Nova Cidade de Ho Chi Minh - Parte 1: Desenvolvendo logística inteligente para aprimorar centros de serviços

A cidade de Ho Chi Minh precisa explorar o "cinturão industrial" associado aos portos marítimos e um sistema logístico sincronizado, integrando a digitalização para aumentar a competitividade e participar ativamente da cadeia de suprimentos global. O foco está na logística como um serviço premium, conectando redes inteligentes e infraestrutura integrada, injetando assim "sangue novo" no comércio, na produção e na distribuição regionais.

Triângulo Dourado do Sudeste

No projeto para transformar a cidade de Ho Chi Minh em um importante centro de serviços, concretizando a Resolução do Politburo , a cidade identificou objetivos principais: avaliar a situação atual, definir a visão, construir um conjunto de critérios de serviço de alta qualidade e propor grupos-chave de soluções.

A cidade de Ho Chi Minh tem como objetivo desenvolver um setor de serviços logísticos sustentável.

Com base nisso, a cidade selecionou 9 setores de serviços principais, incluindo: comércio, finanças, logística, tecnologia da informação e comunicação, ciência e tecnologia, imobiliário, educação , saúde e hospedagem e alimentação. Esses setores representam atualmente mais de 90% da estrutura de serviços e mantêm uma taxa média de crescimento de 8,1% no período de 2010 a 2024.

Em comparação com a cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau têm uma proporção de serviços menor (87% e 78%, respectivamente), mas se destacam nos setores de logística, transporte - armazenagem, portos marítimos, transporte internacional e turismo, criando uma ressonância em vários níveis com a cidade de Ho Chi Minh.

Graças a isso, formou-se uma estrutura de serviços de valor agregado, na qual o comércio atacadista e varejista assumiu a liderança com 216.847 bilhões de VND (cerca de 25% do PIB de serviços), seguido pelo transporte e armazenagem, que atingiram 149.592 bilhões de VND (cerca de 17%), criando uma "pista de decolagem" para ajudar a cidade a ascender à posição de principal centro de serviços do país.

O Sr. Luong Quang Thi, membro do Comitê Executivo e chefe do Departamento de Políticas e Assuntos Jurídicos da Associação de Logística da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a fusão das três províncias criou um "triângulo dourado" completo para a logística e a economia.

Especificamente, Binh Duong possui uma extensa rede de parques industriais (PIs), com o objetivo de desenvolver 10 novos PIs até 2030, focados em alta tecnologia, mecânica e tecnologia da informação. A estratégia de conectar portos fluviais e rodovias com o complexo portuário de Cai Mep-Thi Vai e o aeroporto de Long Thanh está contribuindo para a formação de um corredor de transporte integrado.

A cidade de Ho Chi Minh desempenha o papel de "cérebro" da região – um centro de comércio, serviços, consumo, distribuição, finanças e tecnologia. Enquanto isso, Ba Ria – Vung Tau atua como uma porta de entrada internacional, possuindo o complexo portuário de águas profundas Cai Mep – Thi Vai, que atende aos padrões regionais, criando uma grande vantagem em importação e exportação.

A Sra. Huynh Dinh Thai Linh, Diretora de Desenvolvimento do Ecossistema de Comércio e Serviços do Grupo Becamex e CEO da WTC Binh Duong New City, comentou que o papel da logística multimodal e a proposta da ferrovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (com 324 km de extensão) conectarão portos de águas profundas, reduzirão custos, aumentarão a eficiência e encurtarão o tempo da cadeia de suprimentos.

De acordo com a Sra. Linh, a fusão das três economias não é apenas uma adição mecânica, mas o valor fundamental reside no sistema operacional comum, que ajuda a mobilizar e conectar os recursos existentes na região.

Apesar de seu grande potencial, de acordo com o Sr. Luong Quang Thi, o “triângulo dourado” ainda carece de sincronização e integração profunda. “A mentalidade de interligação precisa mudar da conexão interprovincial para a integração intrarregional, formando uma cadeia de suprimentos única e integrada entre os polos econômicos. Este é um pré-requisito para liberar a enorme escala da “super-região””, enfatizou o Sr. Thi.

O panorama das empresas de logística também revela muitos desafios. Segundo o Departamento Geral de Estatísticas, em 2022, o país contará com mais de 30.000 empresas de logística, das quais mais de 5.000 prestarão serviços de logística terceirizada (3PL). Embora as empresas nacionais representem mais de 80% do total, detêm apenas cerca de 30% da participação de mercado, o que reflete a fragmentação do mercado e a necessidade urgente de aprimorar a capacidade de atendimento, padronizar processos e conectar dados, para que a logística vietnamita alcance um patamar de maior valor agregado.

Em termos de infraestrutura, a região sul – responsável por 45% do volume total de carga e mais de 60% do volume de contêineres do país – ainda sofre grande pressão do tráfego rodoviário. Rotas importantes, como a Rodovia Nacional 51, a rota “única” que liga Ba Ria-Vung Tau à Cidade de Ho Chi Minh, frequentemente ficam sobrecarregadas, prolongando o tempo de transporte, aumentando os custos e prejudicando a vantagem competitiva da região.

