As estradas para Hoi An

A Ponte Duy Phuoc (localizada na Rodovia Nacional 14H), que atualmente conecta Duy Xuyen à cidade de Hoi An, está obsoleta em comparação com o desenvolvimento da região. Foto: QT

Quando será espaçoso?

Hoi An desempenha um papel importante na promoção da conectividade regional, especialmente na conectividade para o desenvolvimento do turismo . Devido à sua localização, esta é uma localidade pertencente ao grupo de motores de crescimento do norte da província, além de estar localizada na região central, onde se encontram importantes áreas urbanas costeiras. Nos últimos anos, o tráfego estrangeiro em Hoi An tem sido promovido, atendendo à maioria dos requisitos de desenvolvimento no novo contexto.

A Rota DT603 (região costeira de Da Nang - Hoi An) foi modernizada há cerca de 20 anos, o que foi o primeiro movimento a despertar a área urbana antes conhecida como "cidade de aposentados".

A construção das Pontes Cua Dai e Cam Kim ajudou Hoi An a "quebrar" a separação do tráfego com o sul. Juntamente com algumas estradas provinciais que foram modernizadas nos últimos anos, como a DT607 ou DT608 (duas rotas que conectam Hoi An - Dien Ban - My Son), turistas de todas as direções para esta cidade histórica tornaram-se muito mais convenientes.

Embora as estradas sejam desimpedidas, não podem ser chamadas de espaçosas. Após cerca de duas décadas de investimento, a rota DT603 começa a dar sinais de que não acompanha o desenvolvimento. Atualmente, esta rota limita o tráfego de caminhões pesados ​​para atender às necessidades imediatas da população e do turismo.

Duas estradas provinciais que conectam Dien Ban e Hoi An também enfrentam obstáculos. A rota DT607 para Hoi An foi estreitada (estrada de mão dupla) devido a dificuldades na limpeza do terreno e também há alguns trechos inacabados devido a problemas de limpeza do terreno.

Enquanto isso, ainda há um pequeno trecho da DT608 que não foi limpo perto do cruzamento de Lai Nghi (a área de fronteira entre Dien Ban e Hoi An), criando um "gargalo" que afeta muito o trânsito.

Em particular, a inauguração da nova ponte Cam Kim tornou a ponte Duy Phuoc (também conhecida como ponte Ba Ngan) ainda mais obsoleta. O tráfego entre Duy Xuyen e Hoi An pela Rodovia Nacional 14H é atualmente muito intenso, mas a ponte Duy Phuoc tem apenas 3,5 m de largura, forçando os veículos a esperarem em filas para evitarem uns aos outros nos horários de pico.

O Sr. Van Anh Tuan, Diretor do Departamento de Transportes, afirmou que o departamento apoia fortemente a ideia de modernizar a Ponte Duy Phuoc na Rodovia Nacional 14H. Anteriormente, as autoridades também consideraram incluí-la na lista de projetos para responder às mudanças climáticas na cidade de Hoi An, mas encontraram dificuldades de financiamento. O departamento apresentará uma recomendação ao Ministério dos Transportes para este projeto. Caso o Ministério não invista, proporá o uso do orçamento provincial para o investimento.

Sabe-se que o projeto da ponte Duy Phuoc e a estrada de acesso estão na lista de investimentos prioritários de acordo com o Planejamento Provincial aprovado para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, então o Comitê Popular Provincial solicitou ao Departamento de Planejamento e Investimento que estude e aconselhe a província a considerar e organizar capital de investimento no período de 2026 a 2030.

Transporte para o futuro

De acordo com a orientação de planejamento de tráfego da cidade de Hoi An, do projeto geral de planejamento da cidade até 2035, com uma visão até 2050, o transporte verde associado ao desenvolvimento urbano ecológico é um conteúdo importante.

O transporte verde precisa ser promovido em Hoi An. Foto: QT

Em particular, as autoridades de Hoi An decidiram organizar portais multimodais, concluir o sistema de transporte público, dar continuidade ao projeto de compartilhamento de bicicletas em Hoi An e expandir a rede de transporte verde por todo o território.

Mas essa é uma história para o futuro. Recentemente, apesar dos esforços para criar estacionamentos em algumas entradas para o centro da cidade, como a vila de cerâmica de Thanh Ha e o cruzamento entre Nguyen Tat Thanh e Hai Ba Trung... em conjunto com o desvio de tráfego, visando limitar a circulação de veículos pesados ​​no centro, durante os horários de pico, o trânsito nos eixos centrais da cidade ainda é muito caótico.

O arquiteto Luong Ngoc Trung, especialista em planejamento e representante da Consulting Joint Venture para o Projeto de Ajuste do Plano Diretor da Cidade de Hoi An, disse: "Aconselhamos o estabelecimento de duas importantes rotas de transporte verde para Hoi An para moldar os serviços de turismo e também para ser compatível com a orientação de desenvolvimento urbano ecológico da cidade.

Além disso, o futuro sistema de pontes e cais da cidade também terá avanços para expandir o tráfego multimodal por meio de novos corredores para compartilhar a pressão com a rede de tráfego atual.

Há muitos anos, o transporte sustentável em Hoi An tem sido foco de atenção. Com o patrocínio de organizações internacionais, centenas de bicicletas, criando um sistema público de compartilhamento de bicicletas, foram colocadas em serviço para turistas e a comunidade, o que causou alvoroço e chegou a ser selecionado pelo Ministério da Cooperação e Desenvolvimento Econômico (Alemanha) para receber o prêmio "Transporte Urbano Global", mas está gradualmente caindo no esquecimento.

A meta do projeto de aumentar a taxa de participantes do trânsito de bicicletas em Hoi An para 40% até 2025 também é bastante rebuscada.

Ainda há muito trabalho a ser feito para tornar todas as estradas para Hoi An mais espaçosas e para tornar o trânsito no centro da cidade mais "verde", como esperado...

Fonte: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html