Economia e eficiência com pistas adicionais

O objetivo é atender aos requisitos de operação contínua após a conclusão da construção. Se apenas uma pista for construída, ela não será capaz de atender aos requisitos de operação contínua caso ocorra um incidente aéreo nessa pista.

A primeira pista do aeroporto de Long Thanh está em construção.

Quando existe apenas uma pista, por melhor que seja a construção, é inevitável que sejam necessárias manutenções e reparos regulares, e que as operações sejam interrompidas.

Além disso, para garantir operações seguras e contínuas em todas as condições climáticas, especialmente para aeronaves civis, o aeroporto deve possuir equipamentos de navegação e de decolagem/pouso (sistema de comando e controle, sistema de radar, sistema de sinalização de pouso, navegação, sinalização...).

Portanto, se enquanto a primeira pista estiver em operação, for necessário construir uma segunda, é obrigatório interromper temporariamente as operações para conectar o sistema de pistas de táxi, o pátio de manobras etc. Além disso, também é necessário conectar e calibrar o sistema técnico para garantir a operação síncrona de ambas as pistas.

O clima e a geologia de Long Thanh são caracterizados por tempo ensolarado e ventoso, além de solo basáltico. Portanto, se uma segunda pista for construída após a entrada em operação do aeroporto, haverá geração de poeira. Essa poeira afeta significativamente o funcionamento dos motores das aeronaves, causando desgaste e comprometendo a segurança de voo, visto que os motores das aeronaves civis modernas são principalmente turbinas a jato e turboélices.

Por outro lado, se houver apenas uma pista, quando as operações tiverem de ser interrompidas para manutenção ou trabalhos de ligação, será obrigatório desviar todas as aeronaves para outro aeroporto.

Na verdade, quando em operação, se o desvio for feito em Long Thanh, o destino mais próximo será apenas Tan Son Nhat. No entanto, o desvio para Tan Son Nhat é muito difícil, pois, na realidade, a capacidade de tráfego atual de Tan Son Nhat está quase saturada.

Com relação à eficiência do investimento em duas pistas simultaneamente na fase 1, além dos benefícios técnicos, da continuidade operacional e da segurança de voo, existem muitas outras vantagens.

Para garantir a segurança de voo, na fase 1, o nivelamento da segunda pista foi praticamente concluído até a elevação projetada.

Assim, se uma segunda pista for construída, será necessário apenas um pequeno custo adicional para construir a estrutura do pavimento da segunda pista, reduzindo o custo de construção do comprimento das pistas de taxiamento de saída rápida, das pistas de taxiamento de ligação e dos equipamentos de segurança de voo.

Isso representará uma grande economia de custos, pois não haverá necessidade de refazer o levantamento topográfico e o projeto, nem de reconstruir a base da segunda pista de pouso e decolagem; minimizará os custos relacionados à gestão do projeto, organização da construção, transporte de equipamentos... Ao mesmo tempo, a qualidade do projeto será consistente e contínua.

Assim, a proposta de concluir a construção da fase 1 das duas pistas é adequada e não afeta os aspectos técnicos ou o andamento das obras em curso.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm