Trei scenarii de investiții pentru construcția liniei ferate de mare viteză Nord-Sud.

Ministerul Transporturilor solicită opinii cu privire la trei scenarii pentru o linie ferată de mare viteză Nord-Sud, inclusiv două scenarii cu o viteză de 350 km/h doar pentru transportul de pasageri și o rezervă pentru transportul de marfă.

Scenariul 1 implică investiții în construcția unei noi linii ferate de mare viteză Nord-Sud, cu linie dublă, cu ecartament de 1.435 mm, lungime de 1.545 km, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o capacitate de încărcare de 17 tone pe axă, care să opereze doar trenuri de pasageri. Linia feroviară Nord-Sud existentă ar urma să fie modernizată pentru a transporta mărfuri, turiști și pasageri pe distanțe scurte. Investiția totală ar fi de aproximativ 67,32 miliarde USD.

Potrivit firmei de consultanță, avantajul acestui scenariu constă în costurile mai mici de achiziție a terenurilor și de investiții în comparație cu celelalte două opțiuni, dar nu are capacitatea de a crește dacă cererea de marfă pe linia de cale ferată existentă devine supraîncărcată. Conectivitatea internațională de marfă este, de asemenea, nefavorabilă deoarece toate țările utilizează șine cu ecartamentul de 1.435 mm.

Scenariul 2 implică construirea unei noi linii feroviare Nord-Sud cu linie dublă, cu un ecartament de 1.435 mm, o capacitate de încărcare de 22,5 tone pe axă și operare comună atât pentru trenurile de pasageri, cât și pentru cele de marfă. Viteza de proiectare ar fi de 200-250 km/h, trenurile de marfă circulând cu o viteză maximă de 120 km/h. Linia feroviară Nord-Sud existentă ar fi modernizată pentru a se specializa în transportul de marfă, transportul turistic de pasageri și transportul de pasageri pe distanțe scurte. Investiția totală este estimată la aproximativ 72,02 miliarde USD.

Avantajul scenariului 2 este că transportă atât pasageri, cât și mărfuri pe aceeași rută. Conectivitatea internațională este convenabilă, dar viteza traficului este redusă.

Scenariul 3 implică investiții într-o linie de cale ferată Nord-Sud cu linie dublă, cu un ecartament de 1.435 mm, o capacitate de încărcare de 22,5 tone pe axă, o viteză de proiectare de 350 km/h, operarea trenurilor de pasageri și asigurarea unei rezerve pentru transportul de marfă atunci când este necesar. Investiția totală pentru proiect este de 68,98 miliarde de dolari. Dacă se investesc și în infrastructură, echipamente și vehicule pentru operarea trenurilor de marfă Nord-Sud, investiția proiectului ar fi de aproximativ 71,69 miliarde de dolari.

În acest scenariu, linia feroviară de mare viteză Nord-Sud ar fi complet reconstruită, 60% fiind poduri, 10% tuneluri și 30% rulând pe uscat. Întreaga linie ar avea 23 de stații de călători, 5 zone de întreținere și reparații, 40 de instalații de întreținere a infrastructurii, 5 stații de marfă și 28 km de linii de legătură pentru a opera trenuri de marfă atunci când cererea de marfă depășește capacitatea de operare.

Avantajul scenariului 3 este că trenurile sunt dedicate transportului de pasageri, ceea ce duce la viteză mare, confort, siguranță și competitivitate cu alte moduri de transport. Cota de piață a transportului pe coridorul Nord-Sud este restructurată într-un mod mai optim. În plus, această opțiune are potențialul de a transporta mărfuri în cazul în care capacitatea liniei feroviare Nord-Sud existente este supraîncărcată.

Totuși, dezavantajul acestui scenariu este costul ridicat al investiției, iar cu cât diferența de viteză dintre trenurile de pasageri și cele de marfă este mai mare, cu atât capacitatea de transport este mai mică.

Calea ferată de mare viteză din Europa atinge viteze de aproximativ 200 km/h. Foto: Anh Duy

În comentariile sale recente, Ministerul Construcțiilor a selectat scenariul 3 și a propus ca Ministerul Transporturilor să se coordoneze cu localitățile prin care trece proiectul pentru a menține alinierea traseului convenită la elaborarea planurilor provinciale, evitând ajustările care ar crește costurile de investiții. Ministerul a menționat, de asemenea, că costurile de investiții ale proiectului se ridică la zeci de miliarde de dolari, astfel încât, pentru a asigura fezabilitatea, Ministerul Transporturilor trebuie să suplimenteze temeiul juridic pentru propunerea sa preliminară privind capitalul total de investiții.

Astfel, față de propunerile anterioare, Ministerul Transporturilor a adăugat scenariul 3. Anterior, în 2019, Ministerul a prezentat Guvernului un raport de prefezabilitate pentru proiectul liniei ferate de mare viteză Nord-Sud. Este vorba despre o linie dublă cu ecartament de 1.435 mm, electrificată, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o viteză de operare de 320 km/h.

La sfârșitul anului 2022, consultantul pentru evaluarea proiectului a evidențiat mai multe dezavantaje ale investiției într-o cale ferată de mare viteză cu o viteză de 350 km/h și a recomandat o opțiune hibridă atât pentru trenurile de pasageri, cât și pentru cele de marfă, cu o viteză de operare de 225 km/h pentru trenurile de pasageri și 160 km/h pentru trenurile de marfă, reprezentând o investiție de peste 61 de miliarde USD. Comitetul de partid al guvernului și Consiliul de Evaluare de Stat au solicitat Ministerului Transporturilor să studieze în continuare această opțiune.

La începutul lunii octombrie 2023, Prim-ministrul a înființat Comitetul director pentru construcția și implementarea planului de investiții pentru linia ferată de mare viteză Nord-Sud, desemnând Ministerul Transporturilor ca agenție permanentă pentru a colecta opiniile membrilor comitetului cu privire la scenariile de investiții. La reuniunea Comitetului director de la sfârșitul lunii octombrie, viceprim-ministrul Tran Hong Ha, șeful comitetului, a declarat că dezvoltarea liniei ferate de mare viteză Nord-Sud trebuie să fie sincronizată, modernă și în conformitate cu tendințele globale, cu o viteză de proiectare de 350 km/h.

În ceea ce privește calendarul, concluzia Biroului Politic stabilește obiectivul finalizării aprobării politicii de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud până în 2025 și începerea construcției înainte de 2030. Secțiunile de cale ferată de mare viteză Hanoi-Vinh și Ho Chi Minh City-Nha Trang sunt prioritizate pentru începerea lucrărilor în perioada 2026-2030; făcându-se eforturi pentru finalizarea întregii linii feroviare de mare viteză Nord-Sud înainte de 2045.

Duy

Legătură sursă: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html