Hanói e suas pontes

Há mais de 120 anos, a Ponte Long Bien foi a primeira ponte de ferro a ligar as duas margens do Rio Vermelho em Hanói , tornando-se parte integrante da história da cidade. No outono de 1954, a ponte acolheu o exército vitorioso que regressava para libertar a capital e, até hoje, desempenha um papel vital na ligação comercial entre as duas margens do rio. Muitas outras pontes foram construídas desde então, conferindo à cidade um aspeto novo e cada vez mais moderno. Servem tanto como testemunhas históricas como marcos do forte desenvolvimento de Hanói.

A Ponte Long Bien é um ícone não só de Hanói, mas de todo o país, tendo testemunhado longos anos de resistência. Construída pelos franceses entre 1898 e 1902, foi a primeira ponte de aço sobre o Rio Vermelho, ligando o distrito de Hoan Kiem ao distrito de Long Bien. Na época, era uma estrutura mundialmente famosa, construída e inaugurada com um design moderno no início do século XX.

Hanói possui a Ponte Long Bien.
Longa e larga, ela atravessa o Rio Vermelho.
Trens e ônibus viajam em ritmo tranquilo.
Havia pessoas movimentando-se apressadamente, carregando suas cargas de um lado para o outro…

A Ponte Long Bien é uma testemunha histórica, carregando as marcas indeléveis do tempo de uma Hanói heroica e elegante.

De acordo com o projeto, a Ponte Long Bien tem 2.290 metros de comprimento sobre o rio e uma via de acesso de 896 metros. É composta por 19 vãos de vigas de aço apoiados em 20 pilares com mais de 40 metros de altura (incluindo a fundação), com a via de acesso construída em pedra. A ponte foi projetada para uma única linha férrea no meio, com faixas para veículos e pedestres em ambos os lados. As faixas para veículos têm 2,6 metros de largura e as passarelas para pedestres têm 0,4 metros de largura.

Uma das características únicas que definem a Ponte Long Bien é que o fluxo de tráfego na ponte, em vez de seguir na direção da direita, é projetado para seguir na direção da esquerda.

A Ponte Long Bien conecta três linhas ferroviárias vitais: Hanói – Dong Dang, Hanói – Hai Phong e Hanói – Lao Cai, com a ferrovia nacional percorrendo radialmente o trajeto do norte ao sul de Hanói. Atualmente, a ponte encontra-se em grave estado de deterioração e passa por constantes reparos para manter a linha ferroviária Hanói – Lang Son em funcionamento. O recente Tufão nº 3 (Yagi) testou mais uma vez a resiliência da Ponte Long Bien, uma "veterana" que atravessou três séculos.

Apesar de tudo, até hoje a Ponte Long Bien permanece a mais bela ponte de Hanói. A beleza que se esconde em seu interior parece desafiar a criatividade artística. A arquitetura da ponte é uma harmoniosa fusão de estilos clássico e moderno, criando um apelo especial para os turistas que visitam Hanói e para os jovens entusiastas da fotografia, proporcionando inspiração criativa para aqueles que amam e se sentem apegados a esta cidade.

A Ponte Long Bien atravessa o Rio Vermelho, ligando os distritos de Long Bien e Hoan Kiem, em Hanói. É uma ponte que une o passado e o presente.

Em 1974, iniciou-se a construção da Ponte Thang Long para atender à crescente demanda de tráfego sobre o Rio Vermelho e aliviar a pressão sobre a Ponte Long Bien.

Inicialmente, a Ponte Thang Long foi construída com a ajuda da China, mas a construção foi interrompida pouco tempo depois. Devido à pressão da demanda de tráfego, o governo vietnamita da época solicitou assistência da União Soviética, e a construção foi retomada em 1979.

A Ponte Thang Long foi inaugurada em 1985.

Em 9 de maio de 1985, após 11 anos de construção, a Ponte Thang Long foi inaugurada. De acordo com o projeto, a ponte possui uma estrutura de treliça de aço com 3.250 metros de comprimento, composta por dois níveis com 25 vãos na seção principal e 46 vãos para as vias de acesso ferroviárias e para veículos não motorizados. As duas faixas separadas para veículos não motorizados têm 3,5 metros de largura cada. A seção central do primeiro nível é destinada aos trens que circulam na linha Van Dien – Bac Hong, além de motocicletas e bicicletas, com 11 metros de largura. O segundo nível é para veículos motorizados, com 21 metros de largura, e possui duas faixas para pedestres.

A Ponte Thang Long é considerada um símbolo da amizade duradoura entre o Vietnã e a União Soviética. Ainda hoje, ao atravessá-la, muitas pessoas notam a placa que simboliza a amizade vietnamita-soviética, erguida na entrada da ponte. A majestosa imagem de um dragão em voo se funde ao símbolo em forma de vela, representando uma amizade que perdurará para sempre e permanecerá forte.

Após inúmeros casos de deterioração, o projeto de reparo da superfície da Ponte Thang Long teve início oficialmente em agosto de 2020. Após cinco meses de obras, a Ponte Thang Long foi reaberta ao tráfego em 7 de janeiro de 2021, com sua capacidade de carga triplicada em comparação com o período anterior.

A Ponte Thang Long liga o distrito de Dong Anh ao distrito de Bac Tu Liem, conectando a capital ao Aeroporto Internacional de Noi Bai, uma importante porta de entrada para visitantes internacionais em Hanói e nas províncias do norte.

Localizada perto da Ponte Long Bien, rio abaixo no Rio Vermelho, a Ponte Chuong Duong é a ponte com o menor tempo de construção no Vietnã, tendo sido concluída em menos de dois anos (de outubro de 1983 a junho de 1985).

Na década de 1980, com a entrada do Vietnã no período de reconstrução pós-guerra, a demanda por transporte tanto nas áreas internas quanto externas de Hanói aumentou significativamente, enquanto apenas a Ponte Long Bien existia, e a Ponte Thang Long ainda estava em construção. Diante dessa situação urgente, e para desenvolver a economia nacional e garantir o fluxo de tráfego entre as províncias do norte, na primavera de 1983, surgiu a ideia de um projeto para construir uma ponte sobre o Rio Vermelho no Cais de Chuong Duong. Inicialmente, a Ponte Chuong Duong foi chamada de "Ponte da Primavera" e projetada como uma ponte suspensa de múltiplos vãos.

A Ponte Chương Dương é a ponte com o menor tempo de construção em nosso país.

A construção começou em outubro de 1983, e a cravação de estacas para os pilares avançou rapidamente. No entanto, após seis meses de construção, reconhecendo as muitas inconsistências entre a aplicação da tecnologia moderna e as realidades práticas da indústria de construção de transportes da época, o vice-primeiro-ministro e ministro dos Transportes, Dong Sy Nguyen, teve que tomar uma decisão difícil, mas extremamente correta: converter a ponte suspensa de Mua Xuan na ponte rígida de Chuong Duong.

A Ponte Chương Dương foi a primeira grande ponte projetada e construída inteiramente por engenheiros vietnamitas. A ponte tem 1.230 metros de comprimento, é composta por 21 vãos e possui quatro faixas de rolamento para tráfego em ambos os sentidos, cada uma com 5 metros de largura. O projeto inicial estimava uma capacidade de 7.000 veículos por dia, mas o volume de tráfego posteriormente triplicou ou quadruplicou.

Hoje, a Ponte Chương Dương continua sendo uma das pontes mais movimentadas de Hanói, tanto em termos de tráfego de pedestres quanto de veículos. A ponte contribuiu significativamente para o desenvolvimento socioeconômico da capital, solucionando problemas de transporte e promovendo o desenvolvimento socioeconômico entre Hanói e as províncias e cidades do norte. Desde a construção da Ponte Chương Dương, a zona leste de Hanói se transformou. De vilarejos e arrozais, surgiram áreas urbanas movimentadas, fábricas e ruas, conferindo à cidade o status de uma metrópole moderna, jovem e dinâmica. Por quase quatro décadas, a Ponte Chương Dương orgulhosamente acompanhou o desenvolvimento da capital, testemunhando o progresso do país e sendo parte integrante da história de Hanói.

A Ponte Chương Dương é uma ponte vital na entrada leste de Hanói, ligando as duas margens do Rio Vermelho.

A Ponte Thanh Tri é uma das pontes de concreto armado protendido mais longas e largas do Vietnã, sendo também um projeto construído com diversas aplicações tecnológicas inovadoras.

A Ponte Thanh Tri, cuja construção começou em 2002 e foi inaugurada em 2007, teve um investimento total de 410 milhões de dólares. Localizada no Anel Viário 3, é uma importante via de transporte que conecta a Rodovia Nacional 1A, a Rodovia Nacional 5 e a Rodovia Expressa Hanói-Hai Phong, resultando em um fluxo de tráfego muito intenso.

A ponte começa no cruzamento com a Rodovia Nacional 1A em Phap Van (Thanh Tri) e termina no cruzamento com a Rodovia Nacional 5 em Sai Dong (Gia Lam). O trecho principal da ponte tem 3.084 m de comprimento e 33,1 m de largura, dividido em 6 faixas, incluindo 4 faixas de alta velocidade que permitem uma velocidade de 80 km/h.

A Ponte Thanh Tri é a maior ponte do projeto de sete pontes de Hanói que cruzam o Rio Vermelho, ligando o distrito de Hoang Mai ao distrito de Long Bien. A ponte principal tem 3.084 metros de comprimento, com um comprimento total de mais de 12.000 metros e uma largura de 33,10 metros, apresentando 6 faixas de tráfego (4 das quais são faixas de alta velocidade).

A Ponte Thanh Tri, após sua inauguração, aliviou a intensa pressão do tráfego na Ponte Chuong Duong, ao mesmo tempo que redistribuiu e reduziu significativamente o volume de tráfego, especialmente de caminhões, no centro de Hanói. Juntamente com o Anel Viário 3 de Hanói, a Ponte Thanh Tri conecta a Rodovia Nacional 1, ligando o triângulo econômico Hanói-Hai Phong-Quang Ninh ao eixo de transporte Norte-Sul, contribuindo assim para o desenvolvimento socioeconômico da região do Delta do Norte em geral e de Hanói em particular.

A Ponte Dong Tru é um projeto especial que comemora o 60º aniversário da Libertação de Hanói. Atravessando o Rio Duong e ligando os distritos de Long Bien e Dong Anh, a construção da ponte começou em 2006 e foi inaugurada em 9 de outubro de 2014.

De acordo com o projeto, a ponte tem 1,1 km de comprimento, 55 m de largura, 8 faixas de rolamento e um investimento total de 882 bilhões de VND. Além das vias de acesso, a ponte é composta por 3 vãos principais, incluindo 2 vãos laterais de 80 m cada e um vão central sobre o rio com 120 m.

A Ponte Dong Tru liga o distrito de Dong Anh ao distrito de Long Bien e é considerada um projeto inovador no desenvolvimento da capital, além de um catalisador que contribui para a promoção de áreas industriais e urbanas ao norte do Rio Vermelho.

Inicialmente, a ponte foi construída pela Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (China), apresentando uma estrutura em arco de tubos de aço preenchidos com concreto – a primeira desse tipo no Sudeste Asiático. No entanto, em junho de 2012, essa empresa desistiu do projeto, e a cidade de Hanói selecionou a Cienco1 como a principal empreiteira. Ao assumir o projeto, a Cienco1 mobilizou mais de 500 funcionários e operários, operando em três turnos contínuos no canteiro de obras para cumprir e concluir o projeto dentro do prazo.

Com sua grande escala e rigorosos requisitos tecnológicos, a Ponte Dong Tru representou um avanço significativo na adoção de novas tecnologias e avanços científicos na construção de pontes em arco de aço preenchidas com concreto de grande vão pela Cienco1 Corporation, sendo um excelente exemplo da indústria de construção de pontes e estradas do Vietnã.

Atualmente, a Ponte Dong Tru facilita a conexão da infraestrutura de transporte na região norte de Hanói, criando o eixo do Anel Viário 2. Veículos vindos de Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, entre outras cidades, podem chegar facilmente ao Aeroporto Internacional de Noi Bai.

Além de sua função de transporte, a Ponte Dong Tru também é um destaque paisagístico com sua bela superestrutura a céu aberto. Este projeto também marca uma mudança na mentalidade de Hanói em relação ao investimento em infraestrutura de transporte.

A Ponte Dong Tru possui uma seção transversal de 55 metros de largura e oito faixas de rolamento. Além das vias de acesso em ambas as extremidades, a ponte é composta por três vãos principais, incluindo dois vãos laterais de 80 metros de comprimento e um vão central de 120 metros sobre o rio. Ela utiliza uma tecnologia inovadora: uma ponte em arco de tubos de aço preenchidos com concreto, a primeira desse tipo no Sudeste Asiático.

A Ponte Nhat Tan, localizada na Rodovia Circular 2 de Hanói, teve sua construção iniciada em 2009 e foi inaugurada em 4 de janeiro de 2015, com um investimento total de mais de 13,6 trilhões de VND. É a primeira ponte estaiada de Hanói, com um comprimento total de 8.900 metros, incluindo as vias de acesso, e o trecho principal da ponte medindo 1.500 metros. Seis vãos estaiados são combinados com cinco torres em forma de losango – simbolizando os cinco portões da cidade.

A Ponte Nhat Tan, que atravessa o Rio Vermelho, com um investimento total de mais de 13,6 trilhões de VND, é uma ponte estaiada contínua com 5 torres em forma de losango e 6 vãos estaiados, simbolizando os 5 portões da capital. Foi inaugurada em 4 de janeiro de 2015.

Além da tecnologia de construção de pontes estaiadas de múltiplos vãos, a seção principal da ponte também aplica muitas tecnologias avançadas que estão sendo utilizadas pela primeira vez no Vietnã, tais como: tecnologia de caixa de ancoragem de aço nos pilares da torre, um sistema de monitoramento com diversos dispositivos modernos, como medição de tensão dos cabos, medição de tensão da armadura, medição de vigas de aço e, especialmente, a estrutura de fundação com ensecadeira de estacas tubulares de aço (SPSP).

O tabuleiro da ponte tem 33,2 metros de largura, com 8 faixas em cada sentido, divididas em 4 faixas para veículos motorizados, 2 faixas para ônibus, 2 faixas de uso misto, um divisor central e uma passarela para pedestres.

A Ponte Nhat Tan foi inaugurada simultaneamente com a Rodovia Expressa Nhat Tan – Noi Bai, criando uma rodovia moderna que reduz o tempo de viagem do Aeroporto Internacional de Noi Bai até o centro de Hanói em quase metade. A Ponte Nhat Tan é considerada um símbolo da amizade entre o Vietnã e o Japão em suas relações econômicas e diplomáticas.

A Ponte Nhat Tan é um destaque estético único, que adiciona charme a Hanói. À noite, a ponte veste uma nova roupagem colorida com um moderno sistema de iluminação LED, criando uma cena cativante refletida na superfície do Rio Vermelho.

A Ponte Nhat Tan foi inaugurada simultaneamente com a Autoestrada Nhat Tan – Noi Bai, criando uma rodovia moderna que reduz o tempo de viagem do Aeroporto Internacional de Noi Bai até o centro de Hanói em quase metade.

A Ponte Vinh Tuy, que atravessa o Rio Vermelho, faz parte do Anel Viário 2, que liga os distritos de Hai Ba Trung e Long Bien. Em 3 de fevereiro de 2005, teve início a primeira fase do projeto da Ponte Vinh Tuy, com um investimento total de quase 3,6 trilhões de VND e previsão de conclusão em dois anos. No entanto, devido a diversos fatores, incluindo atrasos na desapropriação de terras e o aumento do custo dos materiais, o custo do projeto subiu para 5,5 trilhões de VND, e a obra só foi concluída em setembro de 2009.

A seção principal da ponte tem 5.800 metros de comprimento, com o trecho sobre o rio medindo 3.700 metros. O tabuleiro da ponte Vinh Tuy tem atualmente 19 metros de largura e está previsto que seja expandido para 38 metros na fase 2, tornando-se a ponte mais larga do Vietnã.

Após mais de 11 anos de operação, em janeiro de 2021, Hanói retomou a construção da Ponte Vinh Tuy – Fase 2. Esta ponte corre paralela à ponte da Fase 1 e foi projetada com um formato semelhante, compreendendo 4 faixas de tráfego. Em 30 de agosto de 2023, o Primeiro-Ministro inaugurou a Ponte Vinh Tuy 2, após mais de 2 anos de construção.

A ponte Vinh Tuy ajuda a encurtar o percurso do centro de Hanói até a rodovia nacional 5, que leva a Hai Phong e Quang Ninh, em cerca de 3 km, reduzindo o congestionamento nas pontes Chuong Duong e Long Bien.

Uma característica particularmente marcante da Ponte Vinh Tuy é seu sistema de iluminação único e impressionante. As luzes decorativas são instaladas em postes altos e baixos, criando ondas de luz ondulantes na superfície da ponte à noite. Além disso, a ponte é adornada com a imagem de Khue Van Cac (o Pavilhão Khue Van Cac) no topo de um guindaste, uma representação simbólica da capital.