Acelerar a implementação do planejamento

Em cumprimento à diretriz do Primeiro-Ministro, a rede de tráfego que liga o Aeroporto de Long Thanh foi calculada e incluída no planejamento especializado do Ministério dos Transportes , atendendo às necessidades de transporte em cada período.

Planejamento de rede em 5 direções principais

"Há muitos anos, quando a Ponte Nhat Tan ainda não estava concluída, a única ligação com o aeroporto de Noi Bai era a rota Norte Thang Long - Noi Bai. Nos horários de pico, a Ponte Thang Long ficava constantemente paralisada, então o Primeiro-Ministro da época solicitou à agência especializada que estudasse a construção de uma ponte flutuante para aliviar o congestionamento."

Mapa de planejamento do sistema de tráfego que liga o aeroporto internacional de Long Thanh.

O Aeroporto de Long Thanh enfrenta atualmente uma situação semelhante, com a única ligação ao centro da Cidade de Ho Chi Minh sendo a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh. "É urgente investir o quanto antes e acelerar o andamento dos projetos relacionados a este aeroporto", compartilhou um funcionário do Departamento de Transportes (que pediu para permanecer anônimo), expressando sua preocupação com o problema de conexão com o Aeroporto de Long Thanh.

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o Sr. Le Van Dat, Vice-Diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, afirmou que, de acordo com os planos nacionais específicos para o transporte, o Aeroporto Internacional de Long Thanh tem acesso por cinco rotas principais: Cidade de Ho Chi Minh; Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh e Camboja; Lam Dong, Binh Thuan e as províncias da Costa Centro-Sul; Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai e as províncias do Delta do Mekong.

Dentre elas, a direção proveniente da região da cidade de Ho Chi Minh é a mais importante, representando cerca de 65,4% a 70,6% da demanda de conexões de tráfego do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

"A demanda é enorme, mas atualmente, do aeroporto de Long Thanh até a Cidade de Ho Chi Minh, a única opção é pegar a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, que está sempre congestionada. Se a capacidade da infraestrutura não for aumentada ou novas rotas não forem abertas, o congestionamento se tornará cada vez mais complexo, reduzindo a atratividade do aeroporto", disse o Sr. Dat, acrescentando que, de acordo com o planejamento pesquisado pelo Ministério dos Transportes, o trajeto entre o Aeroporto Internacional de Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh possui 7 rotas de conexão.

"O investimento no sistema de infraestrutura de transporte inter-regional da região Sudeste é extremamente urgente, especialmente agora que o aeroporto de Long Thanh está se preparando para entrar em operação."

Recentemente, o Governo mobilizou recursos para investir no sistema de infraestrutura de transporte da região, como o Anel Viário 3, a Rodovia Bien Hoa - Vung Tau e a Rodovia Ben Luc - Long Thanh, entre outros, o que representa um grande esforço.

No entanto, o progresso desses projetos está lento em comparação com o cronograma de conclusão do aeroporto de Long Thanh. É necessário implementar políticas para acelerar o andamento desses projetos, sincronizadas com a entrada em operação do aeroporto”, afirmou o Dr. Tran Du Lich.

A primeira rota, partindo do aeroporto de Long Thanh, segue pela via expressa Bien Hoa - Vung Tau, pela via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, pelo Anel Viário 2, pelos eixos radiais ou principais eixos urbanos da Cidade de Ho Chi Minh (com menos interrupções e cruzamentos em diferentes níveis).

Rota 2: DT25C (QL20B) → Ponte Cat Lat → Anel viário 2 → eixos radiais ou sistema rodoviário de diferentes níveis.

Rota 3: DT25C (QL20B) → Autoestrada Ben Luc - Long Thanh → Estrada do Eixo Dinâmico (QL50B).

Rota 4: DT25C (QL20B) → Anel Viário 3 → eixos radiais e sistema viário com desníveis.

Rota 5: DT25C (QL20B) - conexão via ponte Phu My 2 - eixos radiais e sistema de cruzamento em nível.

Linha 6: Trem de alta velocidade até a estação Thu Thiem, baldeação para o metrô até o centro da cidade.

Linha 7: Trem leve Long Thanh - Thu Thiem, com conexão ao centro da cidade por trem urbano.

