Sugestões para a "ecologização" antecipada dos ônibus de Hanói

Na tarde de hoje (5 de novembro), em Hanói, o Centro de Gestão e Operação de Tráfego da cidade organizou um debate online com o tema "Ônibus Verde - A Jornada do Futuro".

Os custos de investimento são elevados, mas os custos de exploração, operação e manutenção são muito mais baixos.

Segundo o Centro de Gestão e Operação de Tráfego de Hanói, existem atualmente mais de 2.000 ônibus subsidiados em operação na cidade, mas apenas 277 utilizam energia limpa, incluindo 139 movidos a gás liquefeito de petróleo (GNP) e 138 ônibus elétricos.

O número de ônibus movidos a energia limpa representa 13,6% do total de ônibus em toda a rede. Além disso, entre os ônibus em operação, mais de 1.200 atendem aos padrões de emissão Euro IV ou superiores. Os 1.575 veículos restantes, movidos a diesel, precisam ser substituídos.

Os ônibus elétricos estão atraindo pessoas que os utilizam em vez de veículos particulares.

Ao avaliar a eficiência operacional das linhas de ônibus ecológicas em termos socioeconômicos e ambientais para a capital, o Sr. Tran Dinh Tien, Chefe do Departamento de Planejamento Operacional do Centro de Gerenciamento e Operação de Tráfego da Cidade de Hanói, afirmou: "A implementação das linhas de ônibus elétricos tem recebido apoio da população e dos passageiros. Nos horários de pico, a taxa de ocupação ultrapassa 100%. A qualidade do serviço dos ônibus elétricos é superior à dos ônibus convencionais."

Durante a discussão, o Sr. Nguyen Cong Nhat, Diretor Geral da VinBus Ecological Transport Services LLC, afirmou: "Na verdade, as rotas de ônibus elétricos foram implementadas desde 2019. No entanto, devido à pandemia de Covid-19, elas só entrarão em operação em 2021."

"A cidade tem uma política de subsídios para quem usa ônibus tradicionais, mas com ônibus elétricos, tudo começa do zero. Então, naquela época, era muito difícil atrair pessoas para usar ônibus elétricos", disse o Sr. Nhat, acrescentando: "A VinBus ainda não contava com um mecanismo de subsídio para veículos elétricos, então a empresa teve que elaborar um projeto para pedir permissão ao governo para um projeto piloto de dois anos, operando e aguardando na fila para construir o mecanismo."

O segundo maior obstáculo é a experiência e o conhecimento em operação de ônibus elétricos. Os requisitos técnicos são muito diferentes dos ônibus convencionais, então tivemos que ir estudar no exterior. Até o momento, o sistema tem funcionado muito bem, tanto em termos de procedimentos operacionais quanto de recursos humanos.

"De fato, o custo inicial de investimento em ônibus elétricos é alto, mas o custo de exploração, operação, manutenção etc. é muito menor do que o de veículos a diesel. Além dos fatores financeiros, os ônibus elétricos também são benéficos para o meio ambiente e para a saúde humana. Isso é algo que precisa ser considerado quando fazemos a transição para ônibus elétricos", disse o Sr. Nhat.

São necessárias políticas que apoiem as empresas na transição para ônibus elétricos.

Em relação ao plano para a continuidade da conversão de ônibus para veículos elétricos em toda a rede da capital, o Sr. Tran Dinh Tien afirmou que o Projeto de Desenvolvimento do Transporte Público de Passageiros com o uso de energia elétrica e energia verde foi apresentado ao Conselho Popular da Cidade na reunião de julho de 2024 e aprovado em princípio pelo Conselho. Atualmente, o Projeto foi concluído e encaminhado ao Comitê Popular da Cidade para apreciação.

Segundo o Sr. Tien, a meta do projeto é que 70 a 90% da frota utilize energia elétrica e renovável até 2030; e 100% da frota utilize energia elétrica e renovável até 2035. Essas são metas ambiciosas e drásticas, 15 anos antes do prazo estipulado pelo governo.

Com relação ao roteiro de conversão, o Projeto foi consultado e coordenado com setores e níveis, especialmente o setor de energia elétrica e o setor industrial e comercial; com a participação de especialistas nacionais e estrangeiros; solicitando opiniões de todos os níveis e setores; e utilizando como referência os modelos de desenvolvimento de cidades semelhantes a Hanói para sua conclusão.

O projeto também estabelece metas para cada fase com base nas condições e recursos atuais da cidade. Até 2025, a taxa de conversão de veículos será de 5%, o que significa que 22% da frota de veículos utilizará energia elétrica e energia verde; no período de 2026 a 2030, 93,4% da frota de veículos será convertida para utilizar energia verde e energia elétrica, com um número estimado de 1.813 veículos. No período de 2031 a 2033, 100% dos veículos serão convertidos para utilizar energia elétrica e energia verde, com um número previsto de 2.051 veículos.

Ao avaliar as atuais políticas de apoio aos ônibus ecológicos, o Sr. Hoang Duong Tung, presidente da Rede de Ar Limpo do Vietnã e ex-vice-diretor geral do Departamento Geral de Meio Ambiente, afirmou que a cidade de Hanói precisa ser mais determinada no desenvolvimento de veículos limpos.

Como exemplo de investimento, ele disse que, em Pequim, em 10 anos, o governo municipal gastou cerca de 100 bilhões de dólares para fechar usinas termelétricas a carvão, subsidiar sistemas de transporte ecológicos e construir infraestrutura para carros elétricos, bicicletas e calçadas...

"Em nosso país, muitos investidores ainda hesitam devido ao alto preço dos ônibus elétricos. Portanto, o governo e as autoridades locais precisam de políticas mais específicas para incentivar o desenvolvimento desse tipo de ônibus."

Em relação à infraestrutura, a construção de estações de carregamento para o sistema de veículos ecológicos exige atualmente muitos procedimentos. Isso também representa uma barreira que limita o desenvolvimento desse tipo de veículo. Se afirmamos a necessidade de desenvolver ônibus ecológicos, precisamos remover as dificuldades e barreiras mecanísticas, especialmente considerando que a Lei da Capital, com suas alterações, conferiu à cidade diversos mecanismos e poderes superiores.

Por outro lado, o atual sistema tradicional de transporte coletivo por ônibus também precisa ser aprimorado em termos de qualidade. O sistema de pontos de ônibus precisa ser melhorado, pois muitos pontos estão sendo transformados em depósitos de lixo, e muitos sequer possuem abrigos...”, disse o Sr. Tung.

Do ponto de vista de uma empresa de ônibus com frota totalmente elétrica, o Sr. Nguyen Cong Nhat expressou que, atualmente, Hanói possui normas apenas para ônibus elétricos de grande porte, e não para ônibus elétricos de médio e pequeno porte. Portanto, a empresa espera que a cidade promova a criação de normas suficientes para todos os tipos de ônibus elétricos.

Ao mesmo tempo, devem existir políticas de apoio às empresas na transição para ônibus elétricos. Além disso, deve haver também um mecanismo de "atração e incentivo", priorizando o sistema de franquias e a entrada no mercado de empresas capacitadas para acelerar o processo de ecologização da rede de transporte público.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-bust-ha-noi-192241105174617754.htm