“Reconstruindo” a cultura do ciclismo

O roteiro da cidade de Hanói para interromper a operação de motocicletas movidas a gasolina na área do Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026 e a história da mudança para motocicletas elétricas ainda estão esquentando a opinião pública, embora a Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro Ministro (sobre uma série de tarefas urgentes e drásticas para prevenir e resolver a poluição ambiental) não tenha nenhuma regulamentação exigindo que as pessoas mudem para motocicletas elétricas em massa.

Em muitos fóruns, debates sobre: ​​as pessoas estão prontas para a conversão de veículos? A infraestrutura dos postos de recarga conseguirá atender às necessidades de milhões de veículos simultaneamente? Os riscos de incêndio e explosão, o custo da substituição de veículos e o tratamento das baterias após o uso?... ainda são intensamente debatidos. No entanto, existe uma solução próxima, de baixo custo e ecologicamente correta, que tem sido associada ao estilo de vida urbano do Vietnã há décadas, mas ainda está ausente dos fóruns políticos: a bicicleta.

Na memória de muitas pessoas, há cerca de 25 a 30 anos, a imagem da capital Hanói era de pessoas pedalando para a escola, para o trabalho, de forma tranquila, simples e próxima. Com o desenvolvimento da vida, os veículos motorizados gradualmente substituíram as bicicletas. Mas agora, quando os problemas ambientais e o trânsito urbano se tornaram mais urgentes do que nunca, "reconstruir" a cultura do ciclismo não é apenas nostálgico, mas também uma direção prática.

Em países avançados com renda per capita entre as mais altas do mundo, como Holanda, Bélgica ou Dinamarca, a escolha de andar de bicicleta não se deve, obviamente, à falta de condições de comprar um carro ou uma moto elétrica, mas sim ao fato de seus governos terem construído persistentemente um hábito civilizado e sustentável. Até mesmo o ex-primeiro-ministro holandês, Sr. Mark Rutte, ainda pedala até o gabinete do primeiro-ministro todos os dias, tornando-se uma poderosa imagem midiática, inspirando e orientando a opinião pública para além de qualquer slogan de propaganda.

Os benefícios do ciclismo são provavelmente bem conhecidos por todos: exercício, proteção ambiental e, principalmente, o custo do investimento é dezenas de vezes menor do que o de veículos elétricos. Se um veículo elétrico custa dezenas de milhões de dongs, uma boa bicicleta custa apenas alguns milhões de dongs. Isso reduz significativamente a pressão financeira sobre trabalhadores e estudantes, os grupos mais afetados caso sejam forçados a mudar de meio de transporte em um curto espaço de tempo.

No entanto, para incentivar as pessoas a andar de bicicleta com confiança, são necessárias muitas políticas complementares: construir faixas separadas, garantir a segurança, promover modelos de bicicletas públicas como os da Cidade de Ho Chi Minh, Hanói ou Da Nang ; organizar campanhas para dias sem fumo, ir de bicicleta para o trabalho, com a participação de líderes seniores para disseminar o novo estilo de vida. Em vez de focar apenas no consenso sobre a mudança para veículos elétricos, precisamos expandir os fóruns de discussão, ajudar a mudar a conscientização e os hábitos de trânsito, e criar espaço para bicicletas, uma solução que não é nova, mas nunca ultrapassada.

MINH DUY

Fonte: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html