O paradoxo: veículos elétricos proibidos em estacionamentos subterrâneos, veículos a gasolina com restrições no centro da cidade.

Espaço dedicado ao carregamento de veículos elétricos no prédio de apartamentos.

Esses anúncios frios e impessoais obrigam os moradores a estacionar ao ar livre, o que é inconveniente e inseguro. Esse paradoxo revela a realidade de que, embora o transporte sustentável esteja se expandindo rapidamente, a infraestrutura e os padrões de segurança permanecem estagnados.

O porão tornou-se um ponto de encontro popular.

Na manhã de 3 de dezembro de 2025, o ambiente no saguão do edifício HH Linh Dam (bairro de Hoang Liet, Hanói ) estava carregado de uma sensação compartilhada de ansiedade. O HH Linh Dam, conhecido como o complexo residencial mais densamente povoado da capital, com aproximadamente 9.000 apartamentos e entre 30.000 e 35.000 moradores, recebeu um aviso da administração: a partir de 1º de fevereiro de 2026, o estacionamento de veículos elétricos (motocicletas elétricas, bicicletas elétricas) no subsolo seria completamente desativado. Os veículos elétricos já estacionados antes dessa data seriam guardados temporariamente; mas, a partir de fevereiro, não haveria mais "estacionamento seguro" dentro do edifício.

Para muitas famílias que moram aqui, o anúncio foi um choque. Para elas, os veículos elétricos são uma escolha prática, adequada à vida urbana: leves, econômicos e ecológicos. A Sra. Nguyen Thi Lieu (45 anos, moradora do prédio HH2A) – uma das usuárias de motocicletas elétricas – comentou: “Estou chateada com a falta de coerência nas políticas. Enquanto o prédio proíbe o estacionamento de motocicletas elétricas no subsolo, muitas ruas do centro da cidade em breve proibirão veículos movidos a gasolina. Comprei uma motocicleta elétrica legalmente, tenho seguro completo e, mesmo assim, não me permitem estacioná-la no subsolo do meu prédio.”

A situação na barragem HH Linh não é exceção. Na cidade de Ho Chi Minh , o edifício Tan Phuoc Apartment também emitiu um aviso em 23 de julho de 2025: "Não aceitaremos nenhum veículo elétrico (bicicletas elétricas, motocicletas elétricas, carros elétricos) para estacionamento no subsolo."

O anúncio de muitos prédios residenciais proibindo motocicletas e bicicletas elétricas dividiu os moradores. Um grupo apoia a proibição, argumentando que o estacionamento subterrâneo apertado e o risco de incêndio causado por baterias soltas os fazem sentir inseguros; a segurança coletiva deve vir em primeiro lugar. O outro grupo se opõe à proibição, argumentando que ela é muito abrupta e afeta os direitos daqueles que escolheram veículos elétricos por sua relação custo-benefício, conveniência e respeito ao meio ambiente.

O Professor Associado Dr. Do Van Dung, Vice-Presidente da Associação de Automóveis e Máquinas Elétricas da Cidade de Ho Chi Minh, acredita que as principais preocupações decorrem da infraestrutura de carregamento inadequada e da dificuldade em controlar a qualidade das baterias disponíveis no mercado. Para prédios residenciais mais antigos, ele sugere que a solução mais razoável é o planejamento de áreas de carregamento externas cobertas, equipadas com sensores térmicos para reduzir os riscos. O Dr. Dung enfatizou: "A longo prazo, as autoridades devem estudar modelos de troca de baterias, como os que existem em alguns países desenvolvidos, em vez do carregamento direto dentro das áreas residenciais."

Por que muitos prédios residenciais estão proibindo o estacionamento de veículos elétricos? Não é porque "odeiam" veículos elétricos, mas sim devido à pressão de três preocupações reais. Primeiro, há o risco de incêndio e explosão – as baterias de íon-lítio dos veículos elétricos podem apresentar defeitos durante o carregamento ou armazenamento inadequado, e quando isso acontece em um espaço confinado, as consequências podem ser rápidas e graves. Em segundo lugar, há a falta de infraestrutura adequada, já que muitos prédios antigos foram projetados antes da existência dos veículos elétricos, não possuindo áreas de estacionamento dedicadas, sistemas de ventilação, soluções especializadas de combate a incêndio e estações de carregamento padrão. Por fim, o estacionamento subterrâneo fica facilmente sobrecarregado quando o número de veículos, tanto a gasolina quanto elétricos, aumenta drasticamente – essa é a razão citada pela Administração do Condomínio Linh Dam para suspender temporariamente o estacionamento de motocicletas elétricas.

Essas preocupações não são infundadas. Após o incêndio em um prédio de apartamentos na Rua Khuong Ha (antigo distrito de Thanh Xuan, Hanói) na noite de 12 de setembro de 2023, as autoridades também solicitaram a remoção de veículos elétricos dos subsolos e saídas para minimizar os riscos. Superficialmente, as proibições decorrem do desejo de proteger a segurança; no entanto, muitos especialistas e moradores reiteram um ponto claro: uma proibição total é apenas uma medida de curto prazo e não pode substituir uma estratégia de longo prazo que inclua a padronização da infraestrutura e a gestão profissional.

De uma perspectiva urbana, a onda de administrações prediais que "restringem o acesso de veículos elétricos" reflete, na verdade, uma grande lacuna no atual sistema de normas de construção. De acordo com o Censo Populacional e Habitacional de 2019, Hanói possui a maior porcentagem de residentes vivendo em prédios de apartamentos do país, com 12,9%. No entanto, os prédios de apartamentos existentes são projetados e construídos com base na norma QCVN 04:2021/BXD, que não contempla estações ou postes de recarga para veículos elétricos, não exige ventilação e exaustão separadas para áreas que abrigam veículos elétricos e não aborda a distância de segurança entre veículos elétricos e a gasolina. Quando as normas não acompanham a realidade, os subsolos – originalmente projetados como vagas de estacionamento – tornam-se um "gargalo" na estratégia geral de transporte sustentável da cidade.

