Os lucros da aviação mundial são altos, mas a aviação doméstica ainda está com dificuldades.

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A aviação internacional floresce

A International Airlines Group (IAG), empresa controladora da Aer Lingus e da British Airways, acaba de anunciar um lucro de 1,26 bilhão de euros (quase 1,4 bilhão de dólares) no primeiro semestre deste ano, em comparação com um prejuízo de 490 milhões de dólares no primeiro semestre de 2022.

Como resultado, a dívida líquida da IAG caiu para US$ 8,36 bilhões em 30 de junho de 2023, enquanto esse valor deve chegar a quase US$ 11,5 bilhões em 31 de dezembro de 2022.

Este ano, o grupo espera atingir uma capacidade próxima à de 2019, ou cerca de 97% dos níveis pré-Covid-19, disse Luis Gallego, CEO do International Airlines Group.

“A demanda dos clientes continua forte, especialmente por viagens de lazer. Cerca de 80% da receita do grupo no terceiro trimestre de 2023 virá de passagens pré-reservadas. Nossas companhias aéreas fizeram planos para dar suporte às operações durante a movimentada temporada de verão”, disse Luis Gallego.

A companhia aérea oficial da Copa do Mundo FIFA de 2022, transportando 1,4 milhão de passageiros para participar do evento (Foto: Getty Images).

Enquanto isso, a receita do Grupo AirFrance-KLM nos dois primeiros trimestres deste ano ficou em 7,6 bilhões de euros (equivalente a quase 8,4 bilhões de dólares), a dívida líquida diminuiu em 1,54 bilhão de dólares em comparação ao final de 2022, apesar da situação de inflação.

"A situação nos aeroportos está muito melhor. Este ano é um 'teste' para 2024, quando a França sediará os Jogos Olímpicos e Paralímpicos, dos quais a Air France é parceira oficial", disse Benjamin Smith, CEO do Grupo.

A Qatar Airways também reportou um lucro líquido de US$ 1,2 bilhão no ano fiscal de 2022/2023. A receita total do grupo aumentou para US$ 21 bilhões, um aumento de 45% em relação ao ano passado.

Notavelmente, a receita de passageiros aumentou 100% em comparação a 2022, graças a um aumento de 31% na capacidade e um fator de carga de 80% — ambos os mais altos da história da Qatar Airways, levando a um aumento sustentável na participação de mercado.

Esse número foi alcançado porque, no ano passado, o Catar sediou a Copa do Mundo . A Copa do Mundo trouxe um aumento significativo no número de passageiros para a Qatar Airways, que foi a companhia aérea oficial do torneio, transportando 1,4 milhão de passageiros para o evento.

Graças a isso, nos primeiros 6 meses do ano, a companhia aérea transportou 31,7 milhões de passageiros, um aumento de 71% em relação ao ano passado.

Nos EUA, a United Airlines e outras companhias aéreas também estão registrando forte crescimento na receita, com 40% provenientes de voos internacionais, crescendo mais rápido do que a receita doméstica. Por exemplo, a United Airlines registrou uma receita total de quase US$ 14,2 bilhões no segundo trimestre de 2023, um aumento de 17% em relação ao ano anterior. Além disso, as contas de combustível, 26% menores, também impulsionaram os lucros da United.

A Delta Air Lines registrou receita recorde de US$ 14,6 bilhões, um aumento de 19% em relação ao primeiro semestre do ano. O presidente Glen Hauenstein previu que, com a forte demanda por viagens no terceiro trimestre, a receita da companhia aérea continuaria a crescer de 11% a 14% em relação ao ano anterior.

De acordo com a Reuters , as companhias aéreas globais preveem que, em 2023, os lucros do setor mais que dobrarão para US$ 9,8 bilhões, em comparação com US$ 4,7 bilhões anteriormente, graças à forte demanda por viagens e aos preços mais baixos do petróleo.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) disse que a receita de todo o setor deve atingir US$ 803 bilhões, um aumento de 9,7%, aproximando-se do nível pré-pandemia de 2019 (de US$ 838 bilhões).

No entanto, a IATA também alertou que atrasos na entrega de aeronaves para lidar com o aumento da demanda podem prejudicar a capacidade das companhias aéreas de se recuperar da pandemia.

A aviação doméstica ainda enfrenta muitas dificuldades (Foto: Hoang Ha)

A aviação doméstica ainda não está livre de problemas

Contrariando a tendência otimista da aviação internacional, as companhias aéreas nacionais ainda registram muitas dificuldades.

De acordo com dados divulgados pela Vietnam Airlines em 31 de julho, no segundo trimestre, a companhia aérea registrou uma receita total com vendas e prestação de serviços que aumentou 12,3% em relação ao mesmo período do ano passado, atingindo 20,696 bilhões de VND. Este é o 7º trimestre consecutivo em que a receita da Vietnam Airlines aumenta em relação ao mesmo período do ano passado.

Após a dedução do custo dos produtos vendidos, a empresa registrou um lucro bruto de VND 929 bilhões no segundo trimestre de 2023. Este também é o segundo trimestre consecutivo de lucro bruto para a empresa. Nos primeiros 6 meses do ano, a empresa obteve uma receita de mais de VND 44 bilhões, um aumento de 47% em relação ao mesmo período; o lucro bruto atingiu quase VND 2,9 bilhões.

Entretanto, devido à sazonalidade, bem como a fatores de risco financeiro e custos de insumos, como preços de combustível, taxas de câmbio, taxas de juros, etc., a corporação ainda não tem lucro após impostos.

Depois de contabilizar todas as despesas, a Vietnam Airlines teve um prejuízo após impostos de 1.331 bilhões de VND no primeiro semestre deste ano.

Devido ao atraso na entrega do relatório financeiro auditado de 2022 em mais de 45 dias em comparação ao prazo prescrito, mais de 2,2 bilhões de ações HVN da Vietnam Airlines foram restringidas de negociação desde 12 de julho e colocadas em status de alerta desde 11 de julho.

Também enfrentando muitas dificuldades, 2022 foi o primeiro ano em que a Vietjet Air (VJC) relatou prejuízo, com um prejuízo após impostos de mais de VND 2,171 bilhões, em comparação com um lucro de quase VND 122 bilhões em 2021.

No entanto, a situação é mais positiva para esta companhia aérea quando, no segundo trimestre de 2023, a Vietjet registrou receita e lucro com transporte aéreo atingindo VND 12,522 bilhões e VND 72 bilhões, um aumento de 10% e 101%, respectivamente; a receita e o lucro consolidados após impostos atingiram VND 16,872 bilhões e VND 214 bilhões, um aumento de 46% e 18% em relação ao mesmo período em 2022.

Nos primeiros 6 meses, a Vietjet registrou uma receita consolidada de VND 29,77 bilhões, um aumento de 87% e a conclusão de 60% do plano anual. A receita auxiliar manteve alto crescimento, atingindo VND 9 trilhões, o dobro do mesmo período e contribuindo com 40% da receita total. O lucro consolidado após impostos atingiu VND 387 bilhões, um aumento de 167% em relação ao mesmo período.

Em 30 de junho de 2023, o total de ativos da Vietjet atingiu mais de VND 71,5 trilhões, com uma relação dívida/patrimônio líquido de 1,2 vez e uma relação de liquidez de 1,5 vez. O saldo de caixa e equivalentes de caixa no final do segundo trimestre de 2023 atingiu VND 2,165 trilhões.

Esse crescimento foi alcançado graças à companhia aérea do bilionário Nguyen Thi Phuong Thao, que impulsionou os voos internacionais, transportando 3,5 milhões de passageiros, representando mais de 50% dos passageiros internacionais para o Vietnã em companhias aéreas domésticas. Além disso, os custos com combustível foram otimizados graças à nova frota, com os preços dos combustíveis caindo cerca de 40% em comparação com o mesmo período.

Quanto à Bamboo Airways , de 2022 até agora, a companhia aérea ainda enfrentou muitas dificuldades. A Bamboo Airways Joint Stock Company (Bamboo Airways) teve um prejuízo líquido de mais de 17,6 bilhões de VND em 2022 e um patrimônio líquido negativo de 835 bilhões de VND.

A Vietravel Airlines ainda não é uma empresa de capital aberto, portanto, seus dados financeiros são divulgados apenas aos seus acionistas. Após um início difícil devido à pandemia de Covid, a Vietravel tem se mantido bastante cautelosa até o momento, sem expandir sua frota ou mercado para ganhar participação de mercado.

A Vietravel, empresa controladora da Vietravel Airlines, solicitou a retirada de capital e a separação da companhia aérea em meados de 2021. No quarto trimestre de 2022, a Vietravel continuou a reduzir sua participação na Vietravel Airlines para apenas 13,7%.

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