A política de alcançar emissões líquidas zero no setor de transportes está sendo implementada vigorosamente pelo governo da cidade de Ho Chi Minh, com um roteiro claro e prioridades de recursos bem definidas. Além de promover o desenvolvimento econômico , a expansão do sistema de transporte verde não é apenas uma exigência obrigatória, mas também um avanço significativo na melhoria da qualidade de vida de seus cidadãos.
Mude para meios de transporte ecologicamente corretos.
A cidade de Ho Chi Minh possui atualmente 2.432 veículos operando em suas linhas de ônibus. Destes, 1.185 são ônibus elétricos e 182 são movidos a GNV (Gás Natural Veicular), representando mais de 56% do total de ônibus em operação. Graças à determinação da cidade em fazer a transição para um transporte público ecologicamente correto, a conversão de ônibus a gasolina para ônibus elétricos acelerou nos primeiros meses de 2026, elevando a porcentagem de ônibus elétricos de 40% para quase 57%. A cidade continuará a licitar projetos para a conversão para ônibus elétricos, de modo que, até 2030, o transporte público da cidade seja composto inteiramente por ônibus movidos a energia limpa e verde.
Segundo Pham Ngoc Dung, Diretor do Centro de Gestão de Transporte Público (Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh), para controlar a poluição ambiental, a experiência de países industrializados desenvolvidos mostra que o primeiro meio de transporte a ser convertido é o transporte público (metrô, ônibus), seguido pelos veículos de transporte comercial e, por fim, pelos veículos particulares. Além dos ônibus, a cidade pretende e possui um plano para converter veículos como os de transporte por aplicativo, veículos de entrega e veículos governamentais em veículos elétricos de baixa emissão.
Segundo dados do Departamento de Construção, ao longo do último ano, a cidade anunciou 4.000 locais para armários de troca de baterias, dos quais aproximadamente 1.200 já foram instalados para atender às necessidades de recarga de motocicletas elétricas. O departamento também pretende concluir o planejamento e anunciar 20.000 locais para armários de troca de baterias até o final de 2026.
Como funcionário público do Departamento de Construção, o Sr. Ngoc Hai utiliza uma motocicleta elétrica há quase dois anos. O Sr. Hai explica que o uso de uma motocicleta elétrica apoia a política do setor de transportes de emissões líquidas zero e gera uma economia considerável (em média, 70% em comparação com o uso de uma motocicleta a gasolina). No entanto, uma grande preocupação para a maioria dos proprietários de motocicletas que optam por veículos elétricos é a falta de infraestrutura de recarga, como estações públicas de troca de baterias ou sistemas de recarga no local.
Segundo dados do Departamento de Construção, ao longo do último ano, a cidade anunciou 4.000 locais para estações de troca de baterias, dos quais aproximadamente 1.200 já foram equipados para atender às necessidades de recarga de motocicletas elétricas. O departamento também pretende concluir o planejamento e anunciar 20.000 locais para estações de troca de baterias até o final de 2026. Enquanto isso, projeta-se que, até 2030, a cidade terá aproximadamente 1,2 milhão de motocicletas elétricas em circulação, o que exigirá mais de 25.000 estações públicas de recarga e troca de baterias.
Implementar o roteiro de redução de emissões.
Como principal centro econômico do país, com 14 milhões de habitantes e um sistema de transporte fortemente dependente de veículos particulares, a cidade de Ho Chi Minh enfrenta crescente pressão devido ao congestionamento do trânsito, à poluição ambiental e às emissões de gases de efeito estufa. Após a fusão, a cidade de Ho Chi Minh passou a ter mais de 11 milhões de motocicletas e scooters sujeitas a testes de emissões. De acordo com avaliações de especialistas, se o controle de emissões for implementado rigorosamente, a cidade poderá reduzir mais de 56.000 toneladas de emissões de carbono e quase 5.000 toneladas de hidrocarbonetos anualmente, contribuindo significativamente para a melhoria da qualidade do ar.
Segundo o Sr. Bui Hoa An, Diretor Adjunto do Departamento de Construção do Vietname, o desenvolvimento de transportes sustentáveis não é apenas uma exigência obrigatória, mas também um avanço crucial. Não se trata simplesmente de aplicar tecnologia, mas de uma revolução abrangente nas instituições, nos recursos humanos, na governação nacional e no incentivo à construção e ao desenvolvimento de uma indústria nacional capaz de autossuficiência tecnológica. O Sr. An acredita que a infraestrutura de apoio é a "chave" para determinar o sucesso do plano de transformação.
Na cidade de Ho Chi Minh, diversos investidores estão instalando estações de recarga para veículos elétricos e pontos de troca de baterias para motocicletas elétricas, visando atender ao plano de transição para uma economia verde e desenvolver uma rede abrangente de estações de recarga e troca de baterias. No entanto, a questão do acesso à infraestrutura de recarga para veículos elétricos precisa ser abordada de forma abrangente para garantir a comodidade da população.
Segundo o Professor Associado Dr. Dam Hoang Phuc, especialista sênior do PNUD, a questão central reside no ecossistema, no modelo operacional e, principalmente, na falta de um sistema de carregamento sincronizado para garantir que a transição para uma energia verde atinja seu objetivo rapidamente. Os usuários precisam de soluções rápidas e flexíveis, em vez de longas esperas em estações de carregamento. Portanto, o modelo de carregamento deve ser amplamente distribuído em áreas residenciais e pontos de destino, otimizado para motocicletas elétricas e trajetos curtos.
Para implementar o plano de redução de emissões no setor de transportes, a cidade de Ho Chi Minh está atualmente pesquisando e finalizando políticas de apoio financeiro, incluindo subsídios, incentivos de crédito e mecanismos de compartilhamento de riscos para projetos de investimento em veículos ecológicos. Juntamente com o sistema de ônibus elétricos, a operação da Linha 1 do Metrô (Ben Thanh-Suoi Tien) contribuirá para aumentar a participação do transporte público e reduzir a dependência de veículos particulares.
Em relação ao controle de emissões, o Departamento de Construção solicitou recentemente que associações, empresas fabricantes e importadoras, e sistemas de garantia e manutenção revisem e modernizem proativamente suas instalações para estarem aptas a participar dos testes de emissão de motocicletas e scooters, de acordo com as novas normas técnicas nacionais, em vigor a partir de 30 de junho de 2026.
A cidade também está implementando Zonas de Baixa Emissão (ZBEs) no centro da cidade, na área de Can Gio e na Zona Econômica Especial de Con Dao (como restringir a circulação de veículos movidos a combustíveis fósseis que não atendem aos padrões de emissão no núcleo central, operar exclusivamente com ônibus elétricos, etc.), além de estudar restrições à circulação de certos tipos de veículos motorizados particulares em determinadas rotas por períodos específicos, garantindo a compatibilidade com a capacidade da infraestrutura de transporte e do sistema de transporte público.
Especialistas em urbanismo também recomendam que a cidade de Ho Chi Minh, uma megacidade, diversifique suas estratégias de redução de emissões. A transição para um sistema de transporte verde exige uma combinação flexível de tecnologias veiculares de baixa emissão, adaptadas às características específicas do tráfego urbano de alta densidade e às condições reais da cidade.
Fonte: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
Comentário (0)