13 luni pentru ca SUA să repare prăbușirea podului din Minneapolis acum 17 ani

Minneapolis a suferit una dintre cele mai grave prăbușiri de poduri din SUA în 2007, dar a implementat reparațiile în 13 luni.

Aceasta nu este prima prăbușire gravă a unui pod din SUA. Acum 17 ani, orașul Minneapolis din Minnesota a fost martor la o tragedie similară.

O navă container a pierdut curentul înainte de a se prăbuși într-un pod în SUA — Momentul în care o navă container s-a prăbușit de un pod în Baltimore, Maryland, SUA, pe 26 martie. Video : *Reuters*

Pe 1 august 2007, în timp ce mașinile se aliniau în timpul orei de vârf de seară pe autostrada interstatală 35W din Minneapolis, podul cu opt benzi peste râul Mississippi s-a prăbușit brusc, ucigând 13 persoane și rănind 150. Cauza dezastrului a fost atribuită proiectării și întreținerii deficitare a podului.

Pe lângă pierderile imediate de vieți omenești și pagubele provocate, prăbușirea podului I-35W a întrerupt și artera vitală de trafic care leagă Minneapolis de Saint Paul, Minnesota. Podul, care se află la aproximativ 30 de metri deasupra râului, era folosit de aproximativ 140.000 de mașini pe zi înainte de incident.

În momentul tragediei, mulți se temeau că pierderea podului I-35W ar provoca haos în traficul din zonă. Inginerul civil David Levinson, fost profesor la Universitatea din Minnesota care a studiat podul I-35W, a declarat că alte poduri din zonă puteau gestiona doar maximum 90.000 de vehicule suplimentare pe zi.

Pentru a remedia situația, în zilele care au urmat, Departamentul Transporturilor din Minnesota a transformat acostamentele drumurilor principale și ale autostrăzilor interstatale în benzi de circulație, permițând vehiculelor să se deplaseze mai repede.

Congestia severă nu s-a produs conform previziunilor, iar oficialilor americani le-a luat doar 13 luni să construiască un nou pod.

Orașul Minneapolis, cunoscut pentru numeroasele sale lacuri și poduri, și Departamentul de Transport din Minnesota au inspectat imediat podurile din tot statul și au lansat un program de reparare și înlocuire a oricăror poduri instabile din punct de vedere structural în termen de 10 ani.

Inițial, s-a estimat că prăbușirea podului va costa economia statului Minnesota aproximativ 113.000 de dolari pe zi. La cinci luni după prăbușirea podului, unele mici afaceri și-au închis activitatea, invocând o scădere a numărului de clienți.

Până la construirea și deschiderea podului de înlocuire, în septembrie 2008, pierderile cauzate de prăbușirea podului au fost raportate la 17 milioane de dolari în 2007 și 43 de milioane de dolari în 2008.

Scena prăbușirii podului I-35W din Minneapolis, Minnesota, în august 2007. Fotografie: MinnPost — Scena prăbușirii podului I-35W din Minneapolis, Minnesota, în august 2007. Fotografie: *MinnPost*

Guvernul SUA a acționat rapid, declarând prăbușirea podului drept un dezastru federal, permițând întreprinderilor afectate să primească împrumuturi cu dobândă mică.

Camera Reprezentanților și Senatul au aprobat în unanimitate 250 de milioane de dolari în finanțare de urgență pentru Minnesota, iar proiectul de lege a fost promulgat de președintele de atunci, George W. Bush, pe 6 august 2007, la câteva zile după prăbușirea podului.

Până la mijlocul lunii septembrie, la mai bine de o lună după incident, Departamentul de Transporturi din Minnesota a angajat o firmă pentru a proiecta și construi un pod de înlocuire, la un cost estimat de 234 de milioane de dolari.

Noul pod Saint Anthony Falls I-35W a fost deschis la mijlocul lunii septembrie 2008, mai rapid și mai ieftin decât se aștepta și este considerat o schimbare remarcabilă conform multor standarde de infrastructură.

Într-un studiu din 2011 publicat în revista Transportation Technology and Planning, Levinson și profesorul Feng Xie au declarat că implementarea rapidă a proiectului de remediere în Minnesota a economisit navetiștilor între 9.500 și 17.500 de dolari pe zi.

„Raportul beneficiu-cost este în jur de 2,0-9,0, ceea ce indică faptul că aceste proiecte sunt benefice din punct de vedere economic”, au declarat Levinson și Xie.

„Impactul economic al prăbușirii podului a fost mai mic decât se temeau inițial oamenii. Capacitatea de adaptare la dezastru a fost aproape imediată”, a declarat Christopher Phelan, profesor de economie la Universitatea din Minnesota, despre incident.

În seara zilei de 26 martie, după prăbușirea podului din Baltimore, podul Saint Anthony Falls a fost iluminat în culorile drapelului statului Maryland. Guvernatorul statului Minnesota, Tim Walz, a anunțat că va oferi toate resursele și experiența necesare pentru a ajuta statul Maryland să depășească tragedia.

Podul Saint Anthony Falls I-35W din Minneapolis este iluminat în culorile drapelului statului Maryland în seara zilei de 26 martie. Fotografie: WMAR — Podul Saint Anthony Falls I-35W din Minneapolis este iluminat în culorile drapelului statului Maryland în seara zilei de 26 martie. Fotografie: *WMAR*

Costul reconstrucției podului Francis Scott Key este estimat la 600 de milioane de dolari, potrivit firmei de analiză IMPLAN. Costul total al închiderii portului din Baltimore timp de o lună ar putea ajunge la 28 de milioane de dolari.

Podul Francis Scott Key transportă doar aproximativ 22% din traficul de pe I-35W, dar este mult mai lung. Prăbușirea podului Francis Scott Key a forțat, de asemenea, închiderea Portului Baltimore, al nouălea cel mai aglomerat port din Statele Unite.

„Va dura până când companiile de salvare vor putea curăța situl. Ar putea dura săptămâni sau luni pentru a redeschide râul și a se asigura că navele pot continua să acosteze în Portul Baltimore”, a declarat Ryan Petersen, CEO al companiei de tehnologie logistică Flexport.

Imediat după prăbușirea podului din Baltimore, Levinson speră că autoritățile statale și federale vor acorda atenție vulnerabilităților infrastructurii critice a Americii, care a îmbătrânit după decenii de construcție.

„Cred că această tragedie nu este ultima. Trebuie să ne gândim cum să combatem aceste lucruri”, a spus el.

Thanh Tam (Conform CNN, Reuters )

Legătură sursă