A rota da área do anel viário 4 passa pelo distrito de Cu Chi (HCMC), na fronteira com Long An (nova Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN
"O Anel Viário 4 é um projeto de especial importância, alinhado com a orientação de planejamento urbano da região Sudeste após a fusão, ajudando a completar o sistema de cinturão da Cidade de Ho Chi Minh. Esta não é apenas uma rota de tráfego, mas também um novo eixo de desenvolvimento para a Cidade de Ho Chi Minh e toda a região Sul. A partir daqui, toda a região expandirá conexões fortes, se desenvolverá de forma mais equilibrada e moderna", enfatizou o Sr. Lam.
* Senhor, quando os limites administrativos forem definidos, a Cidade de Ho Chi Minh expandida será uma megacidade. Qual será o papel do 4º Cinturão Rodoviário na formação da estrutura espacial urbana multipolar e na promoção de conexões estratégicas entre cidades satélites?
Sr. Tran Quang Lam, diretor interino do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh
- O Anel Viário 4 é o último anel viário a ser aprovado para investimento no sistema rodoviário planejado da região da Cidade de Ho Chi Minh.
Esta também é a rota mais longa, com a maior escala e investimento total já registrados na principal região econômica do Sul, em particular, e no Sul em geral.
Com uma extensão de cerca de 207 km, passando por cinco províncias e cidades, incluindo Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai e Long An (após a fusão, passará por mais três províncias e cidades, incluindo Ho Chi Minh, Dong Nai e Tay Ninh), associado a um novo modelo, nova visão e novo planejamento de espaço de desenvolvimento.
Esta é uma via expressa inter-regional, que se conecta com vias expressas radiais, formando assim um sistema de tráfego completo que se conecta com províncias nas regiões Sudeste, Centro-Sul, Sudoeste e Planalto Central, além de se conectar com o Camboja.
A estrada ajuda a conectar as cidades satélites da Cidade de Ho Chi Minh com a principal zona econômica do Sul; conecta o sistema portuário (incluindo Cai Mep - Thi Vai, o porto de trânsito internacional de Can Gio, o porto de Hiep Phuoc e o porto internacional de Long An), o sistema portuário seco (ICD), portos de hidrovias interiores, parques industriais e zonas de processamento de exportação para formar um cinturão industrial.
Isso contribuirá para melhorar a capacidade de transporte de mercadorias importadas e exportadas, reduzindo custos logísticos, promovendo atividades de importação e exportação e atraindo investidores. Isso criará um grande impulso para promover o desenvolvimento socioeconômico nas áreas por onde a rota passa e em toda a região econômica chave do sul.
Visão geral da escala do 4º anel viário da Cidade de Ho Chi Minh (Dados: CHAU TUAN - Gráficos: TAN DAT)
* Então, a aprovação da política de investimentos para o projeto do Anel Rodoviário 4 terá grande ressonância com a fusão de províncias e cidades, especialmente no Sudeste?
- A Assembleia Nacional aprovou a política de investimento para o projeto do Anel Viário 4 em um contexto muito especial: A revolução de simplificação do aparato organizacional e fusão dos limites administrativos provinciais está ocorrendo com muita urgência; o planejamento da região Sudeste e o planejamento das províncias e cidades foram aprovados no final de 2024 e, especialmente, o Projeto para ajustar o planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para 2040, com uma visão para 2060, acaba de ser aprovado pelo Primeiro Ministro com uma nova visão - uma área urbana multicêntrica, conectando e promovendo o papel de um centro regional.
A estrutura espacial da Cidade de Ho Chi Minh se desenvolve em seis subzonas, a organização espacial das subzonas está ligada à organização do sistema de transporte público, criando corredores de tráfego e desenvolvendo a economia urbana.
Podemos imaginar que até 2030, juntamente com o fechamento do Anel Viário 2, a conclusão do Anel Viário 3 e do Anel Viário 4, as rodovias verticais e horizontais, o sistema rodoviário nacional modernizado e renovado e os principais eixos urbanos formarão uma estrutura de infraestrutura de transporte estratégica não apenas para a Cidade de Ho Chi Minh, mas também para toda a região decolar e se desenvolver.
A Cidade de Ho Chi Minh tem a honra de ser a "maestrina"
* A Cidade de Ho Chi Minh foi designada para liderar a preparação do projeto. Então, quais são as características especiais na implementação deste projeto?
- Primeiramente, precisamos falar sobre o papel importantíssimo dos líderes da Cidade de Ho Chi Minh, que têm alta determinação, liderando e coordenando as províncias, além de trabalhar prontamente e diretamente com as agências centrais para esclarecer o conteúdo do projeto, como base para o Governo se unificar e submeter à Assembleia Nacional para decisão sobre a política de investimento do projeto em um momento muito significativo.
Desde 2021, o Primeiro-Ministro designou localidades como autoridades competentes para organizar a preparação de relatórios de estudos de pré-viabilidade para projetos de componentes independentes em cada localidade.
Entretanto, o processo de implementação encontrou dificuldades em termos de capital, sincronização de escala, padrões técnicos, métodos de investimento, progresso da implementação, operação e exploração... afetando o processo de investimento do Anel Rodoviário 4.
Portanto, o Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção) e as localidades concordaram em apresentar um relatório ao Governo. O Primeiro-Ministro designou o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh como autoridade competente para presidir e liderar a revisão e a preparação de um relatório de pré-estudo de viabilidade para este projeto geral.
O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh designou o Departamento de Transportes (atualmente Departamento de Construção) como investidor do projeto, com a responsabilidade de coordenar e fornecer orientação geral para a conclusão do dossiê geral do projeto, a ser submetido às autoridades competentes. Podemos dizer que esta é uma honra para a Cidade de Ho Chi Minh, incluindo o setor de transportes da cidade.
5 mecanismos especiais, especialmente para o projeto
De acordo com o Sr. Tran Quang Lam, muitos mecanismos específicos e especiais são aplicados no projeto do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, incluindo:
1. Promover a descentralização e a delegação de autoridade às autoridades locais, às quais são responsáveis:
- Para projetos de componentes de investimento na forma de investimento público: A ordem, os procedimentos, a autoridade de avaliação e a decisão de investimento são implementados de forma semelhante aos dos projetos do grupo A, de acordo com as disposições da lei sobre investimento público.
- Para projetos de investimento sob o método de parceria público-privada (PPP), o Comitê Popular Provincial organiza a avaliação e decide sobre o investimento. Durante o período em que a Assembleia Nacional não estiver em sessão, a Assembleia Nacional designa o Comitê Permanente da Assembleia Nacional para analisar e decidir sobre o ajuste da política de investimento do projeto.
2. Ser designado para licitar serviços de consultoria, serviços não consultivos, pacotes de consultoria para ajustes de planejamento e construção de infraestrutura para áreas de reassentamento, a fim de auxiliar na limpeza do local. A ordem e os procedimentos para a execução da licitação designada deverão estar em conformidade com as disposições da lei de licitações.
3. Reduzir os procedimentos de concorrência arquitetônica, acelerar o andamento do projeto, especificamente, pontes do nível II e acima e cruzamentos de tráfego urbano não precisam concorrer a projetos arquitetônicos.
4. Flexibilidade no ajuste das formas de investimento: a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Dong Nai podem se reportar aos Conselhos Populares no mesmo nível, enquanto o Comitê Popular Provincial de Tay Ninh se reporta ao Governo para submeter à Assembleia Nacional ou ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional (no caso entre duas sessões da Assembleia Nacional) para consideração e decisão de mudar para investimento público no caso de projetos componentes investidos sob o método de parceria público-privada que enfrentam dificuldades em fontes de capital e não conseguem selecionar investidores.
5. Mecanismos específicos para reduzir procedimentos relacionados à mineração, encurtar prazos e agilizar o fornecimento de materiais de construção comuns para o projeto.
Fonte: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm
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