Portal do Sudeste Asiático para aeronaves "Made in China"

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O C919 não esconde sua ambição de vender no Sudeste Asiático, mas o caminho para conquistar o mercado de aviação que mais cresce no mundo não é simples.

Na busca por clientes internacionais, o primeiro destino fora da China para a aeronave C919 "Made in China" é o Sudeste Asiático.

No mês passado, sua presença no Singapore Airshow – o maior evento aeroespacial da Ásia – sinalizou que o Sudeste Asiático seria a primeira parada da fabricante COMAC em sua expansão global, de acordo com o Nikkei.

A COMAC assinou dois contratos no evento com companhias aéreas chinesas para o C919, um avião de corredor único, e o ARJ21, um modelo menor. A China Eastern Airlines colocou o C919 em serviço no ano passado. Mas a Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) tem ambições que vão além do seu mercado doméstico.

"Nos reunimos no Singapore Airshow para testemunhar o lançamento dos grandes aviões de passageiros C919 e ARJ21 para o mundo", disse um representante da COMAC na ocasião.

A aeronave C919 em exibição no Singapore Airshow pertence à China Eastern. Foto: Anh Tu — A aeronave C919 em exibição no Singapore Airshow pertence à China Eastern. Foto: *Anh Tu*

Após o Singapore Airshow, as aeronaves C919 e ARJ21 foram exibidas em cinco países do Sudeste Asiático, incluindo Vietnã, Laos, Camboja, Malásia e Indonésia. "O principal objetivo é demonstrar o bom desempenho das aeronaves e estabelecer as bases para a futura expansão do mercado no Sudeste Asiático", afirmou a COMAC.

O C919 já recebeu mais de 1.000 encomendas, principalmente de companhias aéreas e empresas de leasing de aeronaves chinesas. A plataforma de informações do setor de aviação AviationSource avalia claramente que o C919 está mirando o mercado de aviação em expansão no Sudeste Asiático.

A região é um dos mercados de aviação que mais crescem no mundo. De acordo com a empresa de pesquisa de mercado Mordor Intelligence, o tamanho do mercado de aviação do Sudeste Asiático (incluindo aviação comercial, militar e geral) é estimado em US$ 34,4 bilhões em 2023 e deverá atingir US$ 43,57 bilhões até 2028.

Randy Tinseth, ex-vice-presidente de marketing comercial da Boeing, afirmou que, com uma classe média em expansão, a contínua liberalização do mercado e um setor turístico em crescimento, o Sudeste Asiático se tornou um dos maiores mercados de aviação do mundo. "Três países do Sudeste Asiático — Vietnã, Tailândia e Indonésia — estão entre os 10 países que mais adicionaram assentos em companhias aéreas desde 2010", disse ele.

No ano passado, a companhia aérea de baixo custo GallopAir, sediada no Brunei e que ainda não iniciou suas operações, assinou um contrato para comprar 15 aeronaves dos modelos C919 e ARJ21. A companhia aérea pertence ao empresário chinês Yang Qiang, segundo a Reuters .

Entretanto, a joint venture sino-indonésia TransNusa iniciou as operações com o ARJ21, tornando-se o primeiro cliente estrangeiro da aeronave. O ARJ21 realizou seu primeiro voo comercial em 2016.

A estatal China Aircraft Leasing Company (CALC), apoiada pelo conglomerado financeiro China Everbright Group, controla 49% da TransNusa. A companhia aérea com sede na Indonésia aluga aeronaves ARJ21 da CALC e as utiliza em diversas rotas, incluindo a rota Jacarta-Kuala Lumpur.

Em termos de perspectivas, o C919 apresenta algumas vantagens que podem atrair companhias aéreas do Sudeste Asiático. A aeronave possui eficiência de combustível comparável à de concorrentes como o Boeing 737 e o Airbus A320. Além disso, a COMAC pode oferecer preços competitivos para atrair clientes.

O C919 tem um alcance de cerca de 5.500 quilômetros, suficiente para conectar muitas das principais cidades do Sudeste Asiático. Um voo de Singapura para Ho Chi Minh, por exemplo, tem cerca de 1.200 quilômetros. Com capacidade para 192 passageiros, o C919 se situa entre aeronaves menores e aeronaves maiores de longo alcance, tornando-se uma opção adequada para rotas populares na região.

No entanto, os desafios que as aeronaves fabricadas na China enfrentarão para conquistar o Sudeste Asiático não são pequenos. Muitas companhias aéreas da região focam-se principalmente em conexões com os principais centros internacionais, em vez de rotas regionais, portanto, o C919 pode não ser o mais adequado para essas rotas mais longas.

Além disso, o C919 e o ARJ21 foram certificados pela China, mas aguardam aprovação da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) ou da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). Enquanto isso, as autoridades de aviação do Sudeste Asiático geralmente reconhecem a certificação de órgãos reguladores ocidentais.

Luc Tytgat, diretor interino da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), afirmou não saber quando o C919 será certificado. "Para ser honesto, não sei quando conseguiremos fazer isso. A aeronave é tão nova que não sabemos o quão fácil ou difícil será", disse ele.

Christian Scherer, CEO da divisão de aeronaves comerciais da Airbus, afirmou que o C919 "não traz nenhuma diferenciação específica significativa para o mercado". Segundo ele, a Airbus vê a COMAC como uma "futura concorrente" e "nós damos as boas-vindas à concorrência".

Dave Schulte, diretor de marketing da Boeing para o Nordeste Asiático e Sudeste Asiático, prevê que a região precisará de 4.200 novas aeronaves nos próximos 20 anos. Schulte vê o C919 como uma aeronave com a qual a Boeing começará a competir, juntamente com a rival tradicional Airbus.

"Acho que nós dois (Boeing e Airbus) enfrentaremos desafios semelhantes em termos de aumento da concorrência no mercado", disse ele.

Segundo fontes do setor, apenas quatro aeronaves C919 estão atualmente em serviço na China. A COMAC entregou duas C919 no ano passado. A consultoria de aviação IBA prevê que entre 7 e 10 C919 poderão ser entregues até 2024.

Com os jatos de corredor único A320neo e 737 MAX da Airbus e da Boeing esgotados durante a maior parte desta década, o C919 tem uma grande chance de ganhar participação de mercado, especialmente no mercado doméstico, disse Mike Yeomans, chefe de avaliação da consultoria de aviação IBA.

“Os desafios imediatos para a COMAC estão relacionados à produção para atender à demanda local e à certificação para entrar nos mercados internacionais”, disse ele.

Phien An ( de acordo com Nikkei, Reuters e AviationSource )

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