Quando a "porta" para a região Sudeste se abre!

O Comitê Permanente do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh e o Comitê Provincial do Partido de Dong Nai realizaram recentemente uma sessão de trabalho sobre a conexão da infraestrutura de tráfego entre as duas localidades.

Essa medida visa concretizar os objetivos estratégicos e inovadores da Resolução dos Congressos do Partido das duas localidades, que ambos identificaram como desenvolvimento de infraestrutura e conexão do tráfego intra e inter-regional — especificamente a nova região Sudeste.

De um polo de crescimento, criando grande gravidade para as mudanças de todo o país, após 1º de julho de 2025, a região Sudeste terá 3 províncias e cidades restantes: Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai e Tay Ninh, continuando a se tornar um triângulo de desenvolvimento com potenciais e pontos fortes difusos.

No entanto, existem três grandes deficiências remanescentes na região após a reorganização, que são ainda mais evidentes na relação de cooperação entre a Cidade de Ho Chi Minh e Dong Nai. A saber, grande potencial, mas mecanismos e políticas limitados; a infraestrutura estratégica ainda não é adequada para promover o potencial, as oportunidades e as vantagens; o espaço de desenvolvimento ainda não está coordenado, levando à sobreposição e à competição entre si.

Portanto, as autoridades devem agir rapidamente para resolver o problema, concentrando seus esforços e recursos na implementação, escolhendo a maneira correta e precisa (eficaz, reduzindo o tempo) e formulando produtos específicos nos próximos 5 anos.

A questão central e mutuamente impactante é promover o desenvolvimento da infraestrutura e do transporte para aperfeiçoar gradualmente a reforma institucional; ou por meio de pilotos e avaliações para alcançar o "progresso institucional".

A partir daí, é possível expandir o espaço de desenvolvimento tanto em infraestrutura quanto em recursos humanos, criando novas posições e forças para o crescimento sustentável. Por exemplo, na rede de infraestrutura rodoviária que conecta a Cidade de Ho Chi Minh a Dong Nai, as duas localidades concordaram em substituir a balsa pela ponte Cat Lai para conectar a Rua Nguyen Thi Dinh (Cidade de Ho Chi Minh) com a via expressa Ben Luc - Long Thanh ou a ponte Dong Nai 2, que conecta o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh no cruzamento Go Cong - Dong Nai.

Para implementar os projetos acima, está sendo escolhido o método de investimento BT, que consiste em mobilizar recursos privados para participar de importantes projetos de infraestrutura locais e regionais, em linha com a atual orientação estratégica nacional.

A questão do impacto é promover o desenvolvimento da infraestrutura e do transporte para concluir gradualmente a reforma institucional.

Já em projetos civis (de pequena escala e com prazo mais urgente), utiliza-se o método de captação de capital de investimento público. Para o desenvolvimento da rede ferroviária, na qual a Cidade de Ho Chi Minh tem uma resolução sobre o desenvolvimento de ferrovias urbanas, os métodos de investimento também são mais flexíveis.

Especificamente, será dada prioridade ao modelo de parceria público-privada (PPP) para o projeto de extensão da Linha 1 do Metrô de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien) através da província de Dong Nai ou da linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh, que os investidores estão atualmente propondo investir no modelo de PPP. O método de investimento e o modelo de exploração precisam ser baseados em condições reais, capacidade e eficiência sustentável para atender a propósitos práticos e de longo prazo.

Isso precisa ser monitorado, recomendado regularmente, regulamentações ajustadas prontamente e instituições aprimoradas para que possam ser replicadas ou legalizadas em todo o país. Esta é uma solução fundamental para eliminar as três deficiências mencionadas acima, especialmente a sobreposição e a interferência mútua, que reduzem a força e a competitividade geral.

De forma mais ampla, esta não é apenas a relação entre instituições e os setores de infraestrutura e transporte, mas também desempenha um papel orientador na formação e desenvolvimento de centros nacionais de finanças, logística, portos marítimos, bem como os modelos de Zona de Livre Comércio de Cai Mep Ha e Long Thanh, nos quais as duas localidades têm muitas vantagens.

A meta de crescimento de dois dígitos é alcançada com base nesses pilares de ação, juntamente com a capacidade de mobilização de recursos, métodos eficazes de investimento público e privado, promovendo especialmente o papel do capital de investimento privado para garantir a autossuficiência e a autonomia no desenvolvimento da cidade e do país.

GATO NGUYEN QUAN

Fonte: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html