Em importantes centros urbanos como Hanói , Cidade de Ho Chi Minh, Da Nang e Can Tho, uma série de projetos de transporte essenciais estão sendo acelerados. O objetivo não é apenas aliviar o congestionamento do trânsito, mas, principalmente, eliminar os gargalos na infraestrutura logística – um elemento fundamental para aumentar a competitividade nacional, otimizar as cadeias de suprimentos e atrair investimento estrangeiro direto.
De fato, o progresso na implementação de projetos estratégicos de infraestrutura de transporte em polos de crescimento tem apresentado mudanças concretas. No norte, Hanói está priorizando recursos para concluir a rede de vias circulares, especialmente a Via Circular 4 - Região Metropolitana, que desempenha um papel crucial na conexão de zonas e polos industriais no oeste e sudoeste da capital com províncias vizinhas como Hung Yen e Bac Ninh , criando um corredor de transporte contínuo.
No Sul, a cidade de Ho Chi Minh também está gradualmente reformulando sua estrutura de conectividade regional, concentrando-se na implementação dos projetos do Anel Viário 3 e do Anel Viário 4 e na rápida entrada em operação comercial de linhas de metrô. Ao mesmo tempo, espera-se que a pesquisa e o desenvolvimento do projeto do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio aumentem significativamente a capacidade de recebimento de mercadorias de importação e exportação por via marítima para toda a região Sudeste. Nas regiões Central e Sudoeste, Da Nang e Can Tho também estão acelerando os investimentos em portos marítimos, rodovias expressas e centros logísticos para fortalecer seus papéis como polos de transbordo de mercadorias em cada região.
A necessidade urgente de aprimorar a infraestrutura de transporte impacta diretamente a eficiência operacional e os custos do setor de logística. De acordo com as previsões da Estratégia Nacional de Desenvolvimento de Serviços Logísticos, com uma meta de crescimento de 12 a 15% ao ano, a receita total do mercado logístico vietnamita deverá atingir US$ 250 a 280 bilhões até 2035.
Ao discutir esse potencial, o Sr. Dao Trong Khoa, Presidente da Associação Vietnamita de Empresas de Serviços Logísticos (VLA), comentou que o Vietnã está entrando em uma nova fase de desenvolvimento, que exige um sistema de infraestrutura logística compatível em escala e nível de integração. Uma vez alcançada essa escala, a logística deixará de ser um mero serviço auxiliar e terá o potencial de se transformar em uma "superindústria", desempenhando um papel crucial de coordenação na estrutura econômica.
No entanto, o presidente da VLA também apontou francamente os obstáculos que precisam ser superados na prática: "Do ponto de vista logístico, costumamos enfatizar três fatores: conectividade, sincronização e operação. Se um porto marítimo recebe investimentos em infraestrutura moderna, mas as conexões rodoviárias, ferroviárias, de terminais intermodais de contêineres (ICD) e de armazéns não são perfeitas, os custos logísticos totais ainda serão altos. Portanto, o foco da próxima fase precisa mudar de 'construir mais' para 'otimizar as operações', garantindo a interoperabilidade entre os modais de transporte para reduzir os custos intermediários."
Na realidade, a proporção dos custos logísticos em relação aos custos totais de produção no Vietnã ainda é bastante alta em comparação com a média regional. A conclusão da rede de rodovias circulares e expressas ajudará a reduzir o tempo de deslocamento de mercadorias das fábricas até os portos de exportação, auxiliando, assim, as empresas de transporte a otimizar a rotatividade de veículos, economizar combustível e aumentar as margens de lucro.
Além do investimento público, a participação do setor privado no desenvolvimento da infraestrutura logística está produzindo resultados positivos. A socialização da infraestrutura, com o surgimento de grandes empresas com forte capacidade financeira e tecnológica, não só ajuda a aliviar a pressão orçamentária, como também contribui para aprimorar as capacidades de gestão da cadeia de suprimentos de acordo com os padrões internacionais.
Ao comentar sobre essa tendência, o Sr. Dao Trong Khoa acredita que a participação de empresas líderes na construção de redes de parques logísticos ou centros de triagem inteligentes – instalações logísticas modernas que utilizam tecnologias de automação de alto nível, como robôs guiados automaticamente (AGVs), inteligência artificial (IA) e sistemas de esteiras automatizados – será uma abordagem adequada para as operações logísticas modernas: integrando estreitamente a infraestrutura física e as plataformas de tecnologia digital.
No entanto, para que os modelos socializados realmente contribuam para o bem comum, os representantes da VLA observaram que as agências reguladoras precisam se concentrar em três elementos essenciais. São eles: um mecanismo transparente para os direitos de acesso aos dados, a fim de manter a neutralidade; sistemas de dados padronizados para garantir a interoperabilidade com empresas de logística, portos e agências alfandegárias; e, por fim, o investimento em infraestrutura deve estar intimamente alinhado ao plano nacional de rede de transporte.
Do ponto de vista da atração de investimentos, o Sr. Dau Anh Tuan, Secretário-Geral Adjunto da Câmara de Comércio e Indústria do Vietnã (VCCI), acrescentou que os atuais investidores estrangeiros diretos (IED), especialmente nos setores de alta tecnologia e semicondutores, exigem um ecossistema logístico muito rigoroso. O fato de as principais cidades estarem focando na modernização da infraestrutura de conectividade é um forte sinal do compromisso do governo em melhorar o ambiente de investimento, fortalecendo assim a confiança das empresas multinacionais para continuarem expandindo sua escala de produção no Vietnã.
Apesar das diretrizes claras, a implementação de projetos de infraestrutura de grande escala ainda enfrenta certas dificuldades, principalmente em relação à indenização, ao apoio e ao reassentamento. Atrasos na desapropriação de terras são frequentemente o principal motivo que afeta o andamento geral da construção de projetos importantes.
Além disso, o mecanismo de captação de recursos por meio de parcerias público-privadas (PPP) e a coordenação entre as localidades dentro da região econômica também precisam ser aprimorados. Para garantir que a infraestrutura de transporte realmente tenha um efeito multiplicador, é necessário considerar a separação do desapropriação em projetos independentes a serem implementados antecipadamente; e, ao mesmo tempo, fortalecer a descentralização e a delegação de autoridade às localidades para equilibrar os recursos de capital de forma flexível, enfatizou o Sr. Dau Anh Tuan.
Na visão para 2030, o investimento em infraestrutura precisa visar à sincronização e ao desenvolvimento em múltiplas camadas. Uma nova via expressa ou complexo portuário não deve servir apenas a veículos motorizados, mas também integrar infraestrutura digital e redes de energia verde. À medida que os obstáculos relacionados à aquisição de terras e aos mecanismos de investimento forem gradualmente removidos, o sistema de transporte nas principais cidades se tornará uma base sólida, criando impulso para que o setor de logística do Vietnã otimize os custos operacionais e contribua positivamente para a meta de crescimento econômico de dois dígitos que todo o país almeja.
Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
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