Viceprim-ministru: Există un plan de preluare și naționalizare atunci când investițiile private în căile ferate de mare viteză sunt riscante

Viceprim-ministru: Există un plan de preluare și naționalizare atunci când investițiile private în căile ferate de mare viteză sunt riscante - Foto 1.

Viceprim -ministrul a prezidat ședința - Foto: VGP

Potrivit viceprim-ministrului, prezentarea la Adunarea Națională a unei rezoluții privind mecanisme și politici specifice, în special pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, este o cerință majoră.

Este necesar să se determine relația dintre mecanismele și politicile din proiectul de rezoluție și mecanismele și politicile emise pentru metodele de investiții publice în sectorul infrastructurii esențiale.

Construiți mecanisme specifice pentru trei forme de investiții

Clarificarea stimulentelor restante pentru investițiile private și metodele de parteneriat public-privat (PPP); mecanismele de control al riscurilor și protejarea siguranței capitalului de stat.

Atunci când investește în sectorul public, statul este responsabil pentru management și risc; atunci când investește în sectorul privat, întreprinderile vor gestiona și își vor asuma responsabilitatea corespunzătoare. Prin urmare, mecanismele și politicile trebuie să stabilească o relație armonioasă între drepturi și responsabilități, asigurând securitatea și siguranța financiară.

Raportul Ministerului Construcțiilor menționează că grupurile de mecanisme și politici specifice și speciale vor include: reglementări generale aplicabile tuturor celor trei forme de investiții publice, PPP-urilor și investițiilor de afaceri; reglementări aplicabile în mod specific formei de investiții de afaceri; reglementări aplicabile în mod specific metodei de investiții PPP; mecanisme anticorupție...

Ministrul adjunct al finanțelor, Do Thanh Trung, a propus adăugarea unui mecanism de partajare a responsabilității resurselor cu bugetele locale, similar proiectelor în curs.

În cazurile în care întreprinderile de stat sunt capabile să participe la investiții în infrastructura aferentă, este necesar să se permită mobilizarea capitalului din partea întreprinderilor, în loc să se stipuleze rigid totul din bugetul central.

Viceguvernatorul Băncii de Stat, Nguyen Ngoc Canh, a declarat că este necesară clarificarea mecanismului de acordare a împrumuturilor de stat în cazul investițiilor sub formă de investiții comerciale, a reglementărilor referitoare la limitele de credit și a responsabilităților de supraveghere.

Ministrul adjunct al Justiției, Nguyen Thanh Tu, a subliniat că rezoluția trebuie unificată și sincronizată cu sistemul juridic actual, cum ar fi Legea investițiilor, Legea PPP, Legea funciară și rezoluțiile conexe.

Mecanismele financiare importante, cum ar fi rata de creditare a capitalului de stat sau limitele de credit, trebuie evaluate cu atenție pentru impact și fezabilitate, în special în ceea ce privește riscurile, prevenirea negativă și profitul politic.

Completarea reglementărilor privind responsabilitățile obligatorii, angajamentele și mecanismele de gestionare a datoriilor în cazul în care investitorii sunt în întârziere, încalcă angajamentele, devin incapabili financiar sau dau faliment.

Viceprim-ministru: Există un plan de preluare și naționalizare atunci când investițiile private în căile ferate de mare viteză sunt riscante - Foto 3.

Viceprim-ministrul Tran Hong Ha - Foto: VGP

Responsabilități clare ale companiilor care participă la proiect

În concluzie, viceprim-ministrul a solicitat finalizarea proiectului pentru a asigura toate cele trei opțiuni: investiții publice, investiții private și PPP. Este necesară clarificarea relației cu alte rezoluții, cum ar fi mecanismele și politicile specifice pentru industria feroviară și cea a materialelor de construcții...

În special, mecanismul de creditare a statului în cazul investițiilor sub formă de investiții comerciale trebuie să fie pe deplin justificat din perspectiva capacității investitorului, a mecanismului de control al fluxului de capital, a planului de prevenire a riscurilor și a conservării activelor formate din capitalul de stat.

Proiectul trebuie să stipuleze clar responsabilitățile întreprinderilor în ambele cazuri: riscuri obiective (dezastre naturale, epidemii, forță majoră) și riscuri datorate capacității reduse sau încălcărilor, inclusiv opțiunea ca statul să preia sau să naționalizeze activele atunci când este necesar pentru protejarea intereselor publice.

Pentru ca îmbunătățirea capacității tehnologice să fie problema cheie, dl. Ha solicită investitorilor să elaboreze o foaie de parcurs clară de la recepție, operare, întreținere până la producția și fabricația pas cu pas, bazată pe capacitatea de a absorbi tehnologia, capacitatea resurselor umane și amploarea pieței interne; să se angajeze în cadrul unui plan de transfer tehnologic specific și fezabil.

În același timp, proiectul trebuie să clarifice mecanismul de gestionare, proprietatea asupra activelor, metodele de operare și responsabilitățile statului, întreprinderilor și Corporației Căilor Ferate din Vietnam pe parcursul întregului ciclu de viață al proiectului, evitând suprapunerile și riscurile juridice ulterioare.

Înapoi la subiect

NGOC AN

Sursă: https://tuoitre.vn/pho-thu-tuong-co-phuong-an-tiep-quan-quoc-huu-hoa-khi-tu-nhan-dau-tu-duong-sat-cao-toc-co-rui-ro-20251103182702013.htm