Converter uma moto a gasolina em uma moto elétrica: é possível?

A solução de converter motores elétricos para motocicletas a gasolina traz uma significativa eficiência econômica, mas é necessário prevenir o risco de incêndio.

O Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Registro do Vietnã solicitando consideração e orientação para a construção e conclusão de um corredor legal para legalizar o sistema de conversão de motores a gasolina para elétricos.

Princípio semelhante ao de um carro híbrido

A proposta acima foi feita após o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh receber um documento da Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (abreviada como Motorcycles TV) propondo um mecanismo para implementar legalmente o modelo de conversão de motocicletas a gasolina em motocicletas elétricas. Segundo a empresa, a conversão não só ajuda as pessoas a economizarem dinheiro, como também contribui para o cumprimento do compromisso com a conversão ecológica e para o alcance da meta de emissões líquidas zero.

Em entrevista ao jornal Nguoi Lao Dong, no dia 4 de novembro, o Sr. Nguyen Thach Lan, CEO e fundador da Motorcycles TV, afirmou que a conversão não altera em nada a estrutura original da motocicleta. Com o kit de conversão, que inclui um motor elétrico montado diretamente na roda, uma bateria compacta de sal-ácido instalada no porta-malas e um controlador IC, o custo da conversão é de apenas 8 milhões de VND por veículo. "Uma motocicleta normal consome 1 litro de gasolina para percorrer 50 km, enquanto uma motocicleta convertida pode percorrer até 150 km com uma única carga de bateria", comparou o Sr. Lan.

Segundo o Sr. Lan, os usuários podem remover facilmente a bateria para carregá-la ou substituí-la quando necessário, sem ocupar espaço e sem emitir fumaça ou poeira. O carregamento da bateria pode ser feito em casa, de forma muito prática e segura.

Do ponto de vista administrativo, o Sr. Bui Hoa An, Vice-Diretor do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, também admitiu que atualmente não existem normas ou regulamentações técnicas específicas para a conversão de motocicletas a gasolina em motocicletas elétricas. Segundo ele, trata-se apenas de uma ideia de negócio relacionada a um sistema de conversão de motores a gasolina para motores elétricos. Esse negócio foi registrado para proteção de propriedade intelectual, mas ainda não recebeu a certificação oficial.

O chefe do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que o departamento desempenha um papel de ligação e coordenação com as agências de gestão, incluindo o Registro do Vietnã – a autoridade competente em normas técnicas de segurança. Quando as normas são emitidas, os centros de registro sob a gestão do Departamento de Construção inspecionam e supervisionam a conversão. O procedimento para o registro de veículos após a conversão continua sendo de responsabilidade da polícia.

Em relação à possibilidade de implementar o modelo de conversão em caráter experimental na cidade de Ho Chi Minh, o Sr. An afirmou que se trata apenas de um modelo de pesquisa, sem dados concretos para avaliação. O custo atual da conversão é estimado em cerca de três vezes o valor dos carros antigos, devido à pequena escala de produção. "Se fabricantes de motocicletas participarem, o custo poderá ser significativamente reduzido. O princípio de funcionamento do carro convertido é semelhante ao de um carro híbrido, combinando um motor a gasolina e uma bateria elétrica", explicou o Sr. An.

Motocicletas a gasolina são equipadas com peças de conversão para motor elétrico, baterias e circuitos integrados de controle nas instalações da Motorcycles TV Trading and Service Company Limited. Foto: LONG GIANG

Existem muitas limitações.

Ao comentar sobre esse modelo, o Professor Associado Dr. Do Van Dung, Vice-Presidente da Associação de Automóveis e Motores da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a conversão ajuda os proprietários de veículos a economizar custos operacionais a longo prazo ao reutilizar veículos antigos, além de contribuir para a proteção ambiental. No entanto, o custo da conversão pode ser alto se forem utilizadas baterias de lítio, motores elétricos e controladores de alta qualidade. Após algum tempo, a bateria pode se degradar e precisar ser substituída, o que custa vários milhões de VND. "A instalação de equipamentos adicionais também aumenta o peso do veículo, afetando o equilíbrio e a dirigibilidade em terrenos irregulares ou ao transportar cargas pesadas. Se instalada incorretamente, o veículo pode se tornar inseguro ou consumir mais energia", alertou o Sr. Dung.

Segundo o Sr. Dung, atualmente o Vietname não possui regulamentação específica sobre a conversão de motores elétricos em motocicletas a gasolina, o que pode levar à falta de inspeção ou ao não cumprimento das normas de segurança técnica.

Um representante de uma empresa de entregas na cidade de Ho Chi Minh afirmou que estudaram o modelo de conversão de motocicletas a gasolina para veículos elétricos, mas essa solução não é suficientemente atraente para a equipe de entregadores. De fato, essa forma de conversão já existe no mercado há algum tempo e é utilizada por alguns motoristas de carros elétricos para economizar combustível. "A natureza do trabalho dos entregadores exige o uso de veículos particulares, deslocamentos contínuos, transporte de mercadorias pesadas e, frequentemente, deslocamento por estradas íngremes. Um pacote de baterias adicional dificilmente atenderia à capacidade necessária e se desgastaria facilmente se sobrecarregado", analisou o representante da empresa.

Nem todos os tipos de veículos são adequados para a montagem de baterias. Por exemplo, muitos modelos de motocicletas, como Wave Alpha, Exciter ou Winner, não possuem porta-malas para armazenar a bateria, sendo o bagageiro dianteiro frequentemente utilizado para transportar mercadorias, atendendo à necessidade de entregas rápidas.

Outra preocupação é a segurança e a durabilidade da bateria após a conversão. Muitas pessoas temem que, ao alterar a estrutura, a qualidade do veículo dificilmente poderá ser garantida como equivalente à de veículos a gasolina ou elétricos produzidos em fábrica. "Converter um veículo pode ser adequado para pessoas que viajam por conta própria, mas não é adequado para empresas de transporte que trabalham frequentemente em alta intensidade", avaliou o representante da empresa de entregas mencionada.

Risco de danos, curto-circuito elétrico

O Sr. Do Huu Chi, mecânico de automóveis no bairro de Hiep Binh, na cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a instalação de um sistema híbrido em um carro a gasolina ajuda o veículo a funcionar de forma mais suave, economizar combustível e reduzir as emissões. No entanto, os componentes adicionais muitas vezes precisam ser "modificados" para se adaptarem ao carro, o que os torna ineficazes e propensos a curto-circuitos se conectados incorretamente. Ao dirigir na chuva ou em áreas alagadas, o motor, o controlador ou a bateria podem ser facilmente danificados, causando curtos-circuitos, queima do motor ou falha da bateria. Os custos de reparo variam de algumas centenas de milhares a 1 ou 2 milhões de VND, e o conserto completo pode ser difícil. "Modificar" ou "adaptar" significa perder a garantia original. É conveniente, mas também inconveniente, por isso é preciso pensar bem antes de instalar", alertou o Sr. Chi.

O professor associado Dr. Do Van Dung observou que existem atualmente alguns tipos de baterias no mercado, de baixa qualidade, com potencial risco de explosão se não forem rigorosamente inspecionadas. O especialista automotivo Nguyen Minh Dong também afirmou que, em teoria, a conversão é viável, mas precisa ser cuidadosamente monitorada e inspecionada, levando-se em consideração fatores climáticos e a durabilidade dos materiais.

Fonte: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm