Soluções inovadoras para o desenvolvimento de infraestruturas, especialmente infraestruturas urbanas e infraestruturas de tráfego, numa direção síncrona e moderna

No 1º Congresso do Comitê Provincial do Partido de Vinh Long, período 2020-2030, o Diretor do Departamento de Construção, Duong Van Phuc, apresentou um discurso com o tema: "Tarefas e soluções inovadoras para o desenvolvimento de infraestrutura, especialmente infraestrutura urbana e infraestrutura de transporte em uma direção sincronizada e moderna para atender aos requisitos de conectividade regional e desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável".

O Diretor do Departamento de Construção discursou no congresso. Foto: BA THI

DISCUSSÃO

Em nome do Departamento de Construção, concordo plenamente com o Relatório Político do Comitê Executivo Provincial do Partido apresentado ao Congresso. Para contribuir para o aprofundamento das orientações de desenvolvimento no próximo mandato, gostaria de apresentar um discurso com o tema "Tarefas e soluções inovadoras para o desenvolvimento de infraestrutura, especialmente infraestrutura urbana e infraestrutura de transporte, em uma direção sincronizada e moderna para atender às necessidades de conectividade regional e desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável".

A infraestrutura urbana e a infraestrutura de transporte são fatores-chave, pré-requisitos para o desenvolvimento socioeconômico e o fortalecimento da defesa e segurança nacionais. Reconhecendo claramente a importância especial do sistema de infraestrutura urbana e da infraestrutura de transporte, ao longo de muitos mandatos, especialmente no de 2020-2025, a província liderou os setores de construção e transporte a envidar esforços para concluir o trabalho de planejamento e investimento para a construção do sistema de infraestrutura de transporte e da infraestrutura urbana da província, alcançando muitos resultados excepcionais, promovendo potenciais e vantagens que contribuem para o desenvolvimento socioeconômico da província.

Implementando a política de reorganização e reorganização das unidades administrativas em todos os níveis e construindo um modelo de governo local de dois níveis, a nova província de Vinh Long, após a fusão, possui uma grande escala em termos de área e população e está localizada no centro da região do Delta do Mekong. Este é um importante ponto de inflexão, que abre muitas oportunidades, mas, ao mesmo tempo, apresenta grandes desafios no desenvolvimento de uma infraestrutura sincronizada e moderna para atender às necessidades de conectividade regional e desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável.

1. Situação atual do tráfego e da infraestrutura urbana na província de Vinh Long após a fusão

- Por estrada:

+ Via expressa: A província tem 01 via expressa com uma extensão de cerca de 13 km (via expressa My Thuan - Can Tho).

+ Rodovias nacionais: A província atualmente possui 09 rodovias nacionais com uma extensão total de 716 km, incluindo a Rodovia Nacional 1, Rodovia Nacional 53, Rodovia Nacional 53B, Rodovia Nacional 54, Rodovia Nacional 57, Rodovia Nacional 57B, Rodovia Nacional 57C, Rodovia Nacional 60 e Rodovia Nacional 80.

+ Estradas locais: Incluindo 29 estradas provinciais com um comprimento total de 737 km; 163 estradas distritais com um comprimento total de 1.322 km.

- Além do sistema de tráfego principal, o tráfego de conexão cria um impulso para o desenvolvimento urbano e socioeconômico em geral. A província recentemente tem prestado atenção ao investimento no desenvolvimento de infraestrutura de estrutura nos principais eixos urbanos, infraestrutura de áreas urbanas, novas áreas residenciais, etc. Além de garantir o desenvolvimento da infraestrutura de serviços, atendendo às necessidades do desenvolvimento urbano, também contribui para mudar significativamente a aparência urbana em uma direção civilizada e moderna.

- Em relação às vias navegáveis: Na província de Vinh Long, há muitos rios grandes, incluindo: Rio Tien, Rio Hau, Rio Co Chien, Rio Mang Thit, Rio Ham Luong, Rio Ba Lai fluindo para o Mar do Leste através do estuário Dai, estuário Ham Luong, estuário Ba Lai, estuário Co Chien, estuário Dinh An, etc. O comprimento total das vias navegáveis interiores na província é de cerca de 2.117 km. Além disso, na província também há 03 portos marítimos e áreas de cais: Área do Cais de Vinh Thai, Área do Cais de Binh Minh, Área do Cais de Tiem Nang - Binh Tan; Porto de Duyen Hai - Dinh An, Porto de Tra Cu - Kim Son; Tan Cang Giao Long é capaz de receber navios de 5.000T-20.000T.

2. Vantagens

- A rede rodoviária e hidroviária da província é distribuída de forma relativamente ampla, conectando as regiões.

- Nos últimos anos, o investimento na construção de infraestrutura de transporte na região do Delta do Mekong em geral e nas províncias de Vinh Long, Ben Tre e Tra Vinh antes da fusão em particular recebeu atenção especial do Governo e dos ministérios e filiais centrais, alcançando muitos resultados positivos:

+ Investir e concluir a construção de projetos componentes na Via Expressa Norte-Sul Leste, incluindo 02 projetos passando pela província de Vinh Long: (i) Projeto de investimento para construir a ponte My Thuan 02 sobre o rio Tien; (ii) Projeto de investimento para construir a via expressa My Thuan - Can Tho, fase 1, com um comprimento total de quase 23 km, passando pelas províncias de Vinh Long e Dong Thap.

+ Investimento na construção e conclusão da ponte Rach Mieu 02 conectando as duas províncias de Ben Tre e Tien Giang (antiga).

+ Investir na construção da ponte Dai Ngai na Rodovia Nacional 60, no território das antigas províncias de Tra Vinh e Soc Trang (atual província de Vinh Long e cidade de Can Tho).

- Junto com isso, no passado, o Departamento de Construção também presidiu e coordenou com os departamentos para aconselhar a província sobre a implementação de investimentos em construção, renovação e modernização de estradas provinciais, como: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ... bem como investir na construção de uma série de projetos e obras importantes, visando melhorar a capacidade de conectar o comércio e ter conectividade regional, notadamente: Projeto da Ponte Bung Lon, Projeto da Ponte Ba Dong, Melhoria da Rodovia Nacional 57 da balsa Dinh Khao para a cidade de Mo Cay, Projeto da Ponte Ba Lai 8, ... Atualmente, a província está concluindo urgentemente os procedimentos para organizar a seleção de investidores para construir a ponte Dinh Khao na Rodovia Nacional 57 sob o método de parceria público-privada. O projeto está previsto para começar a construção em dezembro de 2025.

- Após a conclusão e entrada em operação desses projetos, eles conectarão a via expressa da Cidade de Ho Chi Minh a Can Tho, conectarão a Rodovia Nacional 57 para remover o gargalo no terminal de balsas de Dinh Khao e criarão uma rede de tráfego regional, que ajudará a facilitar as viagens e a circulação de mercadorias, ajudará as empresas a desenvolver melhor produção e atrair investimentos, criará uma força motriz para promover o desenvolvimento econômico da província e da região do Delta do Mekong; contribuirá para o fortalecimento da segurança nacional e da defesa da localidade e da região.

3. Dificuldades e limitações

Além das conquistas acima, ainda existem algumas dificuldades e limitações, como segue:

- O investimento na construção da infraestrutura de transporte da província ainda não atendeu aos requisitos de desenvolvimento desejados, havendo ainda alguns gargalos. O ritmo de investimento na conclusão da infraestrutura de transporte intra e inter-regional, de acordo com o planejamento, ainda é baixo.

- A implementação de infraestrutura urbana, especialmente projetos de infraestrutura de áreas urbanas, ainda enfrenta muitas dificuldades e obstáculos; a taxa de urbanização e a velocidade de urbanização da região ainda são muito inferiores à média nacional.

- Devido ao capital limitado, a construção das obras carece de uniformidade. O sistema rodoviário nacional na província de Vinh Long ainda é estreito, a superfície da estrada está degradada e severamente danificada, com riscos potenciais e insegurança no trânsito muito altos, como nas Rodovias Nacionais 53, 54 e 60.

- O capital para manutenção e reparação das obras de trânsito em operação atende apenas cerca de 30% da demanda, de modo que a capacidade de transporte das obras de trânsito não tem sido totalmente explorada, afetando a circulação dos meios de transporte.

- O sistema de infraestrutura hidroviária é subdesenvolvido, explorado apenas de acordo com as condições naturais e não investiu em rotas de dragagem. Algumas obras de pontes em hidrovias importantes não garantem a liberação conforme as normas, limitando a exploração de embarcações de grande tonelagem, causando sobrecarga no sistema rodoviário.

4. Tarefas e soluções para implementação

Para remover prontamente as dificuldades e os obstáculos e promover o desenvolvimento da infraestrutura urbana e do tráfego em uma direção síncrona e moderna para atender aos requisitos de conectividade regional e desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável, o Comitê do Partido do Departamento de Construção gostaria de propor uma série de tarefas e soluções, como segue:

4.1. Soluções em planejamento e investimento

Concluir o planejamento da província de Vinh Long após a fusão, em sincronia com o planejamento da região do Delta do Mekong e o planejamento nacional, tendo o transporte e a infraestrutura urbana como eixos de desenvolvimento, vinculando o desenvolvimento da infraestrutura à proteção ambiental, adaptando-se às mudanças climáticas, melhorando a capacidade de drenagem e prevenindo inundações urbanas, rumo a uma cidade verde, inteligente e sustentável. Concluir o planejamento de uma rede de transporte moderna e multimodal: vias expressas, rodovias nacionais, hidrovias interiores e ferrovias (no futuro), para aprimorar a conectividade com a Cidade de Ho Chi Minh, a Cidade de Can Tho e os portões de exportação, de forma gradual e moderna; conectando efetivamente os diferentes tipos de transporte e o sistema de transporte nacional ao sistema de transporte local.

(i) Em relação às ferrovias: A orientação de planejamento para 2030, com uma visão para 2050, completará a importante linha ferroviária do corredor Ho Chi Minh - Can Tho, o trecho que passa pela província de Vinh Long terá 02 estações (Estação My Thuan e Estação Binh Minh).

(ii) Por estrada:

- Vias expressas: O planejamento e a priorização de investimentos exigem a via expressa My Thuan - Can Tho (fase 2); a via expressa Hong Ngu - Tra Vinh (atual província de Vinh Long); a via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33).

- Rodovias Nacionais: Foco no investimento na construção de projetos com orientação estratégica e importância de conectividade regional: (1) Projeto de investimento para construir a estrada estendida Vo Van Kiet (conectando-se ao cruzamento com a rodovia expressa My Thuan - Can Tho). (2) Projeto de investimento para construir a ponte Dinh Khao na Rodovia Nacional 57 sob o método de parceria público-privada. (3) Projeto de investimento para construir a estrada costeira na província de Vinh Long. (4) Projeto de investimento para construir o desvio da Rodovia Nacional 57 (estrada de acesso à ponte Dinh Khao). (5) Projeto para atualizar a Rodovia Nacional 57 do cruzamento com a estrada de acesso à ponte Dinh Khao até o final da rota. (6) Projeto para atualizar a Rodovia Nacional 57C da seção adjacente à Rodovia Nacional 57B até a rotatória Tan Thanh e até o final da rota. (7) Projeto para melhorar e atualizar a Rodovia Nacional 53 e a Rodovia Nacional 54 através da província de Vinh Long. (8) Projeto de investimento na construção da Rodovia Nacional 60 (expansão da ponte Ham Luong e modernização e expansão de trechos na Rodovia Nacional 60). (9) Projeto de modernização e expansão da Rodovia Nacional 57B, desde a divisa com a Rodovia Nacional 57 até o final da rota.

- Sistema rodoviário local:

+ Orientação de planejamento para 2050: todas as estradas provinciais atingirão o nível III, com uma superfície mínima de 2 a 4 faixas. De agora até 2030, as rotas serão investidas na modernização para, pelo menos, os padrões de nível IV, com uma superfície mínima de 2 faixas.

+ A orientação do planejamento do sistema de transporte rural precisa promover as vantagens geográficas e as condições naturais de cada localidade, combinando o transporte com a irrigação e outros setores econômicos da área para garantir a capacidade de transporte de mercadorias e deslocamento de pessoas.

(iii) Por via navegável

- Orientação para o desenvolvimento do transporte hidroviário em conjunto com a rede de transporte rodoviário para formar um sistema completo, garantindo a conexão de áreas de produção, zonas industriais e clusters, etc. com áreas de consumo, centros de tráfego e atendendo às necessidades de transporte de mercadorias e desenvolvimento do turismo.

- Priorizar a dragagem e modernização de hidrovias nos principais rios da província para garantir a operação de navios de grande capacidade.

- Implementar o Projeto para pesquisar e avaliar o potencial de desenvolvimento em águas profundas na província de Tra Vinh (antiga).

(iv) Sobre infra-estruturas urbanas

Continuar a prestar atenção ao investimento e a pedir investimento no desenvolvimento de infraestrutura urbana, rever e acelerar o progresso de novos projetos de áreas urbanas e áreas residenciais urbanas; implementar de forma eficaz e sincronizada projetos de modernização urbana, garantir soluções para minimizar inundações em áreas urbanas; priorizar o equilíbrio de recursos para implementar investimentos em sistemas de tratamento de águas residuais urbanas, a fim de contribuir para garantir o saneamento ambiental e o desenvolvimento urbano sustentável.

4.2. Soluções de capital

- No contexto de capital limitado para investimento em infraestrutura na província, enquanto a demanda por investimentos para o desenvolvimento de transportes e infraestrutura urbana é muito grande, os departamentos e filiais provinciais precisam se coordenar estreitamente, revisar e avaliar regularmente as reais necessidades de desenvolvimento de infraestrutura de cada região, a fim de aconselhar, propor e ajustar adequadamente a lista de investimentos prioritários, garantindo investimentos concentrados, com foco e pontos-chave de acordo com a capacidade de equilibrar as fontes de capital.

- Concentrar-se na solicitação e atração de fontes de capital não orçamentárias para participar do investimento na construção de projetos e obras de trânsito, a fim de atender às necessidades de investimento de capital para o desenvolvimento de projetos, de acordo com o Planejamento Provincial de Vinh Long. Incentivar e convidar empresas e investidores a participarem do investimento no desenvolvimento de infraestrutura urbana, de trânsito e logística por meio de mecanismos de compartilhamento de riscos e incentivos fiscais.

4.3. Soluções para o desenvolvimento de recursos humanos

- Implementar a tarefa de capacitar o pessoal da administração estadual; adotar uma política de priorização da formação nacional e estrangeira para o pessoal, servidores públicos e gestores com atuação de longa data na província. Desenvolver simultaneamente uma equipe de recursos humanos qualificada, com força suficiente em todas as áreas, para atender aos requisitos do desenvolvimento sustentável.

- Foco no desenvolvimento de recursos humanos de alta qualidade. Implementar programas e projetos para formar recursos humanos de alta qualidade para indústrias e áreas relacionadas aos setores de transporte e urbano. Foco na descoberta, desenvolvimento, promoção de talentos e formação de recursos humanos para o desenvolvimento econômico baseado no conhecimento. Vincular estreitamente o desenvolvimento de recursos humanos ao desenvolvimento e à aplicação da ciência e da tecnologia.

4.4. Soluções em ciência e tecnologia

- Aplicar novas tecnologias e novos materiais modernos na construção para melhorar a qualidade das obras de infraestrutura de tráfego urbano, construindo sistemas de tráfego inteligentes e ecologicamente corretos.

- Testar e aplicar muitas novas tecnologias, como reforço de solo fraco; tecnologia de pavimentação semi-macia; tecnologia de concreto asfáltico de drenagem porosa; tecnologia de viga de asa larga; tecnologias verdes, redução de emissões de CO2 durante a construção de infraestrutura e tecnologias de construção sustentável, em linha com a tendência geral de desenvolvimento do mundo, ...

O desenvolvimento da infraestrutura urbana e de transportes de forma sincronizada e moderna na província de Vinh Long após a fusão é de grande importância para contribuir para o fortalecimento do papel da província de Vinh Long como centro de conexão com toda a região do Delta do Mekong. Esta é uma oportunidade para a província avançar, tornando-se uma localidade com infraestrutura moderna, desenvolvimento econômico rápido e sustentável e melhorando cada vez mais a vida da população.

Fonte: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/