Senhor , no ano de 2025 que acaba de passar, quais marcos a indústria marítima alcançou em seu papel como força motriz na promoção da integração econômica do Vietnã com o mundo?
Pode-se afirmar que a indústria marítima desempenhou e continua a desempenhar um papel crucial na contribuição para o desenvolvimento econômico e a profunda integração do país com a região e o mundo .
O sistema portuário do Vietnã conta atualmente com 32 rotas de navegação, incluindo 25 rotas internacionais e 7 rotas domésticas. Além das rotas intra-asiáticas, o Norte possui duas rotas para a América do Norte; o Sul possui 16 rotas de longa distância para a América do Norte e Europa, uma vantagem significativa no Sudeste Asiático.
Atualmente, o sistema portuário do Vietnã movimenta mais de 90% do volume de carga de importação e exportação do país. A projeção é de que, até 2025, o volume total de carga movimentada pelo sistema portuário alcance 1.172 milhões de toneladas, um aumento de 12% em comparação com o mesmo período de 2024. Desse total, o volume de contêineres deverá atingir 34,36 milhões de TEUs, um aumento de 11% em relação ao ano anterior; e o tráfego de passageiros pelos portos e hidrovias deverá chegar a 9,29 milhões de passageiros em 2025. Espera-se que o transporte de carga e passageiros pelo sistema portuário apresente um crescimento expressivo; em particular, o volume de contêineres deverá crescer de forma impressionante, a taxas de dois dígitos.
- Na sua opinião, quais foram os fatores que impulsionaram a indústria marítima a alcançar números tão impressionantes?
Em primeiro lugar, é preciso mencionar a implementação oportuna da organização e aprovação do planejamento portuário. Imediatamente após a promulgação da Lei de Planejamento pela Assembleia Nacional, o Ministério da Construção organizou prontamente a elaboração e a submissão para aprovação de cinco planos setoriais nacionais, abrangendo os setores rodoviário, marítimo, hidroviário, aeronáutico e ferroviário.
Além disso, houve um investimento significativo e notável no desenvolvimento da infraestrutura marítima. Atualmente, o país possui 306 portos com um comprimento total de aproximadamente 110 km de cais, com uma capacidade total de cerca de 1,25 bilhão de toneladas. Isso inclui o estabelecimento de portos de entrada internacional combinados com transbordo no Norte (Lach Huyen) e no Sul (Cai Mep); o recebimento bem-sucedido do maior navio porta-contêineres do mundo, de até 232.000 toneladas, em Cai Mep (Cidade de Ho Chi Minh); berços especializados capazes de receber navios de até 200.000 toneladas, carga líquida de até 150.000 toneladas e petróleo bruto de até 320.000 toneladas; a operação sincronizada de canais marítimos, faróis e estações de informação costeira, atendendo basicamente às necessidades da gestão estatal nas áreas portuárias; a frota de transporte doméstico desenvolvida de forma abrangente e com uma estrutura racional; e 32 rotas de transporte estabelecidas. Durante o período de 2011 a 2024, o capital total proveniente do orçamento estatal e mobilizado por empresas atingiu aproximadamente 230 trilhões de VND, representando cerca de 20% do investimento total em infraestrutura de transporte. Além disso, a política que permite a aplicação de soluções para a utilização eficiente da infraestrutura portuária existente atraiu navios de grande porte para o manuseio seguro de cargas nos portos, impulsionando o volume de mercadorias que transitam pelo sistema portuário do Vietnã a um crescimento expressivo nos últimos anos.
Isso se alia à intervenção oportuna de órgãos de gestão estatal na criação de um arcabouço legal favorável. Até o momento, 100% dos procedimentos administrativos são recebidos no Centro de Atendimento Único da Administração Marítima e de Hidrovias Interiores do Vietnã por meio do sistema eletrônico de informações unificadas do Ministério da Construção.
O setor marítimo também acelerou a aplicação da transformação digital e da tecnologia da informação. Especificamente, a Administração Marítima do Vietnã disponibilizou serviços públicos online, totais e parciais, no Portal Nacional de Serviços Públicos; expandiu o software para registro de embarcações marítimas e gestão de tripulantes; e construiu um banco de dados de operadores e embarcações de navegação interior como parte do projeto de construção de um sistema integrado de gestão da informação para apoiar a transformação digital da Administração Marítima do Vietnã.
Simultaneamente, o setor marítimo fortaleceu a cooperação internacional. Especificamente, até o final de 2025, o Vietnã participou da 34ª Assembleia Geral da Organização Marítima Internacional (OMI), abrindo oportunidades para cooperação na operação portuária, desenvolvimento de investimentos e abertura e exploração de rotas de navegação de longa distância, formando gradualmente um forte ecossistema logístico. Investidores, armadores e proprietários de cargas, tanto nacionais quanto estrangeiros, têm a oportunidade de cooperar e aprender com as experiências uns dos outros para se desenvolverem juntos de forma mutuamente benéfica . As empresas portuárias investem em infraestrutura moderna para atrair armadores, abrir rotas, otimizar cronogramas e reduzir custos, beneficiando assim os proprietários de cargas com uma cadeia de suprimentos conveniente, eficiente e econômica.
Senhor , na véspera do Ano Novo Lunar de 2026 (Ano do Cavalo), em que soluções devemos nos concentrar para permitir que a indústria marítima continue a se aventurar em mar aberto e alcance ainda mais sucesso?
- Entrando no novo ano do Cavalo de 2026, em meio às contínuas e imprevisíveis mudanças geopolíticas no mundo e à reestruturação das cadeias de suprimentos globais, a indústria marítima do Vietnã enfrenta desafios. Diante dessa situação, o Ministério da Construção identificou diversas soluções e políticas-chave: Primeiro , continuar aprimorando o arcabouço institucional e as políticas legais em assuntos marítimos de forma sincronizada, moderna e consistente com as regulamentações internacionais. Segundo, concentrar os investimentos no desenvolvimento de portos marítimos estratégicos e infraestrutura marítima, abordando os gargalos de infraestrutura. Isso inclui priorizar o investimento na modernização e expansão de importantes canais marítimos; priorizar o investimento no desenvolvimento de portos de entrada, portos de transbordo internacional e portos para navios de grande porte, conectados a sistemas logísticos modernos; e conectar-se efetivamente com o transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário. Terceiro, promover ainda mais a transformação digital e a transformação verde. O Ministério da Construção continuará a direcionar a implementação mais robusta de aplicações de tecnologia digital na gestão portuária, operações de transporte, procedimentos eletrônicos e no sistema de balcão único. Em quarto lugar, continuar a melhorar a capacidade e a qualidade da frota marítima do Vietname com uma estrutura racional, embarcações mais modernas, assegurando o cumprimento da orientação e alcançando gradualmente os objetivos definidos no Projeto de Desenvolvimento da Frota Marítima do Vietname rumo à especialização e modernização, aumentando gradualmente a quota de mercado do transporte marítimo internacional e reduzindo a dependência de frotas estrangeiras. Em quinto lugar , desenvolver recursos humanos marítimos altamente qualificados e de alta qualidade, aliados à inovação, como base para o desenvolvimento sustentável do setor; continuar a inovar a formação e a educação de marítimos e pessoal de gestão para satisfazer os requisitos da integração internacional e adaptar-se às novas tendências tecnológicas e à transformação digital.
Obrigado, senhor!
Fonte: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html
![[Imagem] Criação de áreas urbanas ao longo do rio Dong Nai](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/31/1774936857389_ndo_br_z7673258220978-0364bf985edfd080118668ad3c015934-resize-5023-jpg.webp)
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