Soluções fundamentais para o sistema rodoviário na região Oeste.

(PLVN) - Comparado a outras regiões do país, o número de vias expressas no Delta do Mekong ainda é relativamente pequeno. Durante feriados e o Tet (Ano Novo Lunar), as pessoas às vezes enfrentam dificuldades para viajar devido ao número de veículos que excede a capacidade do sistema viário.

Uma das razões para esta situação é que o solo na área é formado principalmente por sedimentos aluviais; possui uma capacidade de suporte de carga muito fraca, deforma-se facilmente e cede sob o impacto de construções ou cargas de tráfego pesado.

Para abordar fundamentalmente essa questão, o Instituto de Economia da Construção apresentou recentemente um relatório ao Ministério da Construção comparando e avaliando as soluções de construção de vias expressas em aterros de terra versus em pontes elevadas no Delta do Mekong.

Segundo cálculos, para vias expressas com seção transversal de 17 m, 4 faixas (cada faixa com 3,5 m de largura), velocidade de projeto de 80 a 100 km/h e áreas de parada de emergência a cada 4 a 5 km/ponto/sentido no Delta do Mekong e na região Sudeste, o tempo de construção de vias expressas construídas sobre aterro exige muitas etapas e leva de 30 a 36 meses para ser concluído. Para vias expressas elevadas, o tempo pode ser reduzido em cerca de 1,5 vezes ou mais, ou seja, aproximadamente 18 meses.

Em relação à aquisição de terras, as vias expressas em terra exigem maior desmatamento do que as vias expressas elevadas, afetando muitas organizações e indivíduos. Em termos de impacto ambiental, as vias expressas em terra requerem um volume muito grande de areia para aterro, causando efeitos ambientais negativos. Supondo a construção de uma via expressa de 700 km em solo frágil, seriam necessários quase 148 milhões de m³ de areia e mais de 4 milhões de m³ de pedra; enquanto uma via expressa elevada exigiria mais de 14 milhões de m³ de areia, 26 milhões de m³ de pedra e 4 milhões de toneladas de aço… As vias expressas elevadas também se adaptam melhor às mudanças climáticas do que as vias expressas em terra.

Assim, as rodovias elevadas apresentam muitas vantagens em relação às rodovias em nível. No entanto, o maior obstáculo é o custo. O custo total de investimento para todo o ciclo de vida do projeto é de 223,973 bilhões de VND para 1 km de rodovia em nível, enquanto para 1 km de rodovia elevada é de 387,484 bilhões de VND. Em outras palavras, as rodovias elevadas custam 1,7 vezes mais para serem construídas do que as rodovias em nível.

No entanto, outra questão igualmente importante é a vida útil da estrutura. Segundo relatos, as vias expressas em terra têm uma vida útil média de 30 a 50 anos, dependendo das condições do solo e das condições de operação. Para vias expressas elevadas, a vida útil padrão projetada é de 50 a 100 anos, quase o dobro.

Com base nessa realidade, o Instituto de Economia da Construção propõe que, para projetos rodoviários na região do Delta do Mekong, seja estudada uma solução combinada de rodovias em terra e elevadas, dependendo das condições topográficas, geológicas, hidrológicas e operacionais de cada trecho. Trechos elevados poderiam ser priorizados em áreas específicas, como áreas urbanas com alta densidade de cruzamentos; áreas de conservação ambiental; áreas propensas a inundações profundas; e áreas com solo frágil. Para trechos de rodovias em terra, são necessárias mais pesquisas, testes e aprimoramento das bases científicas e legais para o uso de materiais alternativos, como areia marinha, cinzas volantes de usinas termelétricas e materiais reciclados na construção de aterros.

Com a proposta e preparação de inúmeras vias expressas no Delta do Mekong, como a Rodovia 33 (Cidade de Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), a Rodovia 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), etc., o relatório mencionado é uma base crucial para que as autoridades competentes decidam sobre soluções adequadas, de modo que o Delta do Mekong possa em breve contar com mais novas vias expressas, facilitando o deslocamento das pessoas, agilizando a circulação de mercadorias e impulsionando o desenvolvimento socioeconômico.

Fonte: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html