Aprovação de investimento para o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh: um novo eixo de desenvolvimento para a megacidade.

Imediatamente após a Assembleia Nacional aprovar oficialmente o plano de investimento para o projeto do Anel Viário 4 ontem (27 de junho), o Sr. TRAN QUANG LAM - diretor interino do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, unidade designada como investidora do projeto - compartilhou suas impressões com o jornal Tuoi Tre.

O traçado da Rodovia Circular 4 atravessa o distrito de Cu Chi (Cidade de Ho Chi Minh), na fronteira com Long An (a nova Tay Ninh ) - Foto: CHAU TUAN

"O Anel Viário 4 é um projeto de particular importância, alinhado com a orientação de planejamento urbano da região Sudeste após a fusão, ajudando a completar o sistema de anéis viários da cidade de Ho Chi Minh. Não se trata apenas de uma rota de transporte, mas de um novo eixo de desenvolvimento para a cidade de Ho Chi Minh e toda a região Sul. A partir daqui, toda a região expandirá sua conectividade, desenvolvendo-se de forma mais equilibrada e moderna", enfatizou o Sr. Lam.

Senhor, uma vez finalizados os limites administrativos, a cidade de Ho Chi Minh expandida se tornará uma megacidade. Qual será o papel do Anel Viário 4 na formação da estrutura espacial urbana multipolar e na promoção da conectividade estratégica entre as cidades satélites?

O Sr. Tran Quang Lam, diretor interino do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh.

- O Anel Viário 4 é o último anel viário a ter seu plano de investimento aprovado dentro do sistema de anéis viários planejado para a região da cidade de Ho Chi Minh.

Este é também o projeto rodoviário mais longo, de maior escala e mais caro já realizado na importante região econômica do Sul, em particular, e em todo o Sul do Vietnã, em geral.

Com uma extensão de aproximadamente 207 km, a rota atravessa cinco províncias e cidades: Cidade de Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Dong Nai e Long An (após fusões, atravessará mais três províncias e cidades: Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai e Tay Ninh), e está associada a um novo modelo, uma nova visão e um novo plano de desenvolvimento espacial.

Trata-se de uma via expressa inter-regional, que se conecta com vias expressas radiais, formando assim um sistema de transporte abrangente que interliga províncias nas regiões Sudeste, Centro-Sul, Sudoeste e Planalto Central, além de conectar-se também ao Camboja.

A estrada ajuda a conectar as cidades satélites da Cidade de Ho Chi Minh com a importante região econômica do Sul, interligando o sistema portuário marítimo (incluindo Cai Mep - Thi Vai, o porto internacional de transbordo de Can Gio, o porto de Hiep Phuoc e o porto internacional de Long An), o sistema portuário hidroviário (ICD), os parques industriais e as zonas de processamento de exportação, formando um cinturão industrial.

Isso contribuirá para melhorar a capacidade de transporte de mercadorias de importação e exportação, reduzir os custos logísticos, promover atividades de importação e exportação e atrair investidores. Isso criará um impulso significativo para o desenvolvimento socioeconômico nas áreas por onde a rota passa e em toda a região econômica chave do Sul.

Visão geral da escala do Anel Viário 4 da cidade de Ho Chi Minh (Dados: CHAU TUAN - Gráficos: TAN DAT)

Assim, a aprovação do plano de investimento para o projeto da Rodovia Circular 4 terá um efeito sinérgico significativo com a fusão de províncias e cidades, especialmente na região Sudeste?

- A Assembleia Nacional aprovou o plano de investimento para o projeto do Anel Viário 4 em um contexto muito especial: a revolução para simplificar a estrutura organizacional e unificar as fronteiras administrativas provinciais está ocorrendo com muita urgência; o planejamento da região Sudeste e o planejamento provincial foram aprovados para o final de 2024; e, especialmente, o projeto revisado de planejamento da cidade de Ho Chi Minh até 2040, com uma visão para 2060, acaba de ser aprovado pelo Primeiro-Ministro com uma nova visão - uma cidade multicêntrica, conectada e que promove seu papel como centro regional.

A estrutura espacial da cidade de Ho Chi Minh é desenvolvida em seis zonas, cuja organização espacial está ligada à organização do sistema de transporte público, criando corredores de circulação e promovendo o desenvolvimento econômico urbano.

Podemos prever que, até 2030, com a conclusão dos Anel Viário 2, Anel Viário 3 e Anel Viário 4, das vias expressas longitudinais e transversais modernizadas e renovadas, do sistema rodoviário nacional e das principais artérias urbanas, uma estrutura estratégica de infraestrutura de transporte será formada não apenas para a cidade de Ho Chi Minh, mas também para toda a região, permitindo seu desenvolvimento contínuo.

A cidade de Ho Chi Minh sente-se honrada em desempenhar o papel de "maestro".

* A cidade de Ho Chi Minh foi designada para liderar a preparação do projeto. Quais são, então, as particularidades da implementação deste projeto?

Em primeiro lugar, devemos reconhecer o papel crucial da liderança da Cidade de Ho Chi Minh, que, com grande determinação, liderou e coordenou o trabalho das províncias, além de se engajar prontamente em discussões diretas com as agências centrais para esclarecer os detalhes do projeto. Isso forneceu a base para que o Governo submetesse, por unanimidade, a política de investimento do projeto à Assembleia Nacional para aprovação em um momento muito significativo.

Desde 2021, o Primeiro-Ministro atribuiu às autoridades locais a responsabilidade de organizar a elaboração de relatórios de estudos de pré-viabilidade para projetos de componentes independentes em suas respectivas localidades.

No entanto, o processo de implementação enfrentou dificuldades relacionadas ao financiamento, à sincronização de escala, aos padrões técnicos, aos métodos de investimento, ao progresso da implementação e à operação, o que afetou o andamento do investimento no Anel Viário 4.

Portanto, o Ministério dos Transportes (agora Ministério da Construção) e as localidades concordaram em apresentar um relatório ao Governo, e o Primeiro-Ministro designou o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh como a autoridade competente para presidir e coordenar a revisão e a preparação do relatório do estudo de pré-viabilidade para este projeto global.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh designou o Departamento de Transportes (atual Departamento de Construção) como investidor do projeto, coordenando e supervisionando todo o processo para finalizar o dossiê e submetê-lo às autoridades competentes. Isso pode ser considerado uma honra para a Cidade de Ho Chi Minh, incluindo seu setor de transportes.

5 mecanismos específicos, especialmente para o projeto.

Segundo o Sr. Tran Quang Lam, muitos mecanismos especiais estão sendo aplicados no projeto do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, incluindo:

1. Promover a descentralização e a delegação de autoridade aos governos locais, cabendo a estes assumir a responsabilidade:

- Para projetos componentes investidos sob a forma de investimento público: Os procedimentos, a autoridade para avaliação e a tomada de decisão de investimento são realizados de forma semelhante aos dos projetos do Grupo A, conforme estipulado pela lei de investimento público.

- Para projetos componentes investidos sob o regime de parceria público-privada (PPP), o Comitê Popular provincial organiza a avaliação e toma as decisões de investimento. Durante os períodos em que a Assembleia Nacional não está em sessão, a Assembleia Nacional designa a Comissão Permanente da Assembleia Nacional para analisar e decidir sobre ajustes na política de investimento do projeto.

2. A contratação direta é permitida para projetos de consultoria, não consultoria, ajuste de planejamento e construção de infraestrutura em áreas de reassentamento para facilitar a desapropriação. Os procedimentos para contratação direta devem estar em conformidade com as normas da lei de licitações.

3. Reduzir os procedimentos de concurso de projetos arquitetônicos e acelerar o andamento dos projetos; especificamente, projetos de pontes de nível II e superiores, e cruzamentos de tráfego urbano, não exigirão concursos de projetos arquitetônicos.

4. Flexibilidade no ajuste das formas de investimento: A cidade de Ho Chi Minh e a província de Dong Nai reportam aos seus respectivos Conselhos Populares, enquanto o Comitê Popular da província de Tay Ninh reporta ao Governo para que este submeta à Assembleia Nacional ou ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional (no caso de duas sessões da Assembleia Nacional) para consideração e decisão sobre a mudança para investimento público nos casos em que os projetos componentes investidos sob o método de parceria público-privada enfrentem dificuldades em obter financiamento e não consigam selecionar investidores.

5. Mecanismos específicos para agilizar os procedimentos relacionados à mineração, reduzir os prazos e acelerar o fornecimento de materiais de construção comuns para o projeto.

Voltando ao assunto

CHAU TUAN

Fonte: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm