Reconstruindo a cultura do ciclismo.

O plano do Comitê Popular de Hanói de cessar a circulação de motocicletas movidas a gasolina na área do Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026, e o debate em curso sobre a transição para motocicletas elétricas, permanecem altamente controversos, apesar da Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro-Ministro (sobre tarefas urgentes e decisivas para prevenir e combater a poluição ambiental) não conter nenhuma regulamentação obrigatória que exija que todos os cidadãos passem a usar motocicletas elétricas simultaneamente.

Em muitos fóruns, continuam os debates sobre se as pessoas estão preparadas para a mudança nos meios de transporte. A infraestrutura de estações de carregamento consegue atender às necessidades de milhões de veículos simultaneamente? Os riscos de incêndio e explosão, o custo de substituição dos veículos e o descarte das baterias usadas ainda são temas de intenso debate. No entanto, uma solução familiar, de baixo custo, ecológica e profundamente enraizada na vida urbana vietnamita há décadas permanece visivelmente ausente dos fóruns de políticas públicas: a bicicleta.

Na memória de muitos, há cerca de 25 a 30 anos, a imagem de Hanói, a capital, era a de pessoas pedalando para a escola e para o trabalho, de forma tranquila, simples e íntima. Com o passar do tempo, os veículos motorizados gradualmente substituíram as bicicletas. Mas agora, com os problemas ambientais e de trânsito urbano se tornando mais urgentes do que nunca, "reconstruir" a cultura da bicicleta não é apenas uma lembrança nostálgica, mas também uma necessidade prática.

Em países desenvolvidos com algumas das maiores rendas per capita do mundo , como Holanda, Bélgica e Dinamarca, a escolha de andar de bicicleta não se deve necessariamente à impossibilidade de comprar carros ou motocicletas elétricas, mas sim ao fato de seus governos terem cultivado persistentemente um hábito civilizado e sustentável. Até mesmo o ex-primeiro-ministro holandês, Mark Rutte, ia de bicicleta diariamente ao gabinete do primeiro-ministro, tornando-se uma figura midiática poderosa que inspirava e guiava a opinião pública para além de meros slogans de propaganda.

Os benefícios de andar de bicicleta são provavelmente bem conhecidos: melhora a saúde, protege o meio ambiente e, o mais importante, o custo de investimento é dezenas de vezes menor do que o de veículos elétricos. Enquanto um veículo elétrico pode custar dezenas de milhões de dongs, uma boa bicicleta custa apenas alguns milhões. Isso reduz significativamente a pressão financeira sobre trabalhadores e estudantes, que são os mais afetados se forem obrigados a mudar de meio de transporte em um curto período de tempo.

No entanto, para incentivar as pessoas a andar de bicicleta com confiança, muitas políticas complementares são necessárias: construir ciclovias exclusivas, garantir estacionamento seguro, promover modelos de compartilhamento de bicicletas como os de Ho Chi Minh, Hanói ou Da Nang ; organizar campanhas de "dias sem carro", incentivar o uso da bicicleta para ir ao trabalho, com a participação de líderes de alto escalão para disseminar esse novo estilo de vida. Em vez de nos concentrarmos apenas em chegar a um consenso sobre a transição para veículos elétricos, precisamos ampliar o fórum de discussão, ajudando a mudar percepções e hábitos de trânsito, criando espaço para bicicletas – uma abordagem que não é nova, mas nunca ultrapassada.

MINH DUY

Fonte: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html