Acelerar a implementação do planejamento

Implementando a orientação do Primeiro Ministro, a rede de tráfego que conecta o Aeroporto de Long Thanh foi calculada e mencionada no planejamento especializado do Ministério dos Transportes para atender às necessidades de transporte em cada período.

Planejamento de rede em 5 direções principais

"Há muitos anos, quando a Ponte Nhat Tan ainda não estava concluída, a única rota que conectava o aeroporto de Noi Bai era a rota Bac Thang Long - Noi Bai. Nos horários de pico, a Ponte Thang Long ficava constantemente paralisada, então o Primeiro-Ministro da época solicitou a agências especializadas que estudassem a construção de uma ponte flutuante para aliviar o congestionamento.

Mapa de planejamento do sistema de tráfego que conecta o Aeroporto Internacional de Long Thanh.

O Aeroporto de Long Thanh enfrenta atualmente uma situação semelhante, com a única conexão com o centro da Cidade de Ho Chi Minh sendo atualmente a Via Expressa Ho Chi Minh - Long Thanh. "Investimentos antecipados e a aceleração de projetos com este aeroporto são urgentes", disse um funcionário dos transportes (que pediu anonimato) à Reuters, expressando suas preocupações sobre o problema de conexão com o Aeroporto de Long Thanh.

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o Sr. Le Van Dat, vice-diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte, disse que, de acordo com os planos nacionais especializados em transporte, a conexão com o Aeroporto Internacional de Long Thanh ocorre em cinco direções principais: da Cidade de Ho Chi Minh; de Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh e Camboja; de Lam Dong, Binh Thuan e das províncias da Costa Centro-Sul; de Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai e das províncias do Delta do Mekong.

Em particular, a direção da Cidade de Ho Chi Minh é a direção de conexão mais importante, respondendo por cerca de 65,4 a 70,6% da demanda de conexão de tráfego do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

"A demanda é enorme, mas atualmente, do Aeroporto de Long Thanh para a Cidade de Ho Chi Minh, a única opção é pegar a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, que está sempre sobrecarregada. Se a capacidade da infraestrutura não for aumentada ou novas rotas forem abertas, o congestionamento se tornará cada vez mais complicado, reduzindo a atratividade do aeroporto", disse o Sr. Dat, acrescentando que, de acordo com o planejamento pesquisado pelo Ministério dos Transportes, a direção do Aeroporto Internacional Long Thanh - Cidade de Ho Chi Minh tem 7 rotas de conexão.

"O investimento no sistema de infraestrutura de transporte inter-regional no Sudeste é extremamente urgente, especialmente agora que o aeroporto de Long Thanh está se preparando para entrar em operação.

Recentemente, o Governo mobilizou recursos para investir no sistema de infraestrutura de transporte da região, como o Anel Rodoviário 3, as vias expressas Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... o que são grandes esforços.

No entanto, o progresso desses projetos é lento em comparação com o plano de conclusão do aeroporto de Long Thanh. É preciso haver políticas para acelerar o andamento desses projetos, sincronizadas com a entrada em operação do aeroporto", disse o Dr. Tran Du Lich.

A primeira rota, do aeroporto de Long Thanh, segue a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau, a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, o Anel Viário 2, os eixos radiais ou principais eixos urbanos da Cidade de Ho Chi Minh (menos interrupções, diferentes passagens de nível).

Rota 2: DT25C (QL20B) → Ponte Cat Lat → Rodovia circular 2 → eixos radiais ou sistema rodoviário com divisão de níveis.

Rota 3: DT25C (QL20B) → Rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh → Estrada do eixo dinâmico (QL50B).

Rota 4: DT25C (QL20B) → Rodovia Circular 3 → eixos radiais e sistema rodoviário com divisão em níveis.

Rota 5: DT25C (QL20B) - conexão via ponte Phu My 2 - eixos radiais e sistema rodoviário com divisão de níveis.

Linha 6: Trem de alta velocidade até a estação Thu Thiem, transferência por trem urbano até o centro da cidade.

Linha 7: Trem leve Long Thanh - Thu Thiem, conectando por trem urbano ao centro da cidade.

De acordo com o líder do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte, quando o Aeroporto Internacional de Long Thanh entrar em operação, os projetos: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B), interseção de An Phu (HCMC) precisam garantir a conclusão conforme o cronograma em 2025.

O Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh acelera o progresso, garantindo a conclusão da principal via expressa até 2025 e a conclusão de todo o projeto até 2026.

Para garantir uma conectividade eficaz, o Anel Viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh deve ser priorizado como uma estrada fechada, acelerando a conclusão do trecho restante da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap e da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong em 2026, em comparação ao ano planejado de 2027.

Um trecho da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh foi basicamente concluído (Foto: Ta Hai).

Até 2026, a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh também precisa chegar à linha de chegada", comentou o Sr. Dat.

Até 2030, uma série de projetos de transporte precisam ser concluídos, incluindo: expandir a via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh para 10 faixas; concluir e colocar em operação a ponte Phu My 2, a ponte Dong Nai 2 e a ponte de substituição de balsas Cat Lai de acordo com a escala planejada de 8 faixas; priorizar o investimento em estradas principais urbanas (menos interrupções, principalmente em diferentes níveis); acelerar o investimento na linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh e investir na linha MRT nº 2 na Cidade de Ho Chi Minh.

Junto com isso, aceleraremos o investimento na construção de rotas de conexão ao Aeroporto de Long Thanh, como: Via expressa Dau Giay - Lien Khuong, Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, Via expressa Ho Chi Minh - Chon Thanh, Via expressa Ho Chi Minh - Moc Bai.

Após 2030, os projetos que precisam se concentrar no aumento da conectividade com o aeroporto de Long Thanh incluem: Linha MRT nº 6 Cidade de Ho Chi Minh, ferrovia Thu Thiem - Long Thanh; ferrovia de alta velocidade Norte - Sul; expansão de vias expressas para garantir que atendam à escala de planejamento: Via expressa Bien Hoa - Vung Tau, anel viário 3, anel viário 4 Cidade de Ho Chi Minh.

Atualmente, o planejamento e o roteiro de investimento dos projetos são bastante claros. Na série de projetos acima, o investimento antecipado nas linhas 2 e 6 do metrô da Cidade de Ho Chi Minh, especialmente nas pontes Dong Nai 2, Phu My 2 e na ponte de substituição da balsa Cat Lai, é extremamente necessário.

Por exemplo, a área de balsas de Cat Lai está congestionada com frequência, com viagens de balsa às vezes levando de 2 a 3 horas. "Esse é um grande gargalo", disse o líder do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte.

Um trecho da via expressa Cidade Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Localidades aceleram a conectividade do cinturão

O Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh tem 76 km de extensão e passa por quatro localidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Long An, com um investimento total de quase 75,4 bilhões de VND. Esta é considerada uma rota vital que conecta províncias da importante região econômica do sul, especialmente o aeroporto de Long Thanh.

O Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, disse que neste anel viário, o projeto da ponte Nhon Trach, no âmbito do projeto componente 1A, está sendo acelerado para terminar no início de 30 de abril de 2025.

"Naquela época, os veículos da Cidade de Ho Chi Minh que seguem a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, ao chegarem ao cruzamento com o Anel Rodoviário 3, podem virar à direita em direção à ponte Nhon Trach, para a área urbana de Nhon Trach e passar pelo aeroporto de Long Thanh", disse o Sr. Thi.

O maior desafio agora é o cruzamento entre o Ring Road 3 e a rodovia expressa Ho Chi Minh City - Long Thanh, que está "perdendo força" em andamento.

"Quando se trata da rede de transporte do aeroporto, precisamos considerar a questão geral e abrangente.

Além do sistema de vias expressas planejado pelo Governo Central e no qual está sendo investido, a Cidade de Ho Chi Minh também precisa avaliar se o sistema viário que conecta o eixo principal ao Aeroporto Internacional de Long Thanh é suficiente ou não. Ele tem capacidade para lidar com o grande número de veículos que se deslocam do aeroporto para a via expressa?

A rede de transportes é mais importante do que a via principal, especialmente em áreas urbanas. Onde quer que a área urbana se abra, a rede de transportes deve se abrir ali.

Em outras palavras, resolver o problema de conexão do Aeroporto Internacional de Long Thanh não é tarefa apenas dos ministérios centrais e filiais, mas as localidades desempenham um papel muito importante.

"De acordo com a experiência internacional, para resolver o risco de congestionamento na rede de conexão das vias expressas com o sistema de transporte urbano, pesquisas e investimentos em cruzamentos de diferentes níveis também são questões que devem ser consideradas em breve", disse o Sr. Nguyen Anh Dung, vice-diretor do Departamento de Planejamento e Investimento (Ministério dos Transportes).

Em relação à questão acima, o Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Conselho de Gestão de Investimentos em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Gestão de Projetos de HCMC), disse que a unidade solicitou que os contratantes se concentrem no progresso dos dois ramais de conexão para cima e para baixo até a Ponte Nhon Trach para colocá-los em operação sincronizada.

Além disso, o trecho do Anel Viário 3, do cruzamento com a Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh Expressway até o cruzamento de Tan Van (Binh Duong), é principalmente um viaduto e está sendo acelerado, com abertura técnica para o tráfego até o final de 2025. Outros trechos e estradas paralelas serão concluídos em 2026.

Os projetos concluídos terão um anel viário relativamente completo para que as pessoas das províncias de Long An, Tay Ninh e Binh Duong... possam viajar convenientemente para o aeroporto de Long Thanh sem ter que passar pela Cidade de Ho Chi Minh", disse um representante do Conselho de Gestão de Projetos da Cidade de Ho Chi Minh.

Em relação ao plano de fechamento do Anel Viário 2, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, disse que as duas seções do Anel Viário 2 no Leste, incluindo a seção 1 (da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap) e a seção 2 (da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong), também estão preparando procedimentos para investimento.

Um trecho do Anel Viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

Destes, o trecho 1 tem 3,5 km de extensão, com um investimento total de cerca de 9,328 bilhões de VND. O trecho 2 tem 2,8 km de extensão, com um investimento total de mais de 4,500 bilhões de VND.

Ambos os projetos foram aprovados pelo Conselho Popular da Cidade para implementação de capital em 2025 e conclusão em 2027.

Naquela época, a conexão entre o aeroporto Tan Son Nhat e o aeroporto Long Thanh também será mais conveniente.

"Veículos do aeroporto Tan Son Nhat seguem pela rua Pham Van Dong, até o cruzamento do Anel Viário 2, seguem pelo Anel Viário 2 para ir à rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh e ao aeroporto de Long Thanh", disse o Sr. Lam, acrescentando que, para o projeto do Anel Viário 4, a Cidade de Ho Chi Minh presidiu e trabalhou recentemente com as localidades para concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade a ser submetido ao Ministério do Planejamento e Investimento para consideração e relatório ao Governo.

De acordo com o plano, se for conveniente escolher os investidores, ele não será implementado antes de 2026, e cada trecho pelas localidades será concluído até 2028.

Atrair investimentos PPP, modernizar autoestradas em grande escala

O Sr. Le Van Dat, vice-diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte, disse que, para garantir recursos de investimento para o sistema de transporte que conecta o Aeroporto Internacional de Long Thanh, atrair capital socializado e investimentos pelo método PPP é muito importante.

Atualmente, as principais vias de acesso ao Aeroporto de Long Thanh já foram previamente solicitadas para investimento ou receberam verba orçamentária do Estado para investimento. O método PPP precisa ser orientado para projetos de investimento que visam expandir vias expressas que foram investidas em fases, mas ainda não atingiram a escala planejada, como: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, pontes de ligação...

Para atrair investimentos, as autoridades competentes precisam concluir o arcabouço legal sobre parcerias público-privadas (PPP): Garantir transparência e clareza nos termos dos contratos de PPP; regulamentações detalhadas sobre compartilhamento de riscos entre o Estado e investidores privados, especialmente sobre receitas, mudanças de políticas e flutuações econômicas; compromisso com preços estáveis ​​de serviços de transporte, razoavelmente ajustados de acordo com a inflação; Mecanismo para garantir receita mínima para projetos socializados...

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm