O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de submeter ao Primeiro Ministro um documento aprovando a política de investimento para o Projeto de Construção da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai (Fase 1), sob o modelo de PPP (parceria público-privada) e contrato BOT (construir-operar-transferir).
Este projeto pertence ao grupo A, tendo o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh como autoridade competente; a unidade de preparação do projeto é o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Trânsito).
O projeto começa no cruzamento com o Anel Viário 3, no distrito de Cu Chi (Cidade de Ho Chi Minh). O ponto final conecta-se à Rodovia Nacional 22, no distrito de Ben Cau, província de Tay Ninh. A extensão total da via expressa é de aproximadamente 51 km, dos quais cerca de 24,7 km atravessam a Cidade de Ho Chi Minh e cerca de 26,3 km atravessam a província de Tay Ninh.
Em relação à escala de investimento, a fase 1 conta com 4 faixas de rodovia expressa de 25,5 m de largura; o desmatamento foi realizado de uma só vez, de acordo com a escala de 6 faixas de rodovia expressa para todo o percurso. As normas técnicas preveem uma velocidade de projeto de 120 km/h. Ao longo do percurso, existem 5 interseções, incluindo 4 interseções em nível interligadas (Anel Viário 3, TL8, DT 787B, QL 22B) e 1 interseção em nível no final do percurso, cruzando com a QL22.
Em cruzamentos residenciais, serão utilizados viadutos ou passagens subterrâneas, dispostos de acordo com o nível da via existente e levando em consideração a necessidade de expansão e modernização conforme o planejamento futuro, para garantir a livre circulação de veículos.
Além disso, serão construídos sistemas de drenagem, iluminação e áreas de descanso; Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) serão implementados para gerenciar e regular a segurança do tráfego na rota; praças de pedágio serão construídas na via expressa e nos acessos que levam aos cruzamentos; será aplicada tecnologia de cobrança de pedágio contínua; vias de acesso serão construídas em ambos os lados da rota em áreas residenciais, garantindo a conectividade para a população após a conclusão da via expressa.
Segundo o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a demanda preliminar de uso do solo para o projeto é de aproximadamente 409,3 hectares, afetando 566 famílias. A desapropriação será realizada de uma só vez, ao longo de seis faixas da rodovia expressa, sob a organização do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e do Comitê Popular da província de Tay Ninh.
Em relação ao capital, o capital estatal no projeto é de 9,674 bilhões de VND, representando 49,31% do investimento total (o Governo Central aloca 2,872 bilhões de VND e o orçamento da cidade de Ho Chi Minh é de 6,802 bilhões de VND). O capital restante provém de investidores e empresas do projeto PPP, totalizando 9,943 bilhões de VND, o que corresponde a 50,69% do investimento total do projeto.
O plano financeiro preliminar prevê um prazo de 14 anos e 10 meses para o retorno do capital investido. O período contratual do projeto está previsto em 16 anos e 9 meses. Ao final do prazo, o investidor transferirá o projeto para a autoridade competente para gestão.
O período de implementação do projeto está previsto para 2024-2029. A seleção dos investidores ocorrerá em 2024. A limpeza do terreno e o reassentamento das famílias estão previstos para 2024-2025.
Início do projeto: junho de 2025. Construção: 2025-2027.
2028-2029, liquidação do projeto.
Segundo o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, atualmente, a Rodovia Nacional 22 (Rodovia Trans-Ásia) é a única rodovia nacional que liga a Cidade de Ho Chi Minh à fronteira internacional de Moc Bai (Tay Ninh), uma importante porta de entrada internacional para os países da região da ASEAN.
Segundo o levantamento, a demanda comercial bilateral entre a cidade de Ho Chi Minh e a província de Tay Ninh está aumentando rapidamente, mas a Rodovia Nacional 22 está sobrecarregada, causando congestionamentos frequentes, afetando o fluxo de mercadorias e o tráfego, além de aumentar os acidentes de trânsito. Ademais, a rodovia possui muitos cruzamentos no mesmo nível... Isso dificulta o desenvolvimento socioeconômico das localidades por onde passa a rodovia e da importante região econômica do Sudeste.
A cidade de Ho Chi Minh acredita que investir na construção da via expressa Ho Chi Minh - Moc Bai é extremamente necessário. Quando concluída, essa via expressa irá compartilhar o volume de tráfego da Rodovia Nacional 22, aumentar a competitividade ao reduzir o tempo e a capacidade de transporte de mercadorias e passageiros de e para a cidade de Ho Chi Minh; reduzir o risco de insegurança no trânsito; aumentar o atrativo turístico da região e reduzir a poluição ambiental.
Ao mesmo tempo, quando concluída, a via expressa conectará as rodovias de contorno da cidade de Ho Chi Minh, como a Rodovia de Contorno 3 e a Rodovia de Contorno 4, com a província de Tay Ninh e, futuramente, se conectará à rodovia expressa Go Dau - Xa Mat, promovendo as vantagens das vias expressas para o desenvolvimento econômico e social, garantindo a segurança e a defesa nacional.
A construção da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Moc Bai rompe com o monopólio e cria uma nova rota ligando a cidade a Tay Ninh. A Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Moc Bai completará a malha viária da principal região econômica do Sul, rompendo com o monopólio e criando uma nova rota ligando a cidade a Tay Ninh. A Cidade de Ho Chi Minh solicitou ao governo central a alocação de 2,9 trilhões de VND para indenizações e desapropriação do terreno.
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