O projeto de construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh recebeu aprovação crucial dos órgãos de avaliação para adiar a data de conclusão de toda a extensão do percurso para setembro de 2026.
O projeto de construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh recebeu aprovação crucial dos órgãos de avaliação para adiar a data de conclusão de toda a extensão do percurso para setembro de 2026.
Novo caminho crítico
Os sinais positivos para o ajuste da política de investimento do Projeto de Construção da Rodovia Ben Luc - Long Thanh são claramente demonstrados no Relatório de Avaliação nº 10166/BC-BKHĐT, que o Ministério do Planejamento e Investimento enviou recentemente ao Ministério dos Transportes (MOT) no início desta semana. De acordo com o relatório, o Ministério do Planejamento e Investimento – órgão responsável pela avaliação – afirmou que a política de investimento do projeto foi ajustada pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 791/QĐ-TTg, de 3 de julho de 2023, que estende o prazo de execução até 30 de setembro de 2025.
Segundo o Sr. Le Anh Tuan, Vice-Ministro dos Transportes , após a Assembleia Nacional, o Governo e o Primeiro-Ministro terem resolvido os obstáculos relativos ao financiamento da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) e à contrapartida financeira, e terem aprovado os ajustes ao Projeto utilizando o capital disponibilizado pela Corporação de Investimento e Desenvolvimento de Rodovias do Vietnã (VEC), a VEC e as unidades relacionadas organizaram urgentemente a construção dos pacotes do projeto. Os principais pacotes de construção do Projeto serão essencialmente concluídos antes de 30 de setembro de 2025, de acordo com o cronograma de implementação aprovado (excluindo um novo pacote de intercâmbio adicionado pela Decisão nº 791/QD-TTg).
"Atualmente, o projeto tem apenas o Pacote J3-1 (o volume restante do Pacote J3 - construção da ponte estaiada de Phuoc Khanh) como etapa crucial para a abertura total da rodovia Ben Luc - Long Thanh ao tráfego, devido a dificuldades no processo de seleção da empreiteira", disse um líder do Ministério dos Transportes.
Entende-se que o processo de negociação com a parte japonesa em relação aos documentos de licitação para a organização de uma licitação internacional e à alteração das condições de elegibilidade dos licitantes tem sido longo, mas não produziu resultados, afetando o progresso geral do projeto.
Para que o investidor possa organizar a licitação e implementar a construção do Pacote J3-1, é necessário ajustar a fonte de financiamento, passando de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) japonesa para capital próprio da VEC. De acordo com o cronograma proposto pelo Ministério dos Transportes, após a conclusão dos procedimentos de aprovação do ajuste da política de investimento e do projeto, a VEC iniciará a construção do Pacote J3-1 em março de 2025 e a concluirá em setembro de 2026.
Em seu Relatório de Avaliação nº 10166/BC-BKHĐT, o Ministério do Planejamento e Investimento considerou que a proposta do Ministério dos Transportes de ajustar o cronograma de implementação do projeto para 30 de setembro de 2026 é bem fundamentada e garante a conclusão do projeto. No entanto, a alocação de capital público para o projeto ultrapassou seis anos (o projeto teve início em 2014), conforme estipulado no Artigo 52, Cláusula 2, da Lei de Investimento Público. Portanto, o Ministério do Planejamento e Investimento solicita ao Ministério dos Transportes que informe ao Primeiro-Ministro para consideração e aprovação da continuidade da alocação de capital público para o projeto, conforme prescrito.
A principal agência de avaliação também observou que o Ministério dos Transportes é responsável por desenvolver um plano de implementação específico; determinar o prazo de conclusão para garantir a viabilidade e a eficácia; e evitar a necessidade de submeter propostas às autoridades competentes para ajustes na política de investimento ou prorrogações do prazo de implementação do projeto várias vezes, o que afetaria a eficiência do investimento.
Em conformidade com as diretrizes do Primeiro Ministro.
Além da prorrogação do prazo de implementação, outro ajuste importante proposto pelo Ministério dos Transportes para o Projeto de Construção da Rodovia Ben Luc - Long Thanh diz respeito à estrutura de capital do investimento.
De acordo com a proposta mais recente, do investimento total do Projeto, avaliado em VND 29.586,914 bilhões, o empréstimo do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) é de VND 7.085,608 bilhões (uma redução de VND 980,094 bilhões); o empréstimo da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) é de VND 9.226,265 bilhões (uma redução de VND 1.361,093 bilhões); a contrapartida financeira é de VND 3.872,37 bilhões (inalterada); e o capital obtido pela própria VEC é de VND 9.402,671 bilhões (um aumento de VND 1.855,101 bilhões).
O projeto da rodovia Ben Luc - Long Thanh é gerenciado pelo Ministério dos Transportes, com a VEC como investidora. O projeto visa construir 57,8 km de rodovia Classe A com 4 faixas e velocidade máxima de 100 km/h. Essa rodovia atravessa as províncias de Long An (2,7 km), Cidade de Ho Chi Minh (28,4 km) e Dong Nai (28,7 km). 
De acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, a proposta da VEC de organizar proativamente a alocação de capital para continuar a implementação do Pacote J3-1, a fim de compensar a redução do capital do empréstimo da JICA (VND 1.361,093 bilhões) no Projeto, para acelerar a implementação do pacote e concluir a rodovia para operação e uso, está em consonância com as diretrizes do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh e com a Resolução Governamental nº 41/NQ-CP, de 30 de março de 2023, sobre a alocação de fundos de contrapartida para o Projeto de Construção da Rodovia Ben Luc - Long Thanh.
Caso o Primeiro-Ministro aprove, a agência de avaliação principal solicitará ao Ministério dos Transportes que coordene com o Ministério das Finanças a revisão e implementação dos procedimentos para o ajuste do Contrato de Troca de Notas e Empréstimo com a JICA, correspondente à redução dos itens/pacotes mencionados acima, em conformidade com a lei; simultaneamente, revisará os itens que utilizam capital de empréstimo e as normas vigentes, garantindo que o capital de empréstimo estrangeiro não seja utilizado para despesas correntes.
“O Ministério dos Transportes, o Comitê de Gestão de Capital Estatal nas Empresas e a VEC são responsáveis por equilibrar e alocar capital de reposição suficiente para implementar itens previamente planejados para uso de empréstimos estrangeiros do ADB e da JICA. Os procedimentos para obtenção de capital devem estar em conformidade com as normas da Lei de Gestão e Uso do Capital Estatal Investido em Produção e Negócios nas Empresas”, observou o chefe do Ministério do Planejamento e Investimento.
Fonte: https://baodautu.vn/den-xanh-tai-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d232348.html
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