Proibir veículos elétricos pode reduzir os riscos imediatos para um edifício, mas o preço recai sobre os moradores – aqueles incentivados a optar por veículos limpos agora se veem sem vagas de estacionamento bem perto de casa. De acordo com o Artigo 144 da Lei de Habitação de 2023, as áreas de estacionamento devem atender aos proprietários, independentemente do tipo de veículo. Se um edifício deseja projetar uma área de recarga para veículos elétricos, deve atender a padrões específicos, mas não há regulamentação que permita que prédios residenciais proíbam arbitrariamente todos os veículos elétricos.

O Coronel Ngo Van Xiem, ex-Vice-Reitor da Universidade de Prevenção e Combate a Incêndios, comentou que a recusa da administração do prédio em permitir o estacionamento de veículos elétricos no subsolo está "criando dificuldades" para os moradores. Ele argumentou que garantir a segurança contra incêndios não reside em proibições, mas em normas claras e medidas adequadas: as áreas de recarga, se localizadas no subsolo, devem ser completamente isoladas dos veículos a gasolina por meio de paredes divisórias e soluções técnicas; a mistura dos dois tipos de veículos no mesmo espaço fechado é o que realmente representa um risco.

Além disso, embora o governo esteja incentivando fortemente o transporte limpo, desde motocicletas elétricas até carros elétricos, proibir veículos elétricos em um prédio de apartamentos densamente povoado como o HH Linh Dam claramente contraria essa política.

Não é coincidência que, em 4 de dezembro de 2025, o Comitê Popular do Distrito de Hoang Liet tenha solicitado à Administração do Complexo de Apartamentos Linh Dam a revogação da proibição, alegando que esta era ilegal, a menos que fosse exigida por uma autoridade competente. O distrito também solicitou o aumento do patrulhamento e da manutenção do sistema de prevenção e combate a incêndios, caso os veículos elétricos continuem sendo permitidos.

A situação no edifício HH Linh Dam e em muitos outros prédios residenciais demonstra que a proibição de estacionamento de veículos elétricos causou uma série de problemas: os moradores perdem vagas de estacionamento seguras e são obrigados a estacionar em terrenos baldios ou áreas comuns, onde a chuva e o sol podem danificar facilmente seus veículos; eles têm dificuldade para encontrar estações de recarga, vivem em situação de insegurança e alguns até consideraram vender seus veículos para voltar a usar carros a gasolina. Mais importante ainda, a proibição contraria as políticas de transporte sustentável que Hanói e Cidade de Ho Chi Minh estão implementando para reduzir as emissões.

A garagem subterrânea do complexo de apartamentos HH Linh Dam.

Da proibição à padronização

Especialistas enfatizam que a solução deve mudar de uma mentalidade de "proibição" para uma abordagem de "gestão-padronização-apoio": em vez de proibir veículos elétricos, um sistema padronizado e um mecanismo de operação seguro devem ser estabelecidos. Primeiramente, devem existir normas obrigatórias para estacionamento e áreas de recarga de veículos elétricos em prédios residenciais: desde a área de layout, sistemas de ventilação e distância de segurança de veículos a gasolina até a capacidade de carga elétrica e soluções de prevenção de incêndio. O Professor Associado Dr. Vu Anh Tuan, Diretor do Centro de Pesquisa em Transportes da Universidade Vietnamita-Alemã, afirmou: "Para que os veículos elétricos sejam utilizados em áreas urbanas, o estacionamento subterrâneo precisa ser padronizado. Sem normas, não podemos esperar que os prédios gerenciem isso sozinhos. Além disso, deve haver um plano para a reforma de prédios residenciais antigos." Defendendo uma fase de transição, o especialista em infraestrutura Nguyen Khanh Nguyen propôs um modelo que permita que prédios mais antigos instalem gradualmente sistemas de recarga de baixa potência sob supervisão, em vez de modernizar todo o sistema imediatamente.

Segundo o vice-diretor do Departamento de Construção de Hanói, Dao Viet Long, o Departamento também proporá aos Ministérios da Construção , da Indústria e Comércio e da Ciência e Tecnologia, com base em suas funções e responsabilidades, a emissão imediata de regulamentos e normas para vagas de estacionamento em subsolos de prédios residenciais, a fim de garantir total segurança contra incêndios.

Outro pilar fundamental é a unificação do mecanismo de gestão, passando da "proibição" para o "zoneamento seguro": os edifícios poderiam separar áreas para veículos a gasolina e elétricos, semelhantes aos modelos de Singapura ou Pequim (China), acompanhados de regulamentações sobre inspeções periódicas de baterias, tipos de carregamento permitidos, sensores térmicos, alarmes de incêndio dedicados e câmeras de vigilância nas áreas de carregamento. Por fim, o Estado precisa apoiar o custo da conversão da infraestrutura, à semelhança do Reino Unido ou da China, onde o orçamento ou o fundo ambiental contribuem para o financiamento de equipamentos de segurança contra incêndio, sistemas elétricos e fiação para prédios de apartamentos mais antigos, ajudando construtoras e administradoras a superarem a resistência em reformar os subsolos.

Se queremos que as pessoas realmente adotem o transporte ecológico, o que precisamos fazer não é impor proibições, mas sim pavimentar o caminho – literalmente – com túneis subterrâneos seguros, preparados para um futuro de transporte ecológico.

Hong Hanh

Fonte: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html