Acelerar a implementação do plano.

Na sequência da diretiva do Primeiro-Ministro, o Ministério dos Transportes analisou e incluiu prontamente a rede de transportes que liga o Aeroporto de Long Thanh em documentos de planeamento específicos, satisfazendo as necessidades de transporte em cada fase.

O planejamento da conectividade de rede segue cinco diretrizes principais.

"Há muitos anos, antes da conclusão da Ponte Nhat Tan, a única ligação com o Aeroporto de Noi Bai era a estrada Bac Thang Long - Noi Bai. Nos horários de pico, a Ponte Thang Long ficava constantemente paralisada, e o então Primeiro-Ministro solicitou às agências competentes que estudassem a possibilidade de construir uma ponte flutuante para aliviar o congestionamento."

Mapa do plano do sistema de transporte que liga o Aeroporto Internacional de Long Thanh.

O Aeroporto de Long Thanh enfrenta atualmente uma situação semelhante; sua única ligação com o centro da Cidade de Ho Chi Minh é a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh. "Investimentos antecipados e progresso acelerado em projetos relacionados a este aeroporto são cruciais", afirmou um funcionário do setor de transportes (que preferiu permanecer anônimo), expressando sua preocupação com os desafios de conectividade enfrentados pelo Aeroporto de Long Thanh.

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o Sr. Le Van Dat, Vice-Diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, afirmou que, de acordo com os planos nacionais de transporte especializado, as conexões com o Aeroporto Internacional de Long Thanh são feitas por cinco rotas principais: da Cidade de Ho Chi Minh; de Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh e Camboja; de Lam Dong, Binh Thuan e das províncias costeiras do Centro-Sul; de Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai e das províncias do Delta do Mekong.

Destas, a rota da cidade de Ho Chi Minh é a conexão mais importante, representando aproximadamente 65,4 a 70,6% da demanda de conexões de transporte para o Aeroporto Internacional de Long Thanh.

"A demanda é enorme, mas atualmente, a única opção do Aeroporto de Long Thanh para a Cidade de Ho Chi Minh é a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, que está sempre congestionada. Se a capacidade da infraestrutura não for aumentada ou novas rotas não forem abertas, o congestionamento se tornará cada vez mais complexo, reduzindo a atratividade do aeroporto", disse o Sr. Dat, acrescentando que, de acordo com o plano estudado pelo Ministério dos Transportes, existem 7 rotas de conexão entre o Aeroporto Internacional de Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh.

"Investir em infraestrutura de transporte inter-regional na região Sudeste é extremamente urgente, especialmente porque o Aeroporto de Long Thanh está se preparando para iniciar suas operações."

Recentemente, o governo mobilizou recursos para investir em infraestrutura de transporte para a região, como o Anel Viário 3, a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau e a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh... esses são esforços significativos.

No entanto, o andamento desses projetos está atrasado em relação à conclusão planejada do Aeroporto de Long Thanh. São necessárias políticas para acelerar o progresso desses projetos, garantindo que estejam sincronizados com o aeroporto quando este entrar em operação”, disse o Dr. Tran Du Lich.

A primeira rota, partindo do Aeroporto de Long Thanh, segue a Rodovia Bien Hoa - Vung Tau, a Rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, o Anel Viário 2, vias radiais ou as principais vias arteriais urbanas da Cidade de Ho Chi Minh (com interrupções mínimas e cruzamentos desnivelados).

Rota 2: DT25C (QL20B) → Ponte Cat Lat → Anel Viário 2 → eixos radiais ou outros sistemas rodoviários com separação de níveis.

Rota 3: DT25C (QL20B) → Autoestrada Ben Luc - Long Thanh → Via arterial principal (QL50B).

Rota 4: DT25C (QL20B) → Anel Viário 3 → eixos radiais e sistema rodoviário com separação de níveis.

Rota 5: DT25C (QL20B) - conexão via Ponte Phu My 2 - eixos radiais e sistema rodoviário com desníveis.

Linha 6: Trem de alta velocidade até a estação Thu Thiem, com baldeação para o metrô até o centro da cidade.

Linha 7: Trem Leve Long Thanh - Thu Thiem, com conexão ao centro da cidade via trem urbano.

Segundo os líderes do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, quando o Aeroporto Internacional de Long Thanh entrar em operação, os seguintes projetos precisam ser concluídos dentro do prazo, até 2025: Rodovia Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B) e o viaduto An Phu (Cidade de Ho Chi Minh).

O projeto do Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh está acelerando seu progresso, garantindo que o trecho principal da via expressa seja concluído até 2025 e que todo o projeto seja finalizado em 2026.

"Para garantir uma conectividade eficaz, a segunda via circular da cidade de Ho Chi Minh deve ser priorizada para conclusão, acelerando a finalização dos trechos restantes, da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap e da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong, até 2026, em vez da data planejada de 2027."

Um trecho da rodovia Ben Luc - Long Thanh está praticamente concluído (Foto: Ta Hai).

"Até 2026, a rodovia Ben Luc - Long Thanh também precisa estar concluída", afirmou o Sr. Dat.

Até 2030, uma série de projetos de transporte precisa ser concluída, incluindo: a expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh para 10 faixas; a conclusão e entrada em operação da Ponte Phu My 2, da Ponte Dong Nai 2 e da ponte que substituirá a balsa de Cat Lai, de acordo com a escala planejada de 8 faixas; a priorização do investimento nas principais vias arteriais urbanas (com o mínimo de transtorno, principalmente cruzamentos desnivelados); a aceleração do investimento na linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh e o investimento na Linha 2 do Metrô da Cidade de Ho Chi Minh.

Ao mesmo tempo, é necessário acelerar o investimento na construção de vias de ligação ao Aeroporto de Long Thanh, tais como: a Autoestrada Dau Giay - Lien Khuong, o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, a Autoestrada Cidade de Ho Chi Minh - Chon Thanh e a Autoestrada Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai.

Após 2030, os principais projetos que precisam ser priorizados para aumentar a conectividade com o Aeroporto de Long Thanh incluem: a Linha 6 do MRT da Cidade de Ho Chi Minh; a ferrovia Thu Thiem - Long Thanh; a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul; e a expansão das vias expressas para garantir que atendam à escala planejada: a via expressa Bien Hoa - Vung Tau e os Anel Viário 3 e Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh.

"Atualmente, o planejamento e o roteiro de investimentos para os projetos estão bastante claros. Dentre os projetos mencionados, o investimento antecipado nas linhas 2 e 6 do metrô de Ho Chi Minh, especialmente nas pontes Dong Nai 2, Phu My 2 e na ponte que substituirá a balsa de Cat Lai, é absolutamente essencial."

Por exemplo, a área do ferry de Cat Lai está atualmente a sofrer com congestionamentos frequentes; as travessias de ferry por vezes demoram até 2 a 3 horas. Isto constitui um grande obstáculo”, partilhou um líder do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento dos Transportes.

Um trecho da via expressa Cidade Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

As autoridades locais estão acelerando o desenvolvimento da rede de vias circulares.

O Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh tem 76 km de extensão, atravessando quatro localidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Long An, com um investimento total de quase 75,4 trilhões de VND. É considerado uma artéria vital que conecta as províncias da importante região econômica do Sul, especialmente com o Aeroporto de Long Thanh.

O Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, afirmou que, nessa via circular, o projeto da ponte Nhon Trach, parte do componente 1A, está sendo acelerado para ser concluído antes do prazo, em 30 de abril de 2025.

"Naquela época, os veículos vindos da cidade de Ho Chi Minh que trafegavam pela rodovia expressa Ho Chi Minh - Long Thanh, ao chegarem ao cruzamento com a Rodovia Circular 3, podiam virar à direita em direção à Ponte Nhon Trach, seguindo para a área urbana de Nhon Trach para passar pelo Aeroporto de Long Thanh", disse o Sr. Thi.

O maior desafio no momento é o entroncamento entre o Anel Viário 3 e a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh, que está atrasado.

"Ao discutirmos as redes de transporte que ligam os aeroportos, precisamos considerar o panorama geral, de forma abrangente."

Além do sistema de vias expressas planejado e no qual o governo central está investindo ativamente, a cidade de Ho Chi Minh também precisa avaliar se o sistema viário que liga o principal eixo de acesso ao Aeroporto Internacional de Long Thanh é suficiente. Será capaz de suportar o grande volume de veículos que se deslocam do aeroporto até a via expressa?

A rede de transportes é mais importante do que as principais rodovias, especialmente em áreas urbanas. Onde quer que as áreas urbanas se expandam, a rede de transportes deve se expandir proporcionalmente.

Em outras palavras, resolver o problema da conexão do Aeroporto Internacional de Long Thanh não é responsabilidade apenas dos ministérios e agências centrais, mas também desempenha um papel muito importante das autoridades locais.

"Com base na experiência global, para lidar com o risco de congestionamento na conexão de vias expressas com sistemas de transporte urbano, pesquisar e investir em interseções desniveladas também é uma questão que precisa ser considerada em breve", disse o Sr. Nguyen Anh Dung, Diretor Adjunto do Departamento de Planejamento e Investimento (Ministério dos Transportes).

A respeito desse assunto, o Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Gestão de Projetos da Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que a unidade solicitou aos empreiteiros que se concentrem no andamento das duas rampas de acesso à ponte Nhon Trach, a fim de colocá-las em operação simultaneamente.

"Além disso, o trecho da Rodovia Circular 3, desde o cruzamento com a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh até o cruzamento de Tan Van (Binh Duong), que consiste principalmente em pontes elevadas, está sendo acelerado e a previsão é de que seja aberto ao tráfego técnico até o final de 2025. Outros trechos e vias paralelas serão concluídos em 2026."

"Os projetos concluídos criarão um anel viário relativamente completo, permitindo que pessoas das províncias de Long An, Tay Ninh, Binh Duong, etc., cheguem ao aeroporto de Long Thanh com facilidade, sem precisar passar pela cidade de Ho Chi Minh", disse um representante do Conselho de Gestão de Projetos da Cidade de Ho Chi Minh.

Em relação ao plano de conclusão do Anel Viário 2, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que os dois trechos orientais do Anel Viário 2, ou seja, o trecho 1 (da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap) e o trecho 2 (da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong), também estão em fase de preparação dos procedimentos necessários para o investimento.

Trecho da Rodovia Circular 2 da Cidade de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

O trecho 1 tem 3,5 km de extensão, com um investimento total de aproximadamente 9,328 bilhões de VND. O trecho 2 tem 2,8 km de extensão, com um investimento total superior a 4,500 bilhões de VND.

"Ambos os projetos tiveram seus planos de investimento aprovados pelo Conselho Popular da Cidade para implementação em 2025 e conclusão em 2027."

Naquela época, as conexões entre o Aeroporto Tan Son Nhat e o Aeroporto Long Thanh também eram um pouco mais convenientes.

"Os veículos provenientes do Aeroporto Tan Son Nhat seguirão pela estrada Pham Van Dong até o cruzamento com a Rodovia Circular 2, depois seguirão pela Rodovia Circular 2 para acessar a via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh e, em seguida, chegarão ao Aeroporto de Long Thanh", disse o Sr. Lam, acrescentando que, em relação ao projeto da Rodovia Circular 4, a Cidade de Ho Chi Minh, em colaboração com outras localidades, concluiu recentemente um relatório de estudo de pré-viabilidade, que foi submetido ao Ministério do Planejamento e Investimento para consideração e relatório ao Governo.

De acordo com o plano, se o processo de seleção dos investidores correr bem, a implementação só começará em 2026, e cada trecho da rota que atravessará as localidades só será concluído até 2028.

Atrair investimentos em parcerias público-privadas (PPP) e modernizar as vias expressas para que operem em plena capacidade.

Segundo o Sr. Le Van Dat, Vice-Diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, garantir recursos de investimento para o sistema de transporte que liga o Aeroporto Internacional de Long Thanh exige a atração de capital e investimento social por meio do método PPP (Parceria Público-Privada), o que é de suma importância.

Atualmente, as principais vias de transporte que ligam o Aeroporto de Long Thanh já começaram a atrair investimentos ou receberam verbas do orçamento estatal. O modelo de PPP (Parceria Público-Privada) deve ser priorizado para projetos de expansão de rodovias expressas que foram planejadas em fases, mas ainda não atingiram a escala prevista, como Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau e pontes de ligação.

Para atrair investimentos, as autoridades competentes precisam aprimorar o marco legal das parcerias público-privadas (PPPs): garantindo transparência e clareza nos termos dos contratos de PPP; fornecendo regulamentações detalhadas sobre a partilha de riscos entre o Estado e os investidores privados, especialmente no que diz respeito à receita, mudanças nas políticas e flutuações econômicas; comprometendo-se com preços estáveis ​​para os serviços de transporte, ajustados de forma razoável de acordo com a inflação; e estabelecendo um mecanismo para garantir receita mínima para projetos socializados…

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm