'As mercadorias provenientes do Ocidente têm de suportar custos adicionais porque a região não possui um porto.'

Como não existe um porto marítimo central, cada tonelada de mercadorias exportadas ou importadas do Delta do Mekong acarreta um custo adicional de aproximadamente 10 dólares americanos, de acordo com o Sr. Nguyen Van The.

Esta informação foi fornecida por Nguyen Van The, Secretário do Comitê do Partido do Bloco das Agências Centrais (anteriormente Secretário da província de Soc Trang), na oficina sobre o plano de desenvolvimento do porto de Tran De, em 7 de agosto.

Segundo o Sr. The, como o Delta do Mekong não possui um porto central de entrada, todas as mercadorias da região que serão exportadas ou importadas precisam ser transbordadas pela cidade de Ho Chi Minh, o que acarreta um custo adicional de aproximadamente 10 dólares americanos por tonelada de mercadorias exportadas.

"Até o momento, não existe localização tão boa para um porto marítimo quanto Tran De. Isso porque o porto fica a apenas 60 km da cidade de Can Tho, muito perto das províncias de Bac Lieu, Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau , etc.", disse o Sr. The, acrescentando que, sem esse porto, o Delta do Mekong "permanecerá pobre para sempre".

O Sr. Nguyen Van The, ex-Ministro dos Transportes, discursa na conferência. Foto: An Minh

De acordo com o plano, a área portuária de Tran De - Soc Trang abrangerá aproximadamente 5.400 hectares, com capacidade para receber navios de carga geral e porta-contentores com uma tonelagem de porte bruto (TPB) de cerca de 100.000 toneladas, e navios graneleiros de 160.000 TPB. O projeto requer um investimento inicial de aproximadamente 50 trilhões de VND, com uma capacidade projetada de 80 a 100 milhões de toneladas por ano. Espera-se que o porto conecte a economia do Delta do Mekong às rotas marítimas internacionais através do Mar do Leste, e que represente um avanço significativo no transporte rápido de mercadorias das 13 províncias da região Oeste para outros países.

O ex-secretário do Comitê Provincial do Partido de Soc Trang também afirmou que o Delta do Mekong está se desenvolvendo fortemente na agricultura e silvicultura, mas não na indústria, devido à falta de rodovias expressas e portos. Uma vez que a infraestrutura de transporte esteja totalmente conectada, isso impulsionará o desenvolvimento industrial regional, levando à formação de zonas e polos industriais e trazendo grandes benefícios socioeconômicos.

Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Ho Quoc Luc, Presidente do Conselho de Administração da Sao Ta Food Joint Stock Company, afirmou que a empresa é especializada em produtos do mar, exportando aproximadamente 25.000 a 30.000 toneladas anualmente. Nos últimos 27 anos, todos os produtos da empresa foram transportados para os portos de Ho Chi Minh e Ba Ria - Vung Tau.

"Se houvesse um porto marítimo Tran De em Soc Trang, isso reduziria os custos de transporte, minimizaria os riscos para os pedidos, aumentaria a confiabilidade na importação e exportação de mercadorias e criaria uma vantagem competitiva para a região", disse o Sr. Luc, acrescentando que, com 1.500 a 2.000 contêineres de exportação por ano, ter um porto marítimo economizaria aproximadamente 20 bilhões de VND em custos.

Vista em perspectiva do porto de Tran De.

Atualmente, mais de 70% das mercadorias importadas e exportadas da região do Delta do Mekong são transportadas por via rodoviária até os portos da cidade de Ho Chi Minh. Essa situação aumentou os custos de transporte, gerou perda de tempo, afetou a qualidade das mercadorias e pressionou o sistema de transporte rodoviário.

Durante o workshop, o presidente do Comitê Popular da província de Soc Trang, Tran Van Lau, afirmou que o Delta do Mekong ainda enfrenta muitas dificuldades e que seu desenvolvimento não tem sido proporcional ao seu potencial. Em particular, a infraestrutura de transporte permanece limitada e carece de uniformidade. Com base nas sugestões propostas, a província coordenará com o Ministério dos Transportes a pesquisa e a integração dessas sugestões no processo de elaboração do relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto, que será então submetido ao Primeiro-Ministro para aprovação.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Xuan Sang, afirmou que até o final deste ano, ou no máximo até 2024, o Ministério concluirá o planejamento das águas portuárias da região e da província de Soc Trang e o submeterá à aprovação do Governo, a fim de implementar em breve o projeto do porto de Tran De. "O Governo incluiu o porto de Tran De nas metas nacionais de investimento e desenvolvimento. Este é um projeto com o qual o Governo e a Assembleia Nacional estão muito empenhados para desenvolver o Delta do Mekong", disse ele.

Tran De é um distrito costeiro da província de Soc Trang, localizado na Rodovia Nacional do Rio Hau do Sul, que liga a cidade de Can Tho, na província de Hau Giang, à província de Bac Lieu. O distrito possui 12 km de litoral, com grande potencial para o turismo e o desenvolvimento da economia marítima.
An Minh

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