Uma série de mecanismos para remover dificuldades no investimento em estacionamentos subterrâneos

Estacionamento subterrâneo vira terreno baldio

A esquina da Nguyen Dinh Chieu com a Tran Nhan Tong, onde um estacionamento inteligente de quatro andares foi planejado há muitos anos, ainda é apenas um estacionamento temporário na calçada, atendendo principalmente às necessidades de restaurantes e escritórios. Em outras palavras, o estacionamento inteligente ainda está apenas no papel.

O projeto de estacionamento subterrâneo em 295 Le Duan ainda é um terreno baldio após 16 anos.

Não muito longe dali, no número 295 de Le Duan, o projeto de estacionamento subterrâneo de três andares é apenas um grande terreno cercado por chapas de zinco, com ervas daninhas crescendo descontroladamente e lixo jogado por toda parte.

A Sra. Nguyen Thi Phuong, que mora nas proximidades, compartilhou: "Na área central, não há casas para morar. O terreno custa centenas de milhões por metro quadrado, mas uma faixa de terra com milhares de metros de largura fica vazia. Que desperdício."

Da mesma forma, a área do jardim ao lado do Templo da Literatura, que foi planejada para ser um estacionamento subterrâneo, também está paralisada, tornando-se um terreno vazio.

No distrito central de Hoan Kiem, o espaço de estacionamento foi originalmente planejado para incluir 6 estacionamentos subterrâneos, com uma área total de cerca de 5 hectares na área do mercado Dong Xuan, no jardim de flores Phung Hung - Bat Dan, na gráfica de jornais Nhan Dan, na Praça Dong Kinh Nghia Thuc, na Praça 19-8 e no jardim de flores adjacente, e no pátio do Palácio Cultural da Amizade Vietnã - União Soviética, mas até agora não há nenhum sinal de que os estacionamentos serão construídos.

Como os estacionamentos não são implantados conforme o planejado, as autoridades municipais são forçadas a aplicar uma solução temporária, concedendo autorizações de estacionamento ao longo das ruas, em parte da calçada ou em toda a calçada. Mas, mesmo aproveitando a via e a calçada, isso atende apenas a uma pequena parte das necessidades da população.

De acordo com uma pesquisa do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte, do Ministério dos Transportes , a área total de tráfego estático em Hanói é de mais de 90 hectares, atendendo apenas 8% a 10% das necessidades de estacionamento.

Isso levou a um surto de estacionamentos ilegais, planejamento errado e arranjos irracionais.

As empresas não estão interessadas

Explicando o atraso na construção de estacionamentos subterrâneos, o Departamento de Planejamento e Arquitetura de Hanói disse que o sistema de documentos legais relacionados a investimentos e construções mudou muito, levando a um tempo prolongado para estabelecer, avaliar, aprovar e implementar projetos de investimento.

De acordo com o planejamento de estações de ônibus e estacionamentos em Hanói até 2030, com uma visão para 2050, até 2050 Hanói terá 1.620 estacionamentos públicos, incluindo 73 subterrâneos.

De acordo com estatísticas do Departamento de Transporte de Hanói, em dezembro de 2023, a nova cidade está investindo em 96 projetos de estacionamento.

Destes, 18 projetos concluíram o investimento em construção, 12 projetos tiveram políticas/decisões de encerramento de investimento e 66 projetos estão em fase de implementação de investimento.

O número de estacionamentos investidos equivale apenas a cerca de 5% da meta estabelecida; apenas cerca de 1% dos estacionamentos foram concluídos.

Enquanto isso, um representante do Comitê Popular de Hanói informou que todos os anos a cidade realiza conferências de promoção de investimentos para atrair investidores em projetos que utilizem terras, incluindo projetos de investimento para construir estações de ônibus e estacionamentos.

Entretanto, devido à localização e localização do projeto que exige investimentos em estacionamentos e terminais públicos, os resultados são muito limitados.

Além disso, o custo de investimento inicial em projetos de estacionamento público é muito alto, e o tempo e a capacidade de recuperação de capital são difíceis de obter, o que faz com que as empresas não se interessem.

O Sr. Nguyen Xuan Luu, Diretor do Departamento de Finanças, compartilhou: " O Governo estipula que o apoio ao aluguel de terrenos para estacionamentos subterrâneos é igual a 10% do preço do aluguel do terreno.

Enquanto o capital de investimento para estacionamento acima do solo é muito barato, o capital de investimento para estacionamento subterrâneo é muito alto, e o preço do estacionamento é controlado.

Para atrair investimentos, deve haver um mecanismo, incluindo suporte à taxa de juros.

O Sr. Vo Thanh Tung, Chefe do Departamento de Gestão Urbana do Distrito de Tay Ho, disse que, como o mecanismo não é realmente atraente para socializar estacionamentos, alguns projetos importantes precisam receber investimentos do estado.

Desvendando o mecanismo

De acordo com o Jornal Giao Thong, o Conselho Popular de Hanói acaba de emitir a Resolução 07, aprovando uma série de políticas específicas sobre investimentos na construção de projetos de estacionamento subterrâneo, como: apoio de 100% ao aluguel de terras nos primeiros 10 anos, a partir do momento em que surge a obrigação de pagar aluguel de terras para estacionamentos;

Apoiar 100% do imposto de importação devido para equipamentos importados e linhas tecnológicas que atendem diretamente ao projeto de construção do estacionamento;

Os investidores estão autorizados a usar até 30% da área total de construção subterrânea do projeto, de acordo com o planejamento, para investir em serviços comerciais, outros serviços...

Além disso, o Departamento de Transporte de Hanói também aconselhou o Comitê Popular da Cidade a emitir uma série de mecanismos especiais, como: Permitir que os investidores vendam uma série de vagas de estacionamento subterrâneas após a conclusão do investimento;

Num raio de cerca de 500 m em torno dos parques de estacionamento planeados, não é permitido o estacionamento temporário nas bermas das estradas e passeios;

Desenvolver um mecanismo separado para preços de estacionamento em estacionamentos socializados, para criar condições para que os investidores recuperem rapidamente o capital...

Um representante de uma grande unidade que atua na área de estacionamentos disse: "Anteriormente, nossa empresa foi contratada pela cidade para pesquisar diversos estacionamentos subterrâneos na região. No entanto, o custo real de construção de um estacionamento subterrâneo é muito alto, centenas de bilhões de dongs, a capacidade de recuperação de capital é de longo prazo e é difícil prever lucros."

"Nos últimos anos, embora a cidade tenha aberto mais mecanismos, a realidade ainda não é compatível com o capital investido pelos investidores.

Por exemplo, o custo de investimento do estacionamento subterrâneo no número 295 da Le Duan chega a várias centenas de bilhões. Então, quantos anos serão necessários para recuperar o capital? Em vez de pensar assim, os empresários comprarão algumas dezenas de casas para alugar para ver o lucro", enfatizou o representante, afirmando que, tendo viajado por muitos países do mundo, demonstrou que a maneira mais rápida de construir um estacionamento subterrâneo é o Estado investir dinheiro e, em seguida, fazer uma licitação.

Os países estão fazendo isso para atender às necessidades de suas populações. Sem um mecanismo verdadeiramente "aberto", será difícil para os investidores se interessarem por estacionamentos subterrâneos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm