Crearea unui progres în logistică prin transport multimodal.

Vietnamul a investit masiv în infrastructura de transport, dar transportul de marfă rămâne în mare măsură dependent de transportul rutier, menținând costurile logistice ridicate. Pentru a spori competitivitatea economiei, este necesară reorganizarea rețelei de transport către conectivitate multimodală și interregională.

Proporția transportului multimodal este mai mică de 10%.

La recenta conferință „Promovarea dezvoltării conectivității transportului multimodal”, organizată de Ministerul Construcțiilor , dl. Do Cong Thuy, director adjunct al Departamentului Transporturilor și Siguranței Rutiere, a declarat că transportul multimodal devine o tendință dominantă la nivel mondial. Acesta permite combinarea optimă a diferitelor moduri de transport în cadrul aceluiași lanț logistic, în loc să fie operate separat. Acest model ajută la valorificarea punctelor forte ale fiecărui mod, la reducerea costurilor și la îmbunătățirea eficienței utilizării infrastructurii.

Potrivit domnului Thuy, multe țări precum China și Coreea de Sud au planificat transporturile conform unui model de clustere portuare - centre logistice - autostrăzi și rețele feroviare interregionale pentru a forma o rețea de conexiuni multimodale la scară largă; în paralel, se desfășoară un proces puternic de transformare digitală prin aplicarea inteligenței artificiale, a IoT și a blockchain-ului pentru a optimiza rutele, a gestiona fluxul de mărfuri și a spori transparența lanțului logistic.

Prezentare generală a conferinței „Promovarea conectivității pentru dezvoltarea transportului multimodal”. Foto: ITN

Între timp, Vietnamul a investit masiv și în infrastructura de transport în ultimii ani; în prezent, țara are aproape 595.000 km de drumuri, peste 3.300 km de autostrăzi și aproximativ 1.700 km de drumuri de coastă. Sistemul feroviar național are o lungime de peste 3.100 km, cu aproape 300 de stații; căile navigabile interioare au peste 7.000 km de rute naționale; sistemul portuar include 34 de porturi cu multe grupuri de porturi competitive la nivel internațional, cum ar fi Cai Mep - Thi Vai și Lach Huyen. Aviația s-a dezvoltat, de asemenea, rapid, cu 22 de aeroporturi la nivel național.

Dezvoltarea infrastructurii, coroborată cu o creștere puternică a importurilor, exporturilor și producției de bunuri, a creat o cerere uriașă pentru industria logistică. Situat pe rutele maritime internaționale și coridoarele economice regionale, Vietnamul este considerat a avea potențialul de a deveni un important centru de transbordare a mărfurilor în regiune.

Cu toate acestea, structura transportului de marfă se bazează în mare măsură pe transportul rutier; în prezent, drumurile gestionează aproximativ 75% din transportul de marfă și peste 90% din transportul de pasageri; între timp, transportul feroviar și pe căile navigabile interioare – moduri de transport cu costuri mai mici și cu capacitatea de a transporta volume mari – reprezintă o proporție relativ mică.

Cel mai important motiv constă în lipsa unei conectivități sincronizate între diferitele moduri de transport. Transportul rutier încă domină datorită flexibilității sale și capacităților de livrare „din ușă în ușă”, în timp ce alte moduri de transport nu au beneficiat de investiții suficiente, nu au puncte de transfer eficiente și nu au format încă un lanț de transport integrat.

Potrivit domnului Thuy, proporția transportului multimodal în transportul de marfă din Vietnam este în prezent mai mică de 10%. Drept urmare, costurile logistice rămân la aproximativ 16-17% din PIB. Între timp, în multe țări, proporția transportului multimodal a ajuns la aproximativ 25-40%, contribuind la reducerea costurilor logistice la aproximativ 9-11% din PIB.

Reorganizarea rețelei de transport pentru creșterea competitivității.

Potrivit ministrului construcțiilor, Tran Hong Minh, dezvoltarea transportului multimodal nu este doar o problemă de infrastructură, ci și o chestiune de competitivitate națională, securitate economică și aspirația de a face din Vietnam un centru regional de tranzit de mărfuri.

Ministrul a declarat că este necesară revizuirea și ajustarea promptă a planificării transporturilor provinciale și specializate în vederea unei conectări, sincronizări și sustenabilitate sporite. Investițiile în infrastructură trebuie să fie concentrate și prioritizate, identificând clar proiectele prioritare pentru creșterea conectivității dintre diferitele moduri de transport la nivel local și interregional; în același timp, sectorul transporturilor trebuie să promoveze transformarea digitală, transformarea verde și formarea unei comunități de întreprinderi de transport cu competitivitate internațională.

Din perspectiva logisticii, dl. Tran Thanh Hai, director adjunct al Departamentului de Import-Export ( Ministerul Industriei și Comerțului ), consideră că Vietnamul trebuie să dezvolte puternic centre logistice integrate care combină mai multe moduri de transport, în locul modelului actual de depozitare dispersată. Potrivit acestuia, Ministerul Construcțiilor ar trebui să aloce terenuri și resurse adecvate pentru dezvoltarea de centre logistice la scară largă, în special în porturi maritime, puncte de frontieră și aeroporturi internaționale.

Dl. Khuat Viet Hung, vicepreședinte al Consiliului de Administrație al Vietjet Aviation Joint Stock Company, a declarat că transportul aerian de marfă din Vietnam se bazează în prezent în mare măsură pe companiile aeriene străine. Vietnamul duce aproape complet lipsă de transportatori de logistică aeriană la scară largă, are depozite și locuri de parcare insuficiente pentru aeronavele de marfă și nu a format încă un ecosistem logistic aerian adecvat.

Prin urmare, dl. Hung a propus necesitatea unei politici separate pentru dezvoltarea logisticii aeriene, construind un mecanism special pentru centrele logistice majore precum Noi Bai, Long Thanh sau Chu Lai; în același timp, reformând procedurile administrative, dezvoltând o flotă dedicată de aeronave de transport marfă și oferind stimulente adecvate pentru întreprinderile care investesc în acest domeniu.

În sectorul feroviar, dl. Nguyen Quoc Vuong, director general adjunct al Corporației Feroviare din Vietnam, a sugerat că ar trebui reorganizat în curând coridorul de transport Nord-Sud, cu căi ferate care să se ocupe de transportul containerelor pe distanțe lungi; drumurile concentrându-se pe consolidarea mărfurilor și distribuția finală; iar transportul maritim concentrându-se pe import/export și transbord internațional. În plus, a subliniat necesitatea consolidării conexiunilor feroviare cu porturile maritime, a dezvoltării transportului intermodal internațional și a promovării socializării investițiilor în logistica feroviară.

Din perspectiva sa, dl. Nguyen Ngoc Anh, director general adjunct al Corporației Maritime din Vietnam, a propus prioritizarea investițiilor în dezvoltarea sincronă a infrastructurii de conectivitate post-portuară, consolidarea conexiunilor feroviare cu porturile maritime și modernizarea infrastructurii căilor navigabile interioare pentru a deservi transportul de containere. Simultan, a sugerat dezvoltarea de depozite de containere interioare (ICD), depouri și centre logistice la scară largă și construirea unei platforme naționale de date logistice pentru a îmbunătăți conectivitatea și partajarea datelor între companii, porturi maritime, companii maritime și agenții de management pentru a promova transportul multimodal.

Potrivit experților, în contextul comerțului global volatil și al concurenței logistice din ce în ce mai acerbe, transportul multimodal nu mai este o opțiune pur tehnică pentru industria transporturilor; acesta devine una dintre condițiile importante pentru reducerea costurilor pentru economie, creșterea competitivității mărfurilor și extinderea oportunităților de creștere în noua eră.

Sursă: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html