A partir da Resolução do Partido, avanços estratégicos em infraestrutura alcançaram resultados impressionantes.
Báo điện tử VOV•09/11/2024
VOV.VN - O Dr. Tran Du Lich afirmou que, desde a Resolução do Congresso do Partido, o avanço estratégico em infraestrutura foi alcançado e resultados impressionantes foram alcançados. Essa é a base para desenvolvermos o país de acordo com as metas estabelecidas.
A Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido Comunista da China (VOV) identificou que a construção de um sistema de infraestrutura moderno e sincronizado é um dos três avanços estratégicos para o desenvolvimento sustentável. A meta até 2030, com uma visão para 2045 em termos de desenvolvimento de infraestrutura, é basicamente formar uma estrutura nacional de infraestrutura, desenvolver infraestrutura energética, tecnologia da informação, grandes cidades, infraestrutura de proteção ambiental e responder às mudanças climáticas. Como criar avanços em infraestrutura, atingir as metas estabelecidas e atender aos requisitos de desenvolvimento da nova fase? A repórter da VOV entrevistou o especialista em economia , Dr. Tran Du Lich, Delegado da Assembleia Nacional do 9º, 12º e 13º mandatos, sobre este conteúdo.
Dr. Tran Du Lich.
PV: Qual é a sua opinião sobre o desenvolvimento do sistema de infraestrutura do nosso país nos últimos tempos, especialmente depois de quase 4 anos de implementação da Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido?
Sr. Tran Du Lich: Desde o 11º Congresso, três avanços estratégicos foram alcançados, incluindo um avanço no desenvolvimento de infraestrutura. Falar sobre infraestrutura é relativamente amplo, mas quero falar sobre infraestrutura de transporte, e devo dizer que houve um desenvolvimento rápido e notável. Em primeiro lugar, o sistema de transporte nacional e regional tem se concentrado em lidar com os gargalos de tráfego de mercadorias e atividades logísticas. Se observarmos o Delta do Norte e, recentemente, o Sudeste, o Delta do Mekong e a Costa Central, o progresso da implementação e o foco do Governo em direcionar a implementação de projetos-chave de transporte são bastante fortes e relativamente sincronizados. O segundo é o desenvolvimento da infraestrutura elétrica, especialmente a linha de 500 fios para garantir a segurança nacional e a energia, a infraestrutura de parques industriais... Recentemente, tem havido um foco no desenvolvimento de infraestrutura para a transformação digital e a tecnologia digital . Se analisarmos isso como um todo, deve-se dizer que, desde a Resolução do Congresso do Partido, o avanço estratégico em infraestrutura foi resolvido e os resultados têm sido muito impressionantes. Essa é a base para desenvolvermos o país de acordo com as metas estabelecidas. Repórter: A Conclusão 72 do Politburo, do 13º Comitê Central do Partido, declarou claramente: Após mais de 10 anos de implementação da Resolução da 13ª Conferência Central, 11º mandato, sobre a construção de um sistema de infraestrutura síncrono, o sistema jurídico tem se concentrado no aperfeiçoamento e na aproximação das práticas internacionais, especialmente nas políticas de planejamento e desenvolvimento de investimentos. Qual é a sua perspectiva sobre a institucionalização da política de criação de avanços em infraestrutura?Sr. Tran Du Lich: Talvez poucas áreas apliquem mecanismos específicos tanto quanto o foco atual em infraestrutura. Mesmo a Via Expressa Norte-Sul, a ser implementada, também aplica um mecanismo bastante específico no contexto do sistema jurídico geral, que ainda apresenta muitas deficiências e conflitos sobrepostos, incluindo a questão da descentralização entre os níveis central e local... Os principais projetos de desenvolvimento de infraestrutura aplicam mecanismos bastante específicos. Por exemplo, a região Sudeste está desenvolvendo o Anel Rodoviário 3 e se preparando para o Anel Rodoviário 4... todos têm mecanismos específicos para investir em questões de infraestrutura. Acredito que, por meio do processo de aplicação de mecanismos específicos no desenvolvimento de infraestrutura, há uma base prática para aperfeiçoar instituições para mobilizar recursos para o desenvolvimento desse campo.
Em 2024, mais 109 km de via expressa serão concluídos e colocados em operação, elevando a extensão total de vias expressas em todo o país para mais de 2.021 km. Foto ilustrativa.PV : As conquistas são excelentes, mas ainda existem muitas limitações e gargalos. Quais são, na sua opinião, as principais causas das limitações no desenvolvimento de infraestrutura no período recente?Sr. Tran Du Lich: Além das conquistas, ainda existem muitas deficiências, inadequações e questões institucionais no desenvolvimento de infraestrutura que precisam ser melhoradas. Por exemplo, em muitos projetos que se prolongam, os custos de construção aumentaram, incluindo custos... vemos muitos casos em que há falta de areia na construção ou o problema de lidar com problemas tecnológicos para acelerar o progresso. Ainda existem muitas deficiências na questão de encontrar materiais para substituir novos materiais... Em segundo lugar, em relação ao mecanismo financeiro para mobilizar recursos. É preciso dizer que muitas políticas ainda são inadequadas, como os formulários TPP. Também calculamos muitas vezes a taxa de contribuição de capital do setor privado e do Estado em cada projeto, mas atualmente muitos pontos precisam usar mecanismos especiais para resolvê-los. Em terceiro lugar, a situação anterior de investimento disperso diminuiu, está relativamente mais concentrada ou a coordenação entre as localidades em obras de transporte melhorou. No entanto, o mecanismo para criar um ambiente favorável e mobilizar recursos, bem como o dinamismo e a criatividade das localidades no desenvolvimento de infraestrutura ou na mobilização de outros recursos, precisa ser aprimorado ainda mais. Quanto ao último ponto, acredito que temos a vantagem de que, embora o desenvolvimento de infraestrutura seja um investimento tão grande, o déficit orçamentário e a dívida pública ainda estão sob controle. No entanto, devemos recalcular, com mais cuidado, clareza, sustentabilidade e longo prazo, os recursos financeiros na questão do desenvolvimento, bem como os custos de oportunidade na questão do investimento em obras de infraestrutura, a fim de maximizar a eficiência do capital investido. Especialmente agora, além das obras, o sistema de trânsito está muito bem conectado. A questão do desenvolvimento de áreas rurais, as estradas espinha de peixe conectando regiões e as áreas para criar desenvolvimento sustentável em áreas rurais precisam de mais esforços. Embora as grandes diretrizes do Governo , como a questão do equilíbrio entre o desenvolvimento de estradas costeiras, as questões econômicas, sociais e de segurança nacional, tenham sido feitas, acho que precisamos nos concentrar em fazer mais para criar condições para o desenvolvimento sustentável. Tais questões ainda estão sendo levantadas e continuarão a ser resolvidas no futuro, buscando atingir o objetivo de construir um sistema de infraestrutura sustentável, criando uma base para o desenvolvimento econômico sustentável de agora até 2030. Repórter : Na sua opinião, para realmente criar um avanço em infraestrutura no próximo período, quais medidas são necessárias?Sr. Tran Du Lich: No futuro, para atingir o objetivo da transformação digital e da transformação verde, devemos nos concentrar mais em fazer avanços na infraestrutura econômica digital com a construção de grandes data centers e sistemas de telecomunicações. A base para o desenvolvimento econômico digital deve ser construída. Em segundo lugar, está a questão da energia limpa. Estabelecemos a meta de avançar em direção ao Net Zero, portanto, a infraestrutura de transformação verde também é muito importante. Em particular, devemos resolver em sincronia o problema do desenvolvimento da infraestrutura econômica com a infraestrutura social e a infraestrutura cultural. Atualmente, existem muitas localidades que se concentram bem no desenvolvimento do sistema de transporte, mas a infraestrutura cultural ainda não está sincronizada, não há obras correspondentes para melhorar a vida cultural. Portanto, a infraestrutura social e a infraestrutura econômica devem estar sincronizadas. Se quisermos nos desenvolver de forma sustentável, precisamos rever todo o sistema de mecanismos e regulamentações atuais, como criar um ambiente jurídico favorável para que o Estado possa mobilizar recursos sociais em questões de investimento para acompanhar as necessidades de desenvolvimento no novo período. PV: Da perspectiva de um consultor político, o que o senhor espera dos avanços em infraestrutura, abrindo espaço para o desenvolvimento e concretizando os objetivos?Sr. Tran Du Lich: O desenvolvimento de infraestrutura serve à economia e às pessoas. Ao servir à economia, qual avanço é necessário agora? Acredito que um sistema de infraestrutura inovador seja necessário para ajudar o Vietnã a reduzir os custos de logística, que atualmente são os mais altos da região, e aumentar a competitividade das empresas. Reduzir os custos de logística é a melhor maneira de apoiar as empresas na competição, conectando o sistema geral de transporte e os centros logísticos. O próximo avanço é a questão da infraestrutura para a transformação digital e a transformação verde da infraestrutura. Em termos de vida das pessoas, para grandes cidades como Hanói , Ho Chi Minh e algumas outras cidades, resolver o problema do tráfego urbano e do transporte público é um problema que deve ser um avanço. O sistema ferroviário nacional também é um ponto que deve ser um avanço. Ou a infraestrutura rural também é um ponto muito necessário. Porque não podemos caminhar para um país desenvolvido sem deixar o campo para trás. Analisando esses fatores, percebemos que esta nova etapa exige maior qualidade e sincronia na questão do desenvolvimento sustentável. Repórter: Obrigado!
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