Roteiro para a conversão em biocombustíveis

A partir de 1º de agosto de 2025, a Vietnam Oil Corporation (PVOIL) iniciará um projeto piloto de venda do biocombustível E10 em postos de gasolina em Hanói , Hai Phong e Cidade de Ho Chi Minh, preparando-se para a implementação do novo plano do governo sobre o uso obrigatório de biocombustíveis no Vietnã a partir do início de 2026.

Em todo o mundo, a transição para os biocombustíveis é de grande importância em termos ambientais, econômicos e de segurança energética para muitos países. Dependendo das diferenças em políticas, tecnologias, capacidade de produção e objetivos de desenvolvimento sustentável, cada país possui seu próprio roteiro para a transição para os biocombustíveis.

Brasil

O Brasil é líder mundial no desenvolvimento e uso de biocombustíveis, especialmente o etanol de cana-de-açúcar. A transição do Brasil para os biocombustíveis não é apenas técnica, mas também reflete uma estratégia de longo prazo para segurança energética, desenvolvimento agrícola e redução de gases de efeito estufa. Em resposta à crise do petróleo de 1973, o governo brasileiro lançou o Programa Proálcool em 1975 para substituir parcialmente a gasolina importada por bioetanol produzido internamente.

Inicialmente, o programa focou no apoio à indústria açucareira por meio de subsídios, incentivos de crédito e investimentos em infraestrutura de mistura e distribuição. Graças às condições naturais favoráveis, à alta produtividade da cana-de-açúcar e aos processos tecnológicos eficientes, o Brasil rapidamente se tornou o segundo maior produtor mundial de etanol, atrás apenas dos Estados Unidos.

O Brasil é líder mundial no desenvolvimento e uso de biocombustíveis. Foto: ANBA.

Diferentemente do etanol de milho nos EUA, o etanol de cana-de-açúcar no Brasil apresenta maior eficiência de conversão energética e menores emissões de carbono. Isso contribui para que o país sul-americano alcance seus dois objetivos: reduzir a dependência de combustíveis fósseis e diminuir as emissões de CO₂ provenientes do transporte.

Um ponto de virada crucial na trajetória do Brasil foi a proliferação de veículos “flex” desde o início dos anos 2000. Esses veículos podem funcionar com gasolina comum, etanol puro ou qualquer mistura dos dois. Atualmente, mais de 90% dos carros novos vendidos no Brasil são flex. Isso dá aos consumidores a flexibilidade de escolher o combustível com base nos preços de mercado, contribuindo para que o etanol represente mais de 40% do mercado nacional de combustíveis para transporte. Além disso, o governo também exige uma mistura mínima de 27% de etanol na gasolina comercial (E27), uma das maiores proporções do mundo.

Além de atender à demanda interna, o Brasil também é um grande exportador de bioetanol, principalmente para os mercados europeu e asiático. Ao mesmo tempo, o país investe fortemente em biocombustíveis de segunda geração, provenientes do bagaço de cana-de-açúcar e da palha de arroz, para aumentar a sustentabilidade e reduzir a pressão sobre as terras aráveis. O roteiro de transição para biocombustíveis do Brasil é, portanto, considerado um modelo abrangente, que combina políticas consistentes, infraestrutura robusta, inovação tecnológica e alta aceitação pelo mercado interno.

Índia

A Índia está se consolidando como um dos países com os roteiros de transição para biocombustíveis mais ambiciosos e agressivos do mundo. Com uma população de mais de 1,4 bilhão de habitantes e uma crescente demanda por combustíveis, o governo enxerga os biocombustíveis não apenas como uma solução ambiental, mas também como uma importante alavanca estratégica para a economia e o setor energético. Desde 2003, a Índia vem misturando etanol à gasolina por meio do programa Gasolina com Etanol (EBP). No entanto, foi somente em 2014, quando o governo do primeiro-ministro Narendra Modi lançou uma ambiciosa meta para energias renováveis, que o programa realmente ganhou impulso.

Em 2021, o governo indiano anunciou planos para atingir uma mistura de 20% de etanol (E20) na gasolina até 2025, cinco anos antes do previsto inicialmente. A meta tornou-se parte de uma estratégia geral para reduzir as importações de petróleo, que representam cerca de 85% das necessidades de combustível do país, ao mesmo tempo que cria um mercado de produção estável para o setor agrícola nacional. O governo implementou uma série de políticas de apoio, como subsídios, crédito preferencial, isenção de imposto sobre o etanol e exigiu que as empresas petrolíferas estatais distribuíssem gasolina E20 nas principais cidades a partir de 2023.

A Índia é um dos países com o plano de transição para biocombustíveis mais agressivo e ambicioso do mundo. Foto: Revista Biodiesel.

Essa transição é impulsionada pelo rápido desenvolvimento da infraestrutura de mistura de combustíveis, bem como pela produção em massa e registro de veículos compatíveis com E20. Além disso, a Índia está investindo em biocombustíveis de segunda geração, produzidos a partir de palha de arroz e resíduos agrícolas, em vez de cana-de-açúcar, milho e mandioca de primeira geração, para evitar a competição com fontes de alimento e reduzir as emissões de gases de efeito estufa de forma mais eficaz.

Com uma visão de longo prazo, a transição da Índia para os biocombustíveis não é apenas uma medida técnica, mas também um passo estratégico para a construção de uma economia energética limpa, autossuficiente e sustentável. Em um mundo que está se voltando rapidamente para fontes de energia limpa, a Índia demonstra cada vez mais seu papel pioneiro.

China

A China, maior consumidora de energia do mundo, deposita grandes esperanças nos biocombustíveis como parte de sua estratégia para reduzir a poluição do ar e aumentar a segurança energética. O uso de etanol misturado à gasolina começou oficialmente na China no início dos anos 2000, com algumas províncias, como Jilin, Liaoning e Henan, pioneiras na adoção do biocombustível E10 (10% de etanol). Em 2017, Pequim anunciou um plano ambicioso para tornar o E10 obrigatório em todo o país até 2020. Essa meta foi sustentada pela necessidade de processar os enormes estoques de milho, que chegam a dezenas de milhões de toneladas, bem como pelo compromisso de reduzir a crescente poluição ambiental urbana.

No entanto, o processo de implementação desse roteiro de transição rapidamente enfrentou grandes desafios. Após a fase inicial de implementação em mais de 10 províncias e cidades, a expansão nacional do E10 foi interrompida. O principal motivo reside nas preocupações com a competição entre os biocombustíveis e os recursos alimentares. A China é um país populoso e sempre prioriza a segurança alimentar, especialmente no contexto das mudanças climáticas, epidemias e instabilidade geopolítica que afetam a cadeia de suprimentos global. O uso de milho, trigo e mandioca para a produção de etanol é considerado insustentável a longo prazo, principalmente quando os preços dos alimentos tendem a aumentar acentuadamente.

O uso do biocombustível E10 foi oficialmente lançado na China no início dos anos 2000. Foto: Dialogue Earth.

Ao mesmo tempo, o governo chinês mudou suas prioridades para o desenvolvimento de veículos elétricos e outras soluções de energia renovável, como o hidrogênio. Isso fez com que os biocombustíveis perdessem o foco de sua estratégia de energia verde. No entanto, em algumas localidades, como Guangdong, Shandong e Henan, a gasolina E10 ainda é utilizada, principalmente em programas piloto para veículos e transporte público.

A China também está investindo em tecnologia de biocombustíveis de segunda geração, utilizando palha e resíduos agrícolas, para reduzir a dependência de culturas alimentares.

Embora a transição da China para os biocombustíveis não tenha ocorrido conforme o planejado, os passos iniciais do país lançaram uma base importante para a futura transição energética. No futuro, se os problemas relacionados às matérias-primas e à tecnologia forem resolvidos, os biocombustíveis ainda poderão desempenhar um papel de apoio no cenário energético diversificado e de baixo carbono da China.

Fonte: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html