Segundo o líder do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, quando o Aeroporto Internacional de Long Thanh entrar em operação, os projetos: Rodovia Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), cruzamento An Phu (Cidade de Ho Chi Minh) precisam ser concluídos dentro do prazo previsto para 2025.

O projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh acelera o progresso, garantindo a conclusão da principal via expressa até 2025 e a conclusão de todo o projeto até 2026.

Para garantir uma conectividade eficaz, o Anel Viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh deve ser priorizado para fechamento, acelerando a conclusão do trecho restante da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap e da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong até 2026, em vez do ano planejado de 2027.

Um trecho da rodovia Ben Luc - Long Thanh está praticamente concluído (Foto: Ta Hai).

"Até 2026, a rodovia Ben Luc - Long Thanh também precisa estar concluída", comentou o Sr. Dat.

Até 2030, uma série de projetos de trânsito precisa ser concluída, incluindo: a expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh para 10 faixas; a conclusão e entrada em operação das pontes Phu My 2, Dong Nai 2 e da ponte de substituição da balsa Cat Lai, de acordo com a escala planejada de 8 faixas; a priorização de investimentos em vias urbanas principais (com menos interrupções, principalmente em diferentes níveis); a aceleração dos investimentos na linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh e na linha 2 do metrô da Cidade de Ho Chi Minh.

Além disso, aceleraremos o investimento na construção de vias de ligação ao Aeroporto de Long Thanh, tais como: Rodovia Dau Giay - Lien Khuong, Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, Rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Chon Thanh e Rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai.

Após 2030, os projetos que precisam ser priorizados para aumentar a conectividade com o aeroporto de Long Thanh incluem: a linha 6 do MRT na cidade de Ho Chi Minh; a ferrovia Thu Thiem - Long Thanh; a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul; e a expansão das vias expressas para garantir que atendam à escala do planejamento: a via expressa Bien Hoa - Vung Tau, o Anel Viário 3 e o Anel Viário 4 na cidade de Ho Chi Minh.

Atualmente, o planejamento e o roteiro de investimentos dos projetos estão bastante claros. Na série de projetos acima mencionada, o investimento antecipado nas linhas 2 e 6 do metrô da cidade de Ho Chi Minh, especialmente nas pontes Dong Nai 2, Phu My 2 e na ponte de substituição da balsa Cat Lai, é extremamente necessário.

Por exemplo, a área do ferry de Cat Lai está atualmente congestionada com frequência, com tempos de viagem que por vezes chegam a 2-3 horas. Esse é um grande gargalo”, afirmou o líder do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes.

Um trecho da via expressa Cidade Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Localidades aceleram a conectividade do cinturão

A Rodovia Circular nº 3 da Cidade de Ho Chi Minh tem 76 km de extensão, atravessando quatro localidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Long An, com um investimento total de quase 75,4 trilhões de VND. Considerada uma rota vital, conecta províncias da importante região econômica do sul do país, especialmente o aeroporto de Long Thanh.

O Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, afirmou que, neste anel viário, o projeto da ponte Nhon Trach, no âmbito do projeto componente 1A, está sendo acelerado para ser concluído antecipadamente, em 30 de abril de 2025.

"Naquela época, os veículos vindos da cidade de Ho Chi Minh que seguiam pela rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, ao chegarem ao cruzamento com a Rodovia Circular 3, podiam virar à direita em direção à ponte Nhon Trach, para a área urbana de Nhon Trach, e assim atravessar o aeroporto de Long Thanh", disse o Sr. Thi.

O maior desafio agora é o cruzamento entre o Anel Viário 3 e a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh, que está ficando cada vez mais congestionado.

"Quando se trata da rede de transporte aeroportuário, precisamos considerar a questão de forma abrangente e global."

Além do sistema de vias expressas planejado pelo Governo Central e no qual estão sendo feitos investimentos, a cidade de Ho Chi Minh também precisa avaliar se o sistema viário que liga o principal eixo ao Aeroporto Internacional de Long Thanh é suficiente. Ele terá capacidade para absorver o grande número de veículos que se deslocam do aeroporto para a via expressa?

A rede de transportes é mais importante do que a estrada principal, especialmente em áreas urbanas. Onde quer que a área urbana se desenvolva, a rede de transportes também deve se desenvolver.

Em outras palavras, resolver o problema da conexão do Aeroporto Internacional de Long Thanh não é tarefa apenas dos ministérios e órgãos centrais, mas também envolve as localidades, que desempenham um papel fundamental.

Segundo a experiência internacional, para solucionar o risco de congestionamento na rede de conexões entre vias expressas e o sistema de transporte urbano, a pesquisa e o investimento em interseções de diferentes níveis também são questões que devem ser consideradas em breve”, afirmou o Sr. Nguyen Anh Dung, Diretor Adjunto do Departamento de Planejamento e Investimento (Ministério dos Transportes).

Em relação à questão acima, o Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Gestão de Projetos de Ho Chi Minh), afirmou que a unidade solicitou aos empreiteiros que se concentrem no progresso dos dois ramais de ligação que levam à Ponte Nhon Trach, para que entrem em operação sincronizada.

Além disso, o trecho da Rodovia Circular 3, desde o cruzamento com a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh até o cruzamento de Tan Van (Binh Duong), que consiste principalmente em um viaduto, está sendo acelerado e será tecnicamente aberto ao tráfego até o final de 2025. Outros trechos e vias paralelas serão concluídos em 2026.

Os projetos concluídos formarão um anel viário relativamente completo, permitindo que pessoas das províncias de Long An, Tay Ninh, Binh Duong... cheguem facilmente ao aeroporto de Long Thanh sem precisar passar pela cidade de Ho Chi Minh", disse um representante do Conselho de Gestão de Projetos da Cidade de Ho Chi Minh.

Em relação ao plano de fechamento do Anel Viário 2, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que os dois trechos do Anel Viário 2 na zona leste, incluindo o trecho 1 (da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap) e o trecho 2 (da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong), também estão em fase de preparação para investimentos.

Um trecho da Rodovia Circular 2 da cidade de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

Desse total, o trecho 1 tem 3,5 km de extensão, com um investimento total de cerca de 9,328 bilhões de VND. O trecho 2 tem 2,8 km de extensão, com um investimento total de mais de 4,500 bilhões de VND.

"Ambos os projetos foram aprovados pelo Conselho Popular da Cidade para implementação de capital em 2025 e conclusão em 2027."

Naquela época, a ligação entre o aeroporto de Tan Son Nhat e o aeroporto de Long Thanh também será mais conveniente.

"Os veículos que vêm do aeroporto de Tan Son Nhat seguem pela rua Pham Van Dong até o cruzamento com a Rodovia Circular 2, depois continuam pela Rodovia Circular 2 até chegar à rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh e, finalmente, ao aeroporto de Long Thanh", disse o Sr. Lam, acrescentando que, para o projeto da Rodovia Circular 4, a cidade de Ho Chi Minh coordenou recentemente o processo e trabalhou em conjunto com as localidades para concluir o relatório de estudo de pré-viabilidade, que será submetido ao Ministério do Planejamento e Investimento para análise e posterior relatório ao Governo.

De acordo com o plano, se a seleção dos investidores for conveniente, a implementação não ocorrerá antes de 2026, e cada trecho, passando pelas localidades, será concluído até 2028.

Atrair investimentos em PPPs e modernizar totalmente as vias expressas.

O Sr. Le Van Dat, Vice-Diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes, afirmou que, para garantir recursos de investimento para o sistema de transporte que liga o Aeroporto Internacional de Long Thanh, é fundamental atrair capital social e investimentos por meio de Parcerias Público-Privadas (PPP).

Atualmente, as principais vias de acesso ao Aeroporto de Long Thanh estão em fase preliminar de solicitação de investimentos ou já receberam verbas do orçamento estatal para esse fim. A metodologia de Parceria Público-Privada (PPP) deve ser aplicada a projetos de expansão de rodovias expressas que já foram planejadas em fases, mas ainda não atingiram a escala prevista, como: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, pontes de ligação...

Para atrair investimentos, as autoridades competentes precisam aprimorar o marco legal das parcerias público-privadas (PPPs): garantir transparência e clareza nos termos dos contratos de PPP; regulamentação detalhada sobre a partilha de riscos entre o Estado e os investidores privados, especialmente em relação a receitas, alterações de políticas e flutuações econômicas; compromisso com preços estáveis ​​dos serviços de transporte, ajustados de forma razoável de acordo com a inflação; mecanismo de garantia de receita mínima para projetos socializados...

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm