No diálogo entre o presidente do Comitê Popular de Hanói , Tran Sy Thanh, e jovens na tarde de 14 de outubro, o delegado Le Tra My, presidente da União da Juventude do bairro de Thanh Xuan Bac (distrito de Thanh Xuan), observou que o congestionamento do trânsito na cidade está se tornando cada vez mais complexo.

Segundo a União da Juventude do Bairro Thanh Xuan Bac, a cidade de Hanói inaugurou recentemente as linhas ferroviárias Cat Linh – Ha Dong e Nhon – Estação Ferroviária de Hanói para ajudar a reduzir o número de veículos particulares. No entanto, a conexão com essas duas linhas de metrô ainda é limitada, causando dificuldades para quem deseja utilizar esse meio de transporte moderno.

"Como a cidade pretende promover eficazmente as atuais linhas de transporte ferroviário urbano no futuro?", questionou o delegado Le Tra My.

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O diretor do Departamento de Transportes de Hanói, Nguyen Phi Thuong, esclareceu questões relacionadas à construção da rede ferroviária na capital. Foto: Trung Son

O Sr. Nguyen Phi Thuong, Diretor do Departamento de Transportes, foi designado pelo Presidente do Comitê Popular de Hanói, Tran Sy Thanh, para esclarecer a questão acima mencionada. O Sr. Thuong afirmou que a cidade está em desenvolvimento, portanto, o congestionamento de trânsito é um problema existente.

Segundo o Sr. Thuong, existem atualmente cerca de 8 milhões de veículos na cidade, incluindo cerca de 1,2 milhão de carros. A taxa de crescimento de veículos particulares na cidade é de 4 a 5% ao ano, com um aumento de 10% apenas no número de carros, mas a taxa de crescimento da infraestrutura de trânsito é de apenas cerca de 0,28% ao ano.

“Após muitos investimentos em infraestrutura, a taxa de ocupação do solo destinada ao tráfego em Hanói atingiu apenas 12%. Portanto, ainda está muito aquém do planejado para o tráfego na capital, que prevê entre 16% e 20%. Isso faz com que o volume de tráfego nas vias ultrapasse o limite projetado”, disse o Sr. Thuong, acrescentando que atualmente há 33 congestionamentos na cidade.

São necessários 50 bilhões de dólares para 14 linhas de metrô.

O Sr. Thuong compartilha da mesma opinião dos representantes da União da Juventude do bairro de Thanh Xuan Bac de que a solução mais fundamental no momento é investir em um novo sistema de transporte ferroviário urbano que possa resolver o congestionamento do trânsito.

Segundo o Sr. Thuong, no planejamento de tráfego anterior, a cidade possuía 10 linhas de metrô com um comprimento total de 417 km. Atualmente, a cidade está ajustando o planejamento de tráfego, aumentando o número de linhas de metrô para 14, com quase 600 km.

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Hanói está empenhada em construir mais linhas de metrô. Foto: Thach Thao

O diretor do Departamento de Transportes de Hanói destacou que, atualmente, a construção de uma linha de metrô leva de 15 a 20 anos. Graças aos grandes esforços da cidade, já existem duas linhas em operação na capital: Cat Linh - Ha Dong e Nhon - trecho elevado da Estação de Hanói.

“Antes, nas redes sociais, a linha Cat Linh - Ha Dong era chamada de ‘estrela solitária’. Agora, essa linha está menos solitária por causa da linha Nhon - Estação Hanói”, disse o Sr. Thuong.

Segundo o Sr. Thuong, a construção de uma ferrovia urbana leva muito tempo e é cara, custando cerca de 100 dólares por quilômetro. Portanto, se a construção de 417 km de ferrovia urbana fosse realizada conforme planejado anteriormente, o custo seria de aproximadamente 40 bilhões de dólares, e se a construção fosse de 600 km, como está sendo feito no projeto atual, o custo seria de cerca de 50 bilhões de dólares.

“Este é um número enorme, não apenas em termos de recursos, mas também em termos de métodos e abordagens. Com a orientação do Governo Central, a cidade está desenvolvendo um projeto de investimento abrangente para a rede ferroviária urbana da cidade”, disse o Sr. Thuong.

O diretor do Departamento de Transportes de Hanói afirmou que, para explorar plenamente o potencial, a rede ferroviária urbana precisa ser interligada. No entanto, dentro do orçamento de investimento atual, a cidade só pode construir uma linha por vez. Portanto, o setor de transportes de Hanói propôs uma solução para adaptar a rede de ônibus para transportar passageiros até as linhas de metrô.

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