A carta da diplomacia aérea da China?

No final de maio, a China realizou o primeiro voo comercial do C919, a primeira aeronave civil produzida internamente no país. Em um evento simbólico, o avião decolou do Aeroporto Internacional de Hongqiao, em Xangai, e pousou em Pequim, marcando um marco para a Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Considera-se que esta iniciativa da China visa eliminar o monopólio do Boeing 737, fabricado pelo Grupo Boeing (EUA), e do Airbus A320, fabricado pelo Grupo Airbus (Europa). Segundo a Reuters, o C919 servirá inicialmente o mercado interno chinês e terá como alvo potenciais mercados em outros países asiáticos.

O jato comercial chinês C919 em exposição na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, em novembro de 2022.

Em um artigo publicado no The Interpreter , o consultor australiano de políticas públicas Kazimier Lim afirmou que a importância do lançamento do C919 pela China vai além do aspecto econômico. Segundo ele, o C919 é a mais recente ferramenta da política externa chinesa, assim como o Douglas DC-3 revolucionou a diplomacia aérea do ex-presidente americano Franklin D. Roosevelt.

diplomacia aérea

Segundo Lim, talvez nenhuma aeronave tenha tido um impacto maior na política da aviação internacional do pós-Segunda Guerra Mundial do que o DC-3. Foi uma das primeiras aeronaves comerciais de passageiros. Seu longo alcance e assentos confortáveis ​​permitiram maximizar os lucros sem depender do transporte aquático.

Roosevelt afirmou repetidamente que o DC-3 era uma ferramenta valiosa para fortalecer as relações exteriores dos Estados Unidos. Durante suas viagens internacionais, além de usar o C-54 Skymaster presidencial, Roosevelt também levava consigo um esquadrão de DC-3 como símbolo para aumentar o prestígio americano.

O ex-presidente Roosevelt também doou aeronaves DC-3 a países de importância estratégica. Notavelmente, o rei Abdul Aziz da Arábia Saudita presenteou-os com uma, como símbolo de diplomacia e amizade, após o histórico encontro de Roosevelt com o rei às margens do Canal de Suez, em 14 de fevereiro de 1945.

Um Boeing 737-900ER da United Airlines decola do Aeroporto Internacional de Los Angeles, EUA, em 2018.

Seis anos depois, os dois países assinaram o Acordo de Defesa Mútua, um pacto formal de defesa que consolidou sua relação bilateral. O DC-3 também ajudou a criar a Saudia, a companhia aérea nacional da Arábia Saudita.

O C919 da China tem potencial semelhante para a política externa do presidente Xi Jinping. Ele carrega valor simbólico como a incursão da China na política de grande potência na aviação internacional. Pequim pode usar o C919 para fortalecer laços diplomáticos e aumentar a influência política globalmente.

Fortalecimento das relações com a Rússia, o Irã e a Coreia do Norte.

Atualmente, apenas as companhias aéreas chinesas que operam voos domésticos de curta distância encomendaram o C919, segundo o South China Morning Post. Portanto, para promover a aeronave como um avanço tecnológico e um símbolo da China, o C919 precisa chegar aos mercados estrangeiros.

Para isso, segundo o especialista Lim, o governo do Sr. Xi precisa visar dois grupos de clientes específicos para fortalecer sua influência diplomática.

O primeiro grupo inclui os parceiros da China que enfrentam sanções internacionais, incluindo a Rússia, o Irã e a Coreia do Norte. Em resposta à campanha militar russa na Ucrânia, o Ocidente sancionou a indústria de aviação civil de Moscou, impôs zonas de exclusão aérea e apreendeu aeronaves.

Entretanto, o setor de aviação comercial do Irã foi duramente atingido por anos de conflito, infraestrutura precária, negligência e falta de investimento. As sanções internacionais tornaram praticamente impossível a compra de peças de aeronaves. A Coreia do Norte enfrenta problemas semelhantes.

Portanto, os três países, Irã, Rússia e Coreia do Norte, são considerados mercados potenciais, que podem trazer muitas oportunidades para o C919, ajudando a fortalecer a influência da China internacionalmente.

Fortalecimento da cooperação com os países em desenvolvimento

O segundo grupo inclui países emergentes no cenário internacional que Pequim deseja incorporar à sua esfera de influência. A TransNusa, uma companhia aérea indonésia, já adquiriu jatos executivos chineses ARJ21, segundo uma reportagem do Flightradar24 .

Outras companhias aéreas indonésias, incluindo a companhia aérea nacional Garuda Indonesia, também sinalizaram que investirão em tecnologia aeronáutica chinesa. Além disso, potências emergentes como a Índia, que fabricam componentes de aeronaves, podem estar abandonando a tecnologia ocidental para promover aeronaves fabricadas na Ásia para o mercado asiático.

Quênia e Etiópia também aceitaram investimentos em infraestrutura ferroviária de Pequim e estão abertos à tecnologia de aviação chinesa.

No entanto, o C919 e a China têm muito trabalho pela frente se quiserem quebrar o duopólio da Boeing e da Airbus. De acordo com o The Interpreter , Pequim precisa abordar questões de confiança do consumidor, incluindo preocupações com segurança, confiabilidade e desempenho, garantindo ao mesmo tempo que o preço seja competitivo com o de aeronaves fabricadas no Ocidente.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm