Deveria ser completamente proibida a concentração de álcool no sangue?

Uma proibição total é irrealista.

O projeto de lei sobre Ordem e Segurança no Trânsito prevê a proibição de indivíduos "conduzirem veículos com álcool no sangue ou no hálito". No entanto, em seu relatório de revisão, a Comissão de Defesa e Segurança Nacional da Assembleia Nacional afirmou que algumas opiniões sugerem que a regulamentação, tal como está redigida, é demasiado rigorosa e necessita de ser reconsiderada.

Deputado Pham Nhu Hiep

Em seu discurso na reunião de grupo de ontem, o delegado Pham Nhu Hiep, diretor do Hospital Central de Hue , argumentou que os regulamentos deveriam especificar os níveis de álcool permitidos para cada tipo de veículo, em vez de uma regra geral, porque "se alguém que anda de bicicleta com um pouco de álcool no organismo for multado, a aplicação da lei se tornará complicada". O delegado Hiep concordou que dirigir após consumir álcool deveria ser penalizado. No entanto, ele ressaltou que, em alguns casos, pessoas que bebem à noite ainda apresentam álcool no sangue na manhã seguinte, e a aplicação de uma multa poderia gerar preocupações.

Compartilhando da mesma opinião, o deputado da Assembleia Nacional Nguyen Quang Huan (delegação de Binh Duong ) citou o exemplo da Finlândia, onde, se você beber uma garrafa de cerveja em uma hora, os estimulantes já não fazem efeito suficiente e você pode dirigir; se beber duas garrafas, o tempo necessário é de três horas. Enquanto isso, o Vietnã proíbe completamente o consumo de álcool. "Por exemplo, se você bebeu um pouco na noite anterior, o nível de álcool ainda estará presente esta manhã e você estará infringindo a lei. Isso é impraticável", afirmou Huan, sugerindo que a experiência da Finlândia poderia ser aplicada estabelecendo um limite a partir do qual dirigir seria proibido, em vez de uma proibição absoluta.

A representante Pham Khanh Phong Lan (da delegação da cidade de Ho Chi Minh) sugeriu que as regulamentações do projeto sejam reformuladas para incluir um limite mínimo de concentração de álcool que não possa ser ultrapassado, pois "às vezes, mesmo sem beber nada, o teste do bafômetro ainda pode indicar um nível positivo de álcool". A Sra. Lan propôs uma abordagem razoável e um roteiro para a proibição do consumo de álcool ao volante, para que as pessoas possam reduzir gradualmente e, eventualmente, eliminar o consumo de álcool antes de dirigir.

Representante Pham Khanh Phong Lan

Por outro lado, de acordo com o Comitê Nacional de Defesa e Segurança, também há opiniões que concordam com o projeto de regulamentação sobre a proibição absoluta da concentração de álcool, porque esse conteúdo já está estipulado na Lei de Prevenção e Controle dos Efeitos Nocivos do Álcool e da Cerveja, e sua implementação tem se mostrado eficaz.

Precisamos de um mecanismo para prevenir práticas negativas como Thanh Buoi.

Ao discutir o projeto de Lei de Transporte Rodoviário e citando os recentes incidentes negativos envolvendo a empresa de ônibus Thanh Buoi, descobertos pelas autoridades, a Deputada Ta Thi Yen (da província de Dien Bien) afirmou que muitos novos tipos de transporte surgiram no mercado, exigindo mecanismos para gerenciá-los e prevenir situações negativas. Especificamente, segundo a Sra. Yen, o projeto de lei utiliza dois critérios para determinar quais empresas atuam no setor de transporte: "operar veículos e motoristas" e "determinar tarifas de transporte". No entanto, esses critérios são meramente operações de apoio no setor de transporte. Além disso, a inclusão de uma categoria denominada "empresa de transporte de passageiros por contrato" pode ser enganosa, visto que todos os tipos de empresas de transporte são essencialmente baseados em contratos. A Deputada Yen sugeriu denominar essa categoria como "empresa de transporte de passageiros por arrendamento privado", similar à terminologia utilizada na Malásia, Singapura e Reino Unido.

Além disso, o Deputado Tran Van Khai (da província de Ha Nam) argumentou que a promulgação de políticas de desenvolvimento do transporte rodoviário, mobilizando e maximizando os recursos sociais previstos nesta Lei Rodoviária, determinará o sucesso da implementação do plano do sistema de transporte rodoviário no Vietname nos próximos 10 anos.

Segundo cálculos do governo, o capital de investimento necessário para a rede rodoviária nacional até 2030 é de aproximadamente 900 trilhões de VND, dos quais cerca de 728 trilhões de VND são destinados a projetos de vias expressas. No entanto, o projeto de Lei Rodoviária não foi elaborado com o rigor necessário nem apresenta inovações suficientes para incentivar a socialização do investimento em infraestrutura de transporte rodoviário. O deputado Khai sugeriu que disposições mais específicas sobre essa política sejam revisadas e adicionadas.

Ainda estou pensando em separar a Lei de Trânsito Rodoviário.

Durante as discussões em grupo, muitos delegados ainda solicitaram que a comissão de redação avaliasse e considerasse a possibilidade de separar a Lei de Trânsito em duas leis: a Lei de Trânsito propriamente dita e a Lei de Ordem e Segurança no Trânsito. O delegado Nguyen Thanh Phong (da delegação de Vinh Long) argumentou que a Lei de Trânsito de 2008 não deveria ser separada em duas leis, como está sendo apresentada à Assembleia Nacional. O motivo é que essas duas leis se complementam; separá-las levaria à sobreposição e duplicação de conteúdo. Em vez disso, a Lei de Trânsito de 2008 deveria ser revisada para identificar quaisquer deficiências ou limitações existentes e, em seguida, complementada ou ajustada conforme necessário.

O Ministro da Segurança Pública, To Lam, explicou que a separação das leis tem uma base política muito importante: a Diretiva nº 23, de 25 de maio, do Comitê Central do Partido, afirma claramente que essas duas leis devem ser elaboradas. Segundo ele, a tarefa e a responsabilidade da Assembleia Nacional é institucionalizar e concretizar o ponto de vista do Partido sobre a garantia da ordem e da segurança no trânsito, em consonância com o espírito da diretiva.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm