Segundo os líderes do Comitê Popular da Província de Soc Trang, a construção do porto de entrada para a região do Delta do Mekong em Tran De, província de Soc Trang, servirá à importação e exportação de mercadorias, melhorará a conectividade, reduzirá os custos de transporte e o volume de mercadorias transferidas para os portos marítimos da região Sudeste, e promoverá o desenvolvimento socioeconômico da região.
Vista em perspectiva do porto de Tran De
O investimento no porto offshore de Tran Dé inclui: um cais de 5.300 m de comprimento; um sistema de quebra-mar/cerca de 9.800 m de comprimento; uma ponte marítima de 17,8 km de extensão… Simultaneamente, serão investidos outros sistemas de infraestrutura técnica, incluindo: fornecimento de eletricidade, abastecimento de água, drenagem, proteção contra incêndio e outras obras auxiliares para garantir a eficiência operacional de toda a área portuária em cada fase. A área de serviços logísticos do porto tem uma área total de aproximadamente 4.000 hectares. A infraestrutura nesta área inclui: nivelamento do terreno, construção de vias internas, sistemas de abastecimento de água e drenagem, geração de energia, sistemas de proteção contra incêndio e sistemas de comunicação para atrair investidores para o arrendamento da infraestrutura…
Com relação ao desenvolvimento da infraestrutura do Porto de Tran De, a província de Soc Trang propõe solicitar apoio do orçamento do governo central, combinado com investimento socializado, para a construção de diversos componentes do porto (de acordo com subprojetos). Simultaneamente, propõe diversos mecanismos de políticas públicas para apoiar os procedimentos, desenvolver fontes de carga e implementar políticas para extração de areia e conversão de áreas florestais; propõe também o estabelecimento de uma Zona Econômica de Tran De, incluindo um parque industrial, uma zona de processamento para exportação e uma zona de livre comércio dentro da área do Porto de Tran De, criando assim um impulso para o desenvolvimento de Soc Trang na atração de investidores e na geração de carga para o Porto de Tran De.
Em relação à logística, a consultoria recomendou a construção de uma área logística portuária vinculada ao projeto do porto marítimo; o desenvolvimento de soluções para aumentar as fontes de carga, atraindo o desenvolvimento da produção, priorizando terrenos para o desenvolvimento de parques industriais próximos ao porto e implementando políticas para desenvolver atividades internacionais de transbordo de carga; e o desvio de carga entre a área portuária de Tran De e outros portos no Delta do Mekong e Cai Mep - Thi Vai.
O Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Xuan Sang, avaliou que a realização de um estudo de pré-viabilidade para o investimento e construção do porto de Tran De, na província de Soc Trang, é de grande importância para o trabalho conjunto com o Ministério no planejamento portuário nacional e para o planejamento de áreas terrestres e aquáticas na província. A província de Soc Trang pode utilizar este projeto como base para solicitar mecanismos de políticas especiais para o investimento, construção e operação do porto de Tran De, não apenas para a província, mas também para toda a região do Delta do Mekong. Portanto, a empresa de consultoria precisa estudar os procedimentos para submeter o projeto à aprovação da autoridade competente, a fim de fornecer uma base para a implementação das medidas subsequentes. Além disso, a província também precisa atrair investidores interessados em investir na construção do porto.
Se construído, o Porto de Tran De concretizaria o sonho de um "superporto" na região do Delta do Mekong. Com um investimento total de aproximadamente 200 trilhões de VND, o porto concluído teria capacidade para receber navios de carga geral, navios porta-contêineres de 100.000 DWT ou mais e graneleiros de 160.000 DWT, com uma capacidade projetada de 80 a 100 milhões de toneladas por ano.
Considerando os custos significativos do investimento, a empresa de consultoria propôs um plano para dividir o investimento em duas fases:
A Fase 1, com um investimento total de 55 trilhões de VND, construirá 6 berços de atracação com comprimentos que variam de 1.600 a 2.200 metros, incluindo 4 berços para carga geral e a granel, capazes de receber navios de até 160.000 DWT (carga reduzida), e 2 berços para contêineres, capazes de receber navios de até 100.000 DWT.
Após 2030, será realizado um investimento de 145 trilhões de VND para implementar a fase 2, aumentando a capacidade de atendimento para 100 milhões de toneladas/ano, conforme planejado.
De acordo com o Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Primeiro Ministro, o porto de Soc Trang é classificado como um porto do tipo III, pertencente ao grupo portuário número 5, com potencial para se tornar um porto especial quando o porto de entrada da região do Delta do Mekong for estabelecido em Tran De.
O Primeiro-Ministro assinou uma decisão aprovando o plano, as políticas, as soluções e os recursos para a implementação do Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050. De acordo com esse plano, uma das principais tarefas no desenvolvimento da infraestrutura marítima é atrair investimentos para a área do porto de Tran De, com uma necessidade inicial de capital de até 50 trilhões de VND.
De acordo com thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
Fonte
![[Foto] Mercado de Coc Ly movimentado na véspera do Tet](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/14/1771062261424_baolaocai-br_img-6457-jpg.webp)
Comentário (0)