Uma série de mecanismos para remover obstáculos ao investimento em estacionamentos subterrâneos.

O estacionamento subterrâneo se transformou em um terreno baldio.

A esquina das ruas Nguyen Dinh Chieu e Tran Nhan Tong, onde um estacionamento inteligente de quatro andares foi planejado há muitos anos, permanece apenas um estacionamento temporário na calçada, servindo principalmente a restaurantes e escritórios. Em outras palavras, o estacionamento inteligente ainda existe apenas no papel.

O projeto de estacionamento subterrâneo na Rua Le Duan, número 295, permanece um terreno abandonado após 16 anos.

Não muito longe dali, no número 295 da Rua Le Duan, o projeto de um estacionamento subterrâneo de três andares é apenas um grande terreno cercado por chapas de metal ondulado, tomado pelo mato e repleto de lixo.

A Sra. Nguyen Thi Phuong, moradora das proximidades, comentou: "No centro da cidade, não há casas para morar, o terreno vale centenas de milhões de dongs por metro quadrado, mas uma vasta faixa de terra, com milhares de metros quadrados, está ociosa. É um desperdício enorme."

Da mesma forma, a área de jardins ao lado do Templo da Literatura, que estava planejada para ser usada como estacionamento subterrâneo, também está paralisada, tornando-se um terreno baldio abandonado.

No centro de Hoan Kiem, os estacionamentos planejados incluíam seis estacionamentos subterrâneos, totalizando aproximadamente 5 hectares, localizados na área do Mercado Dong Xuan, no jardim de flores Phung Hung - Bat Dan, no terreno da gráfica do jornal Nhan Dan, na Praça Dong Kinh Nghia Thuc, na Praça 19-8 e jardins de flores adjacentes, e no pátio do Palácio Cultural da Amizade Vietnam-Soviética. No entanto, até o momento, não há indicação de que esses estacionamentos serão construídos.

Como as áreas de estacionamento designadas não foram implementadas conforme o planejado, as autoridades municipais foram obrigadas a adotar uma solução temporária: conceder permissões para estacionamento ao longo das ruas, em parte ou na totalidade da calçada. No entanto, mesmo utilizando a rua e as calçadas, isso atende apenas uma pequena fração das necessidades da população.

Segundo pesquisa do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes do Ministério dos Transportes , a área total de tráfego estático em Hanói ultrapassa 90 hectares, atendendo a apenas 8-10% da demanda por estacionamento.

Isso levou à proliferação de vagas de estacionamento ilegais, mal planejadas e mal localizadas.

As empresas não estão entusiasmadas.

Ao explicar os atrasos na construção de estacionamentos subterrâneos, o Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói afirmou que o marco legal relacionado a investimentos e construções passou por muitas mudanças, o que levou a um prolongamento do tempo necessário para a preparação, avaliação, aprovação e implementação de projetos de investimento.

De acordo com o plano para estações de ônibus e estacionamentos em Hanói até 2030, com uma visão para 2050, Hanói terá 1.620 estacionamentos públicos até 2050, incluindo 73 subterrâneos.

Segundo estatísticas do Departamento de Transportes de Hanói, em dezembro de 2023, a cidade estava investindo em 96 projetos de estacionamento.

Desses, 18 projetos concluíram o investimento e a construção, 12 projetos receberam aprovação/decisão de encerramento do investimento e 66 projetos estão atualmente em fase de investimento.

O número de estacionamentos em que foram ou estão sendo investidos corresponde a apenas cerca de 5% da meta estabelecida; cerca de 1% dos estacionamentos foram concluídos.

Entretanto, um representante do Comitê Popular de Hanói afirmou que a cidade organiza anualmente conferências de promoção de investimentos para atrair investidores para projetos de uso do solo, incluindo projetos para a construção de estacionamentos e terminais.

No entanto, devido à localização pouco atrativa e à dificuldade de atrair investimentos para estacionamentos e terminais públicos, os resultados têm sido muito limitados.

Além disso, os custos iniciais de investimento em projetos de estacionamento público são bastante elevados, e o tempo e a viabilidade de recuperar o investimento são questionáveis, o que faz com que as empresas hesitem em investir.

O Sr. Nguyen Xuan Luu, Diretor do Departamento de Finanças, informou: " O governo estipula que a taxa de arrendamento de terrenos para estacionamentos subterrâneos será subsidiada em 10% da taxa de arrendamento de terrenos à superfície."

Embora o capital de investimento para estacionamentos acima do solo seja muito baixo, o capital de investimento para estacionamentos subterrâneos é muito alto, e as taxas de estacionamento são regulamentadas.

Para atrair investimentos, precisamos de mecanismos em vigor, incluindo subsídios às taxas de juros."

O Sr. Vo Thanh Tung, chefe do Departamento de Gestão Urbana do Distrito de Tay Ho, argumentou que, dado que os mecanismos atuais não são verdadeiramente atrativos para a socialização dos estacionamentos, o Estado deveria investir em alguns projetos-chave.

Desvendando o mecanismo

Segundo informações do jornal Traffic, o Conselho Popular da cidade de Hanói acaba de emitir a Resolução 07, aprovando uma série de políticas específicas sobre investimento na construção de projetos de estacionamento subterrâneo, tais como: apoio de 100% para o pagamento do arrendamento do terreno durante os primeiros 10 anos, a partir da data em que surge a obrigação de pagar o arrendamento do terreno para estacionamentos;

100% dos impostos de importação devidos sobre equipamentos e linhas de tecnologia importados diretamente para o projeto de construção do estacionamento serão subsidiados.

De acordo com as normas de planejamento, os investidores podem utilizar até 30% da área total subterrânea do projeto para investimento e operação de serviços comerciais e outros.

Além disso, o Departamento de Transportes de Hanói também aconselhou o Comitê Popular de Hanói a emitir alguns mecanismos específicos, tais como: Permitir que os investidores vendam algumas vagas de estacionamento subterrâneo após a conclusão do investimento;

Num raio de aproximadamente 500 metros em torno das áreas de estacionamento planejadas, o estacionamento temporário na rua ou na calçada não é permitido;

Estabelecer um mecanismo de precificação separado para as taxas de estacionamento em estacionamentos privatizados, a fim de facilitar o rápido retorno do investimento para os investidores…

Um representante de uma grande empresa de gestão de estacionamentos declarou: "Anteriormente, nossa empresa foi incumbida pela prefeitura de pesquisar diversos estacionamentos subterrâneos na região. No entanto, na realidade, o custo de construção de estacionamentos subterrâneos é muito alto, na casa das centenas de bilhões de dongs, e o retorno do investimento a longo prazo torna difícil vislumbrar a lucratividade."

"Nos últimos anos, embora a cidade tenha aberto mais os seus mecanismos, a realidade ainda não é proporcional ao capital investido pelos investidores."

Por exemplo, o custo de investimento para um estacionamento subterrâneo na Rua Le Duan, 295, chega a várias centenas de bilhões de VND. Então, quantos anos seriam necessários para recuperar o capital? Em vez de pensar dessa forma, os empresários usariam esse dinheiro para comprar dezenas de casas para alugar e obter lucro”, enfatizou o representante, acrescentando que, tendo viajado para muitos países ao redor do mundo, descobriu que a maneira mais rápida de construir estacionamentos subterrâneos é o Estado investir o dinheiro e, em seguida, realizar um processo de licitação.

Atualmente, muitos países estão adotando essa medida para atender às necessidades de seus cidadãos. Sem um mecanismo verdadeiramente "flexível", seria difícil atrair investidores para estacionamentos subterrâneos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm