Secretul Germaniei pentru calea ferată de mare viteză

Germania cercetează și dezvoltă tehnologia feroviară de mare viteză atât în ​​infrastructură, cât și în vehicule, cu obiectivul de a fi „de jumătate din viteza unui avion, de două ori mai rapidă decât o mașină”.

Prioritate se acordă transportului de pasageri, transportul de marfă fiind organizat noaptea. Vorbind despre liniile feroviare de mare viteză, de renume mondial, este imposibil să nu menționăm faimosul brand InterCity Express - Inter-City Express (ICE) din Germania. Sistemul ICE a intrat oficial în funcțiune în 1991, cu scopul de a îmbunătăți transportul pe distanțe lungi și conexiunile dintre principalele centre economice ale Germaniei. În plus, acest sistem nu numai că deservește destinații interne, dar se extinde și în țările vecine, inclusiv Austria, Franța, Belgia, Elveția și Olanda în servicii transfrontaliere.

Tren de mare viteză german (Foto: Internet).

Conform ziarului Giao thong, după ce al Doilea Război Mondial a afectat grav sistemul feroviar al Germaniei, guvernul acestei țări a elaborat un plan de dezvoltare cuprinzătoare a sistemului de transport, inclusiv a căilor ferate. În consecință, țara cunoscută sub numele de „inima Europei” a planificat 2.225 km de cale ferată de mare viteză (HSR) cu o viteză de 300 km/h și a dezvoltat încă 1.250 km de linii care ating o viteză de 200 km/h. Obiectivul de investiții în trenurile HSR este „pe jumătate la fel de rapide ca un avion, de două ori mai rapide ca o mașină”. În iunie 1991, a început să funcționeze trenul de mare viteză german (ICE). Primele rute selectate în Germania au fost rutele Hanovra - Würzburg și Mannheim - Stuttgart. Toate acestea sunt rute mixte care combină transportul de pasageri și de marfă, spre deosebire de trenurile de mare viteză din Japonia și Franța, care se concentrează exclusiv pe servicii de pasageri. Rețeaua feroviară a Germaniei s-a extins rapid odată cu adăugarea unei linii Wolfsburg-Berlin în 1998 (linia Est-Vest). Aceasta a fost văzută ca un simbol al unificării politice a Germaniei de Vest și a Germaniei de Est, conectând noua capitală politică Berlin cu orașele din vestul țării. Aceasta a fost urmată de linia Köln-Frankfurt în 2002 și de linia Nürnberg-München în 2006.

Conform Atlasului Căilor Ferate de Mare Viteză („Atlas High Speed ​​​​Rail”, 2023) al Uniunii Internaționale Feroviare (UIC), Germania are în prezent 14 linii operaționale, cu o lungime totală de 1.631 km și o viteză maximă de 230-300 km/h. Germania construiește 87 km și planifică 81 km, totalul ajungând la 1.799 km. În ceea ce privește viteza maximă de operare, există 2 linii peste 200 km/h, cu o lungime de 369 km, reprezentând 23% din lungimea totală a căii ferate de mare viteză; peste 250 km/h, există 7 linii, cu o lungime de 739 km, reprezentând 47%; peste 300 km/h, există 4 linii, cu o lungime de 463 km, reprezentând 30%. Astfel, principala tendință a căilor ferate de mare viteză din Germania este viteza de operare peste 250 km/h, reprezentând 77%.

Până în prezent, Germania are o rețea feroviară de mare viteză lungă de 1.631 km, cu 14 linii operaționale. Cu o densitate feroviară existentă densă (93 km/1.000 km²). Dintre acestea, există 6 linii principale care circulă de-a lungul axei Nord-Sud și 3 linii de-a lungul axei Est-Vest. Ruta cea mai utilizată de ICE este ruta Mannheim - Frankfurt, datorită convergenței multor linii ICE în această zonă. Dacă luăm în considerare volumul de trafic, inclusiv trenurile de marfă, trenurile locale și trenurile de călători pe distanțe lungi, cea mai aglomerată rută este München - Augsburg, cu aproximativ 300 de trenuri pe zi. Trebuie spus că Germania este una dintre țările pioniere în dezvoltarea rețelelor feroviare de mare viteză din lume . Însă strategia de dezvoltare feroviară a Germaniei este de a prioritiza optimizarea orarelor trenurilor pe rute și reducerea timpului de așteptare al pasagerilor în stații, în loc de creșterea vitezei trenurilor. Prin urmare, rutele principale sunt formate pe baza modernizării rețelei feroviare existente cu ecartamentul de 1.435 mm pentru a opera un transport mixt de pasageri și marfă, cu o viteză medie de 160 km/h pentru trenurile de pasageri și 100 km/h pentru trenurile de marfă. Prioritate se acordă transportului de pasageri, transportul de marfă fiind organizat noaptea sau în afara orelor de vârf. Doar ruta Köln - Frankfurt, lungă de aproximativ 180 km, are o cerere mare de pasageri, astfel încât circulă trenuri separate de pasageri cu o viteză maximă de 300 km/h. În ceea ce privește transportul de pasageri, sistemul ICE este destinat oamenilor de afaceri și călătorilor pe distanțe lungi și este promovat de Căile Ferate Naționale Germane (DB) ca alternativă la zborurile către aceeași destinație. Autoritățile de la toate nivelurile sunt responsabile pentru investițiile în infrastructură. În ceea ce privește modelul de investiții, pentru infrastructură, în Germania, investițiile se fac în principal sub formă de investiții publice, inclusiv capital alocat din bugetul federal, bugetele locale, sprijin din partea Comisiei Europene (pentru rutele feroviare intermodale europene) și capital contribuit de Grupul Feroviar Național German (DB). Proiectele trebuie evaluate din punct de vedere macroeconomic, apoi incluse în planificarea generală a infrastructurii feroviare pentru cercetare și implementare. De exemplu, linia Nürnberg - Ingolstadt a fost construită în 2006, pentru care guvernul federal este responsabil pentru 58%, DB contribuie cu 32%, autoritățile regionale cu 5% și Comisia Europeană cu 5%. Guvernul german a construit, de asemenea, cadre juridice pentru investițiile în cadrul metodei PPP, dar până în prezent aceasta nu a fost aplicată proiectelor feroviare. În ceea ce privește investițiile în locomotive și vagoane, întreprinderile de transport investesc și operează din capital propriu.

Harta rețelei feroviare de mare viteză din Germania (Sursa: UIC).

Conform reglementărilor germane: guvernul federal este responsabil pentru furnizarea de capital de investiții pentru infrastructura feroviară federală, cum ar fi modernizarea și construcția de noi căi, cu excepția locomotivelor și vagoanelor; este responsabil pentru construirea cadrului juridic, respectarea cadrului juridic european și structura organizatorică a Grupului Național al Căilor Ferate Germane (DB). Guvernele statelor (16 state) sunt responsabile pentru organizarea investițiilor și transportul pasagerilor feroviari locali și regionali (în afara rețelei feroviare gestionate de DB); aplicând principiul descentralizării, finanțarea investițiilor de către guvernul federal. Există două agenții care supraveghează activitățile căilor ferate germane, inclusiv: Agenția Federală de Administrare a Rețelei Feroviare (BnetzA) este responsabilă pentru emiterea de reglementări, supravegherea, asigurarea accesului nediscriminatoriu între companiile private de transport și companiile DB; verificarea informațiilor publicate privind rețeaua și serviciile feroviare; revizuirea cantității și structurii taxelor de utilizare a infrastructurii. Autoritatea Federală de Transport Feroviar (EBA) din cadrul Ministerului Transporturilor este responsabilă pentru monitorizarea condițiilor de capacitate, acordarea de licențe comerciale companiilor de transport, companiilor care investesc în locomotive și vagoane. Grupul Național Feroviar German (DB) operează sub modelul unei companii-mamă deținute 100% de stat. DB este responsabilă pentru administrare, întreținere, activele infrastructurii feroviare naționale și afacerile de transport. În prezent, DB gestionează direct a doua cea mai mare rețea feroviară din Europa, cu o lungime totală de 33.000 km și ecartament standard de 1435 mm. Similar altor operatori feroviari, DB trebuie să plătească taxe pentru operarea infrastructurii feroviare germane. DB utilizează licențe de stat. capital, venituri din leasingul de infrastructură feroviară, exploatarea comercială a stațiilor și alte venituri aferente pentru întreținere și investiții. Potrivit DB, grupul a primit aproximativ 8,5 miliarde de euro din bugetul guvernului în perioada 2019-2023, pentru proiecte de infrastructură, dintre care o parte semnificativă este destinată liniei ferate de mare viteză ICE. În 2020, Germania a anunțat un plan de a investi 86 de miliarde de euro în infrastructura feroviară în următorii 10 ani (2020-2030), majoritatea acestei sume fiind destinată modernizării și întreținerii liniilor de mare viteză. Veniturile din exploatarea stațiilor, a depourilor de marfă, a depozitelor, a centrelor comerciale, a serviciilor... reprezintă o proporție semnificativă din veniturile totale ale DB, din care sunt reinvestite pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de transport, a crește veniturile din transport și serviciile de asistență.

Gara de cale ferată de mare viteză (Foto: Internet).

Nu numai exploatarea comercială în zona gării, ci și sistemul de tren de mare viteză contribuie la promovarea dezvoltării economice în zonele de-a lungul liniei de cale ferată. Sistemul de tren de mare viteză a schimbat modul în care orașele mari și zonele rurale sunt conectate. Zonele care sunt departe de centrele economice sunt acum mai ușor de conectat, atrăgând investiții și resurse umane de înaltă calitate în aceste zone. Zonele din apropierea stațiilor ICE înregistrează adesea o creștere semnificativă a valorii imobiliare și a infrastructurii comerciale. De exemplu, în orașul Kassel, potrivit unui raport al Institutului German de Cercetare Imobiliară (IVD), de când linia ICE s-a extins până la Kassel-Wilhelmshöhe, prețurile imobiliarelor de aici au crescut cu o medie de 10-20% pe an în primii 5 ani de la deschiderea stației ICE. Economia regională a crescut, de asemenea, puternic, multe companii alegând să își înființeze sedii sau sucursale aici datorită conexiunii rapide cu centre majore precum Frankfurt, Hamburg și Berlin.

Germania se numără printre țările cu tehnologie originală care au cercetat și dezvoltat căi ferate de mare viteză. Toate liniile feroviare de mare viteză din Germania au un ecartament de 1.435 mm și sunt electrificate folosind o tensiune de curent alternativ de 15 kV, o putere de 16,7 Hz. Tehnologia feroviară de mare viteză din Germania provine în principal de la Siemens și a fost exportată în multe țări europene. Tehnologia trenurilor are două tipuri: tehnologie de propulsie centralizată pentru generațiile vechi de trenuri cu viteze de operare de 200-280 km/h; tehnologie de propulsie distribuită EMU pentru noile generații de trenuri cu viteze de operare de 250-300 km/h. În prezent, Siemens tinde să convertească tehnologia trenurilor la propulsie distribuită EMU în locul tehnologiei de propulsie centralizată anterioare.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm