretiva nº 23, de 25 de maio, do Secretariado, estabelece claramente que essas duas leis devem ser desenvolvidas. Segundo ele, a tarefa e a responsabilidade da Assembleia Nacional são institucionalizar e concretizar a visão do Partido sobre a questão de garantir a ordem e a segurança no trânsito, de acordo com o espírito da diretiva.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm