O primeiro protótipo do helicóptero Ka-226T modernizado (número de cauda 226), equipado com dois motores VK-650V de fabricação russa, concluiu seu primeiro voo de teste no aeródromo do Centro Nacional de Helicópteros Mil e Kamov em Tomilino, perto de Moscou, marcando uma etapa crucial do projeto.
Os protótipos anteriores do helicóptero Ka-226T eram equipados com dois motores Safran Arrius 2G1 de fabricação francesa. Em conformidade com a política de substituição de importações, esta versão modernizada está sendo testada com dois novos motores VK-650V desenvolvidos pela UEC-Klimov, além de eletrônica de bordo totalmente de fabricação russa.
Espera-se que o motor VK-650V equipe os três tipos de helicópteros leves que substituirão os importados: o Ka-226V, o Ansat-M e o Mi-34M1 (este último um helicóptero monomotor).
A United Engine Manufacturing Corporation (UEC) anunciou em junho de 2024 que havia entregado os primeiros protótipos do motor VK-650V à Russian Helicopters para testes em todos os três tipos de helicópteros modernizados.
O primeiro protótipo do Ansat-M, equipado com dois motores VK-650V, realizou seu primeiro voo de teste no aeródromo da Fábrica de Helicópteros de Kazan em 2 de setembro de 2025.
Entretanto, o primeiro protótipo do Mi-34M1, equipado com o motor VK-650V, completou seu primeiro voo de teste em Tomilino, em 25 de dezembro de 2025.
O motor VK-650V (650 hp de potência de decolagem, 750 hp de potência de emergência) foi desenvolvido na UEC-Klimov em São Petersburgo ao longo de um extenso período de tempo.
Apesar de praticamente não ter sido realizado nenhum teste em voo, o motor VK-650V recebeu a homologação oficial em 28 de dezembro de 2024, por razões políticas claras, com uma vida útil operacional inicial de apenas 74 horas.
Os modos de operação do motor também foram severamente restringidos; por exemplo, o tempo de operação contínua "estendida" a 590 cavalos de potência (434 kW) foi limitado a 20 minutos (o requisito da OACI é de 60 minutos), e restrições significativas foram impostas à temperatura da turbina, bem como à temperatura do ar ambiente.
A potência máxima de funcionamento contínuo do motor é de 460 cavalos de potência (338 kW), e o peso seco certificado do dispositivo é de 129,5 kg.
Portanto, trazer o motor VK-650V e sua caixa de câmbio de volta às condições mínimas de operação "certificadas" levará vários anos. A produção em massa do VK-650V está atualmente planejada para 2027, em colaboração com a UEC-Klimov e a UEC-Salut.
Em 2025, a UEC-Salut anunciou que havia desenvolvido e implementado as tecnologias necessárias para iniciar a produção em massa de componentes-chave do motor e, em 1º de outubro de 2025, declarou-se "pronta para entrar em produção em massa".
Fonte: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html
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