As estradas que levam a Hoi An

A Ponte Duy Phuoc (localizada na Rodovia Nacional 14H), que atualmente liga Duy Xuyen à cidade de Hoi An, está agora obsoleta em comparação com o desenvolvimento da região. Foto: QT

Quando é que o espaço será maior?

Hoi An desempenha um papel crucial na promoção da conectividade regional, especialmente no desenvolvimento do turismo . Isso se deve à sua localização no polo de crescimento do norte da província e à sua posição na principal área urbana costeira do Vietnã Central. Nos últimos anos, as ligações de transporte externo em Hoi An foram reforçadas, atendendo em grande parte às necessidades de desenvolvimento no novo contexto.

A estrada DT603 (rota costeira entre Da Nang e Hoi An), modernizada há cerca de 20 anos, foi o primeiro passo para revitalizar uma cidade antes conhecida como uma "cidade de aposentados".

A construção das pontes Cua Dai e Cam Kim ajudou Hoi An a romper o isolamento de transporte em relação ao sul. Juntamente com diversas estradas provinciais que foram modernizadas nos últimos anos, como a DT607 e a DT608 (duas rotas que ligam Hoi An a Dien Ban e My Son), os turistas de todas as direções agora têm acesso muito mais fácil a esta cidade histórica.

Embora as estradas estejam agora menos congestionadas, não podem ser consideradas espaçosas. Após cerca de duas décadas de investimento, a rota DT603 começa a mostrar sinais de não acompanhar o desenvolvimento. Atualmente, essa rota restringe a circulação de caminhões grandes, atendendo principalmente às necessidades de moradores locais e turistas.

As duas estradas provinciais que ligam Dien Ban e Hoi An também enfrentam obstáculos. A rota DT607 para Hoi An está estreitada (estrada de mão dupla) devido a dificuldades com a aquisição de terras, e alguns trechos permanecem inacabados pelo mesmo motivo.

Entretanto, um pequeno trecho da estrada DT608, próximo ao cruzamento de Lai Nghi (na área de fronteira entre Dien Ban e Hoi An), permanece inacabado, criando um "gargalo" que impacta significativamente o tráfego.

Em particular, a inauguração da nova ponte Cam Kim tornou a ponte Duy Phuoc (também conhecida como ponte Ba Ngan) ainda mais obsoleta. A demanda de tráfego entre Duy Xuyen e Hoi An pela Rodovia Nacional 14H é atualmente muito alta, mas a ponte Duy Phuoc tem apenas 3,5 metros de largura, o que faz com que os veículos formem filas e esperem uns pelos outros durante os horários de pico.

O Sr. Van Anh Tuan, Diretor do Departamento de Transportes, afirmou que o departamento apoia fortemente a ideia de modernização da Ponte Duy Phuoc, na Rodovia Nacional 14H. Anteriormente, as autoridades haviam considerado incluí-la na lista de projetos de adaptação às mudanças climáticas para a cidade de Hoi An, mas enfrentaram dificuldades de financiamento. O departamento apresentará a proposta ao Ministério dos Transportes ; caso o Ministério não invista, será proposto o uso do orçamento provincial para o projeto.

Entende-se que o projeto da ponte Duy Phuoc e da estrada de acesso consta da lista de investimentos prioritários, de acordo com o Plano Provincial aprovado para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050. Portanto, o Comitê Popular Provincial solicitou ao Departamento de Planejamento e Investimento que realize um estudo e aconselhe a província sobre a consideração e alocação de capital de investimento no período de 2026-2030.

Transporte para o futuro

De acordo com a orientação do planejamento de transporte da cidade de Hoi An, desde o projeto de planejamento geral da cidade até 2035, com uma visão para 2050, o transporte verde associado ao desenvolvimento urbano ecológico é um conteúdo importante.

É preciso promover o transporte ecológico em Hoi An. Foto: QT

Em particular, as autoridades de Hoi An identificaram planos para organizar portais multimodais, melhorar o sistema de transporte público, consolidar o projeto de compartilhamento de bicicletas em Hoi An e expandir a rede de transporte sustentável em todo o país.

Mas essa é uma história para o futuro. Recentemente, apesar dos esforços para criar estacionamentos em algumas entradas do centro da cidade, como a área da vila de cerâmica de Thanh Ha e o cruzamento das ruas Nguyen Tat Thanh e Hai Ba Trung, juntamente com medidas de gestão de tráfego destinadas a restringir a entrada de caminhões grandes no centro da cidade, o trânsito nas principais vias internas permanece caótico nos horários de pico.

O arquiteto Luong Ngoc Trung, especialista em planejamento e representante do consórcio de consultoria para o plano diretor revisado da cidade de Hoi An, afirmou: "Aconselhamos a criação de duas importantes rotas de transporte verde para Hoi An, visando impulsionar o turismo e estar em consonância com a orientação de desenvolvimento urbano ecológico da cidade."

Além disso, os futuros sistemas de pontes e terminais da cidade também apresentarão avanços para expandir o transporte multimodal por meio de novos corredores, a fim de aliviar a pressão sobre a rede de transporte existente.”

Durante muitos anos, o transporte sustentável foi um foco em Hoi An. Com financiamento de organizações internacionais, centenas de bicicletas foram introduzidas para criar um sistema público de compartilhamento de bicicletas para turistas e a comunidade, que em certo momento causou sensação e até ganhou o "Prêmio Global de Transporte Urbano" do Ministério Alemão da Cooperação Econômica e do Desenvolvimento, mas está gradualmente caindo no esquecimento.

A meta do projeto de aumentar a porcentagem de pessoas que usam bicicletas em Hoi An para 40% até 2025 também é bastante ambiciosa.

Ainda há muito trabalho a ser feito para garantir que todas as estradas que levam a Hoi An sejam largas e para "ecologizar" o tráfego no centro da cidade de Hoi An, como previsto...

Fonte: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html