Trei scenarii de investiții pentru construcția căii ferate de mare viteză Nord-Sud

Ministerul Transporturilor solicită opinii cu privire la trei scenarii pentru linia ferată de mare viteză Nord-Sud, inclusiv două scenarii de 350 km/h doar pentru transportul de pasageri și o rezervă pentru transportul de marfă.

Scenariul 1 prevede investiții în construirea unei noi linii ferate de mare viteză Nord-Sud cu linie dublă, ecartament de 1.435 mm, lungime de 1.545 km, viteză proiectată de 350 km/h, capacitate de încărcare de 17 tone pe axă, exclusiv pentru trenuri de pasageri. Calea ferată Nord-Sud existentă este modernizată pentru transportul de mărfuri, turiști și pasageri pe distanțe scurte. Capitalul total de investiții este de aproximativ 67,32 miliarde USD.

Potrivit consultantului, avantajul acestui scenariu este că defrișarea terenului și costurile de investiții sunt mai mici decât în cazul celorlalte două opțiuni, dar nu există posibilitatea creșterii capacității dacă cererea de transport de marfă pe calea ferată existentă este supraîncărcată. Conexiunile internaționale de transport de marfă nu sunt favorabile deoarece toate țările utilizează șine de 1.435 mm.

Scenariul 2: Construcția unei noi linii feroviare Nord-Sud cu linie dublă, ecartament de 1.435 mm, 22,5 tone pe axă, care să opereze atât trenuri de pasageri, cât și trenuri de marfă, cu o viteză proiectată de 200-250 km/h, o viteză maximă a trenurilor de marfă de 120 km/h. Linia feroviară Nord-Sud existentă este modernizată pentru transportul de mărfuri, turiști și pasageri pe distanțe scurte. Capitalul total de investiții este de aproximativ 72,02 miliarde USD.

Avantajul scenariului 2 este că atât pasagerii, cât și mărfurile sunt transportate pe aceeași rută. Conexiunile de transport internațional sunt convenabile, dar viteza traficului este redusă.

Scenariul 3 prevede investiția într-o linie feroviară Nord-Sud cu linie dublă, cu un ecartament de 1.435 mm, o capacitate de încărcare de 22,5 tone pe axă, o viteză de proiectare de 350 km/h, operarea trenurilor de pasageri și o rezervă pentru transportul de marfă atunci când este necesar. Capitalul total de investiții al proiectului este de 68,98 miliarde USD. Dacă se investește în infrastructură, echipamente și vehicule pentru operarea trenurilor de marfă care circulă pe ruta Nord-Sud, capitalul de investiții al proiectului este de aproximativ 71,69 miliarde USD.

În acest scenariu, linia feroviară de mare viteză Nord-Sud va fi complet reînnoită, cu 60% poduri, 10% tuneluri și 30% trenuri terestre. Întreaga linie va avea 23 de stații de călători, 5 zone de întreținere și reparații, 40 de instalații de întreținere a infrastructurii, 5 stații de marfă și 28 km de linii de legătură pentru a opera trenuri de marfă atunci când cererea de mărfuri depășește capacitatea de operare.

Avantajul scenariului 3 este că trenul transportă doar pasageri, deci este de mare viteză, confortabil, sigur și competitiv cu alte mijloace de transport. Cota de piață a coridorului Nord-Sud este restructurată într-o direcție mai optimă. În plus, această opțiune are capacitatea de a transporta mărfuri în cazul în care capacitatea căii ferate Nord-Sud existente este supraîncărcată.

Totuși, dezavantajul acestui scenariu este costul ridicat al investiției, diferența mare de viteză dintre trenurile de pasageri și trenurile de marfă reducând capacitatea de transport.

Viteză feroviară de aproximativ 200 km/h în Europa. Foto: Anh Duy — Viteză feroviară de aproximativ 200 km/h în Europa. Foto: *Anh Duy*

Într-un document recent cu comentarii, Ministerul Construcțiilor a selectat scenariul 3 și a solicitat Ministerului Transporturilor să se coordoneze cu localitățile în care se desfășoară proiectul pentru a menține acordul de traseu atunci când se realizează planificarea provincială, evitând ajustări care ar crește costurile de investiții. Ministerul a menționat, de asemenea, că investițiile proiectului se ridică la zeci de miliarde de dolari, astfel încât, pentru a asigura fezabilitatea, Ministerul Transporturilor trebuie să suplimenteze temeiul legal pentru a propune un capital total de investiție preliminar.

Astfel, față de propunerile anterioare, Ministerul Transporturilor a adăugat scenariul 3. Anterior, în 2019, Ministerul a prezentat Guvernului un raport de prefezabilitate privind proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Este vorba despre o linie dublă cu ecartament de 1.435 mm, electrificată, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o viteză de operare de 320 km/h.

La sfârșitul anului 2022, Consultantul pentru Evaluarea Proiectului a evidențiat unele dezavantaje ale investiției într-o cale ferată cu o viteză de 350 km/h și a recomandat un plan pentru transportul atât al pasagerilor, cât și al mărfurilor, cu o viteză de operare de 225 km/h pentru trenurile de pasageri și 160 km/h pentru trenurile de marfă, cu un capital de investiții de peste 61 de miliarde USD. Comitetul de Partid al Guvernului și Consiliul de Stat pentru Evaluare au solicitat Ministerului Transporturilor să studieze în continuare acest plan.

La începutul lunii octombrie 2023, Prim-ministrul a înființat un Comitet Director pentru a dezvolta și implementa proiectul de investiții în linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, în cadrul căruia Ministerul Transporturilor a fost desemnat ca agenție permanentă, pentru a se consulta cu membrii Comitetului Director cu privire la scenariile de investiții. În cadrul reuniunii Comitetului Director de la sfârșitul lunii octombrie, viceprim-ministrul Tran Hong Ha, șeful Comitetului Director, a declarat că dezvoltarea căii ferate de mare viteză Nord-Sud trebuie să fie sincronă, modernă, în conformitate cu tendințele mondiale, cu o viteză de proiectare de 350 km/h.

În ceea ce privește progresele înregistrate, concluzia Biroului Politic stabilește obiectivul finalizării aprobării politicii de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud până în 2025 și începerea construcției înainte de 2030. Secțiunile de cale ferată de mare viteză Hanoi - Vinh și Ho Chi Minh City - Nha Trang au prioritate pentru a începe construcția în perioada 2026-2030; făcându-se eforturi pentru finalizarea întregii linii feroviare de mare viteză Nord-Sud înainte de 2045.

Domnul Duy

Legătură sursă