Isso é considerado um "gargalo" que precisa ser resolvido em breve, através do desenvolvimento do transporte multimodal (fluvial, ferroviário, rodoviário e aéreo) e da reorganização do fluxo de mercadorias com base em dados, visando uma rede logística moderna, eficiente e sustentável.

O que aprender com outros países

Para construir um roteiro logístico rumo a serviços de alta qualidade, a cidade de Ho Chi Minh precisa se inspirar em modelos internacionais bem-sucedidos.

Singapura investe fortemente em portos inteligentes, integrando automação, IoT, IA e uma plataforma de dados compartilhada entre portos, armazéns, companhias de navegação e alfândega. Graças a isso, a ilha-nação tem visibilidade em toda a cadeia de suprimentos, otimizando a eficiência tanto na "primeira milha" quanto na "última milha", ao mesmo tempo que reduz significativamente os custos operacionais.

Roterdã está adotando uma abordagem mais sustentável para a logística, visando emissões líquidas zero até 2050. Seu projeto principal, Porthos CCS (captura e armazenamento de CO₂), demonstra que a logística verde não representa um custo adicional, mas sim uma vantagem competitiva de longo prazo que ajudará o porto a manter seu apelo global.

Enquanto isso, Xangai combina infraestrutura integrada com reforma institucional, adotando um modelo de zona de livre comércio (ZLC) que ajudou a reduzir pela metade o tempo de desembaraço aduaneiro. A cidade também incentiva o desenvolvimento de serviços de valor agregado, como triagem, embalagem e etiquetagem; oferece incentivos para atrair pessoal marítimo e promove operações inteligentes e sustentáveis ​​por meio de desembaraço aduaneiro rápido, caminhões elétricos e o uso de GNL (Gás Natural Liquefeito) em navios.

O desenvolvimento da logística portuária é um fator importante que impulsiona o desenvolvimento da cadeia de suprimentos.

O Dr. Nguyen Hue Minh, professor da Universidade de Economia da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, em comparação com os modelos internacionais, o futuro da logística não reside na escala, mas na capacidade de interligar os elementos em um ecossistema operacional integrado, eficiente e ambientalmente responsável.

Para a nova Cidade de Ho Chi Minh, a chave é a transformação digital da logística. O foco inclui: padronização de dados, construção de uma plataforma compartilhada (data lake) para portos, armazéns, terminais intermodais de contêineres, alfândegas e companhias de navegação; otimização de rotas, contêineres vazios e cargas por meio de algoritmos; implantação de um sistema OMS/WMS/TMS de nova geração, padrões internacionais de EDI; e formação de um corredor processual "sem papel" e "de balcão único".

Segundo o Sr. Minh, a cidade precisa priorizar o investimento público em rotas-chave que conectam portos e parques industriais, ao mesmo tempo que atrai investimentos em parcerias público-privadas (PPP) para o novo porto central, o sistema de terminais intermodais de contêineres (ICD), armazéns frigoríficos e centros de distribuição urbanos.

O Sr. Nguyen Ngoc Hoa, Presidente da Associação Empresarial da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a cidade deve desenvolver a logística de carga e a logística de passageiros em paralelo, explorando a rede de transporte multimodal (aéreo, ferroviário, hidroviário e rodoviário) para formar um ecossistema de serviços abrangente. Esta é uma “oportunidade de ouro” para a Cidade de Ho Chi Minh reestruturar a logística, consolidando a posição do Vietnã no mapa global da cadeia de suprimentos – de uma porta de entrada para importação e exportação a um centro regional de serviços, dados e conexões.

Do ponto de vista da gestão estatal, o Sr. Nguyen Van Duoc, Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, no próximo período, a cidade priorizará o desenvolvimento de infraestrutura logística inteligente associada à rede de portos marítimos, aeroportos, hidrovias e ferrovias, formando polos logísticos regionais ao longo do Anel Viário 3, do Anel Viário 4 e da área de Cai Mep - Thi Vai.

A cidade implantará um sistema digital de gestão logística baseado em big data e inteligência artificial (IA), conectando armazéns, terminais intermodais de carga e descarga (ICDs), centros de distribuição e empresas de transporte por meio de uma plataforma de dados compartilhada.

Além disso, a cidade de Ho Chi Minh está promovendo parcerias público-privadas (PPP) para investir em centros logísticos satélites nas cidades de Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh e Nha Be, conectados a novos portos centrais e sistemas de armazenamento refrigerado de padrão internacional.

O Sr. Duoc enfatizou: “A logística será a infraestrutura intangível para a economia urbana e regional, um novo motor de crescimento, ajudando a cidade de Ho Chi Minh a desempenhar o papel de 'centro' de comércio, finanças e serviços da ASEAN no período de 2025 a 2030.”

Artigo final: Desenvolvendo portos de águas profundas para construir um centro marítimo internacional.

Fonte: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm