Essencialmente, trata-se de acelerar o processo.

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional realizou discussões em grupo sobre o ajuste da política de investimentos para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh. Os delegados concordaram unanimemente com o princípio de adicionar mais uma pista na fase 1 do projeto.

Ajustando a Fase 1 do Projeto do Aeroporto de Long Thanh: Essencialmente, trata-se de acelerar o progresso.

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional realizou discussões em grupo sobre o ajuste da política de investimentos para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh. Os delegados concordaram unanimemente com o princípio de adicionar mais uma pista na fase 1 do projeto.

Na manhã de 13 de novembro, a Assembleia Nacional realizou discussões em grupo sobre o ajuste da política de investimento para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, a proposta do Governo relativa ao ajuste da política de investimento para o Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh sugeria que a Assembleia Nacional considerasse o ajuste da escala e do cronograma de implementação da Fase 1 do projeto na seguinte direção: adição de uma pista adicional (Pista nº 3) e prorrogação do prazo de conclusão para o final de 2026, em vez do final de 2025, como previsto atualmente.

Durante a discussão em grupo realizada esta manhã, os deputados da Assembleia Nacional expressaram unanimemente sua concordância com a proposta do Governo.

A deputada Nguyen Phuong Thuy ( Hanói ) acredita que é necessário ajustar o projeto conforme apresentado na proposta do Governo. No entanto, ela argumenta que o projeto já foi submetido à Assembleia Nacional para ajustes diversas vezes (a cada 1-2 anos), e a necessidade de apresentá-lo repetidamente à Assembleia Nacional para obter pareceres e decisões sobre detalhes específicos tem levado ao prolongamento do cronograma do projeto. Portanto, ao emendar a Lei de Investimentos Públicos no futuro, de acordo com a descentralização e a delegação de poderes, o Governo deve ter mais flexibilidade na tomada de decisões.

O deputado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) também argumentou que a adição de mais uma pista na fase 1 é essencial para o desenvolvimento socioeconômico, além de garantir a segurança e a operação contínua (enquanto uma pista estiver em manutenção, outra estará operacional). O plano de financiamento também foi cuidadosamente calculado e não afetará o investimento total.

No entanto, os delegados sugeriram que o Ministério dos Transportes e a Corporação Aeroportuária do Vietnã (ACV) considerassem a utilização de fundos de contingência. Assim, os recursos para a construção da pista adicional viriam, em parte, desse fundo. Portanto, caso ocorram mudanças de escala, tecnologia, etc., durante a implementação dos itens aprovados, não haverá mais fundos de contingência disponíveis para solucionar o problema.

O deputado Huynh Thanh Chung sugeriu que o projeto de resolução deve declarar claramente a prioridade de maximizar o uso de fundos de contingência para a construção de pistas adicionais, mas que, em casos de força maior, o governo deve ter permissão para complementar o orçamento.

Ministro dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, Do Duc Duy.

A respeito deste projeto, o Ministro dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente , Do Duc Duy, afirmou que, de acordo com o projeto, quando concluído, o aeroporto de Long Thanh terá 4 pistas, projetadas para atender aos padrões internacionais e capazes de realizar pousos e decolagens simultâneos.

Atualmente, os aeroportos internacionais de Noi Bai e Tan Son Nhat possuem duas pistas, mas a distância entre elas não é suficiente, o que impossibilita pousos e decolagens simultâneos. Isso resulta em tempos de espera que, às vezes, chegam a 5-10 minutos, causando ineficiência.

Uma análise prática demonstra que a Fase 1 do projeto do aeroporto de Long Thanh é adequada para a construção da Pista 3. Adiar a construção para a Fase 3, conforme planejado atualmente, afetaria as operações, causaria poluição sonora e comprometeria a segurança da Pista 1 durante o funcionamento. Além disso, o financiamento foi cuidadosamente calculado (utilizando economias de outros pacotes contratuais e fundos de contingência).

"Embora pareça complicado dizer que estamos ajustando o projeto, na realidade, trata-se de acelerar seu progresso. Esperamos que a Assembleia Nacional reconheça os esforços do governo", disse o Ministro.

Ampliando o escopo da discussão sobre ajustes no projeto do aeroporto de Long Thanh, o delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugeriu que o Ministério dos Transportes e a ACV (Autoridade de Transportes Rodoviários) estudem cuidadosamente o plano de transporte interno do aeroporto de Long Thanh para garantir a conectividade com outros terminais.

"Se o planejamento interno do Aeroporto de Long Thanh não contemplar rotas de transporte interno para outros terminais, obrigando os passageiros a fazerem o check-out antes de se deslocarem para outros terminais, isso causará transtornos aos clientes e privará o Vietnã de sua vantagem competitiva. Proponho que o Ministério dos Transportes e a ACV (Administração de Transportes do Vietnã) estudem a adição de linhas de bonde e ônibus conectando o Terminal Internacional de Long Thanh à estação ferroviária e a outros terminais, com base em mecanismos de controle de segurança. Somente assim o Aeroporto de Long Thanh se tornará um centro regional de trânsito de passageiros", sugeriu o delegado Huynh Thanh Chung.

Fonte: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html