Secretul Germaniei pentru construirea căilor ferate de mare viteză.
Báo Xây dựng•06/11/2024
Germania cercetează și dezvoltă independent tehnologia feroviară de mare viteză, atât în ceea ce privește infrastructura, cât și vehiculele, cu scopul de a atinge viteze „de jumătate din viteza avioanelor și de două ori mai mare decât a mașinilor”.
Transportul de pasageri este prioritizat, în timp ce transportul de marfă este programat noaptea. Vorbind despre liniile feroviare de mare viteză de renume mondial, nu putem să nu menționăm celebra marcă InterCity Express (ICE) din Germania. Sistemul ICE a început oficial să funcționeze în 1991, având ca scop îmbunătățirea transportului pe distanțe lungi și a conectivității dintre principalele centre economice din Germania. În plus, acest sistem nu deservește doar destinații interne, ci se extinde și în țările vecine, inclusiv Austria, Franța, Belgia, Elveția și Olanda, în servicii transfrontaliere.
Trenuri de mare viteză germane (Foto: Internet).
Conform unui studiu realizat de Transport Newspaper, după ce al Doilea Război Mondial a afectat grav sistemul feroviar al Germaniei, guvernul german a elaborat un plan cuprinzător pentru dezvoltarea sistemului său de transport, inclusiv a căilor ferate. În consecință, această țară, supranumită „inima Europei”, a planificat să construiască 2.225 km de linii feroviare de mare viteză (HI) cu o viteză de 300 km/h și să dezvolte încă 1.250 km de linii care ating 200 km/h. Scopul investițiilor în trenuri HI era de a le face „pe jumătate la fel de rapide ca avioanele și de două ori mai rapide ca mașinile”. În iunie 1991, a început să funcționeze linia feroviară HI (ICE) a Germaniei. Primele linii selectate în Germania au fost liniile Hanovra-Würzburg și Mannheim-Stuttgart. Acestea erau linii mixte care combinau transportul de pasageri și de marfă, spre deosebire de liniile HI din Japonia și Franța, care se concentrau exclusiv pe serviciile de pasageri. Rețeaua feroviară a Germaniei s-a extins rapid odată cu adăugarea liniei Wolfsburg-Berlin în 1998 (calea ferată Est-Vest). Aceasta a fost considerată un simbol al reunificării politice dintre Germania de Vest și cea de Est, conectând noua capitală politică, Berlin, cu orașele din vestul țării. Ulterior, linia Köln-Frankfurt a fost pusă în funcțiune în 2002, iar linia Nieders-München în 2006.
Conform Atlasului Căilor Ferate de Mare Viteză al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate (UIC) (2023), Germania are în prezent 14 linii feroviare de mare viteză operaționale, cu o lungime totală de 1.631 km, cu viteze maxime de 230-300 km/h. Germania construiește în prezent 87 km și planifică 81 km, totalul ajungând la 1.799 km.În ceea ce privește vitezele maxime de operare, 2 linii (369 km, reprezentând 23% din lungimea totală a căilor ferate de mare viteză) funcționează la viteze de peste 200 km/h; 7 linii (739 km, reprezentând 47%) funcționează la viteze de peste 250 km/h; și 4 linii (463 km, reprezentând 30%) funcționează la viteze de peste 300 km/h. Astfel, tendința dominantă pentru sistemul feroviar de mare viteză al Germaniei este că 77% din liniile sale funcționează la viteze de peste 250 km/h.
Până în prezent, Germania are o rețea feroviară de mare viteză care se întinde pe 1.631 km, cu 14 linii operaționale. Densitatea feroviară existentă este foarte mare (93 km/1.000 km²). Șase linii principale circulă de-a lungul axei Nord-Sud, iar trei circulă de-a lungul axei Est-Vest. Ruta cea mai utilizată de ICE este linia Mannheim-Frankfurt, datorită convergenței multor linii ICE în această zonă. Având în vedere traficul, inclusiv trenurile de marfă, trenurile locale și trenurile de călători pe distanțe lungi, cea mai aglomerată linie este München-Augsburg, cu aproximativ 300 de trenuri pe zi. Este demn de remarcat faptul că Germania este una dintre țările pioniere în dezvoltarea rețelelor feroviare de mare viteză la nivel mondial . Cu toate acestea, strategia de dezvoltare feroviară a Germaniei prioritizează optimizarea orarului trenurilor și reducerea timpilor de așteptare a pasagerilor în stații, în detrimentul creșterii vitezei trenurilor. Prin urmare, rutele principale sunt formate pe baza modernizării rețelei feroviare existente cu ecartamentul de 1.435 mm pentru a opera un serviciu mixt de călători și marfă, cu o viteză medie de 160 km/h pentru trenurile de călători și 100 km/h pentru trenurile de marfă. Transportul de pasageri este prioritizat, în timp ce transportul de marfă este programat noaptea sau în afara orelor de vârf. Doar ruta Köln-Frankfurt, lungă de aproximativ 180 km, are o cerere mare de pasageri și, prin urmare, funcționează exclusiv pentru trenuri de pasageri cu o viteză maximă de 300 km/h. În ceea ce privește transportul de pasageri, sistemul ICE vizează călătorii de afaceri și navetiștii pe distanțe lungi și este promovat de Căile Ferate Naționale Germane (DB) ca alternativă la zborurile către aceeași destinație. Guvernul la toate nivelurile este responsabil pentru investițiile în infrastructură . În ceea ce privește modelele de investiții, în Germania, investițiile în infrastructură sunt în primul rând investiții publice, inclusiv fonduri alocate din bugetul federal, bugetele locale, sprijin din partea Comisiei Europene (pentru liniile feroviare intermodale europene) și contribuții de capital din partea Căilor Ferate Naționale Germane (DB). Proiectele trebuie să fie supuse unei evaluări macroeconomice și apoi incluse în planul general de infrastructură feroviară pentru studiu și implementare. De exemplu, linia Nürnberg-Ingolstadt, construită în 2006, a avut 58% din investiție contribuită de guvernul federal, 32% de DB, 5% de guvernele regionale și 5% de Comisia Europeană. Guvernul german a elaborat, de asemenea, cadre juridice pentru investițiile în PPP-uri, dar acestea nu au fost încă aplicate proiectelor feroviare. În ceea ce privește locomotivele și materialul rulant, companiile de transport investesc și își exploatează propriul capital.
Harta rețelei feroviare de mare viteză din Germania (Sursa: UIC).
Conform reglementărilor germane: guvernul federal este responsabil pentru finanțarea infrastructurii feroviare federale, cum ar fi modernizările și construcțiile noi, excluzând locomotivele și vagoanele; de asemenea, este responsabil pentru stabilirea cadrului juridic, asigurarea conformității cu cadrele juridice europene și structura organizatorică a Căilor Ferate Naționale Germane (DB). Guvernele statelor (16 state) sunt responsabile pentru organizarea investițiilor și a transportului feroviar de pasageri la nivel local și regional (în afara rețelei feroviare gestionate de DB); aplicarea principiului descentralizării, cu finanțare a investițiilor din partea guvernului federal. Există două agenții care supraveghează funcționarea căilor ferate germane: Autoritatea Federală a Rețelei Feroviare (BnetzA), responsabilă pentru stabilirea reglementărilor, supraveghere, asigurarea accesului nediscriminatoriu între companiile private de transport și companiile DB; verificarea informațiilor publicate privind rețeaua și serviciile feroviare; și revizuirea numărului și structurii taxelor de utilizare a infrastructurii. Autoritatea Federală Feroviară (EBA), subordonată Ministerului Transporturilor, este responsabilă pentru supravegherea capacității și acordarea de licențe companiilor de transport și companiilor de investiții în locomotive și material rulant. Căile Ferate Naționale Germane (DB) funcționează ca o companie-mamă deținută 100% de stat. DB este responsabilă pentru gestionarea, întreținerea și exploatarea activelor sale. DB gestionează infrastructura feroviară națională și activitatea de transport. În prezent, DB gestionează direct a doua cea mai mare rețea feroviară din Europa, cu o lungime totală de 33.000 km de linii cu ecartament standard de 1435 mm. La fel ca alți operatori feroviari, DB plătește taxe de operare pentru infrastructura feroviară germană. DB utilizează capital de stat, venituri din leasingul infrastructurii feroviare, exploatarea comercială a stațiilor și alte venituri aferente pentru întreținere și investiții. Potrivit DB, grupul a primit aproximativ 8,5 miliarde de euro de la bugetul de stat între 2019 și 2023 pentru proiecte de infrastructură, o parte semnificativă din aceasta fiind alocată căilor ferate de mare viteză (ICE). În 2020, Germania a anunțat un plan de a investi 86 de miliarde de euro în infrastructura feroviară în următorii 10 ani (2020-2030), majoritatea sumei fiind alocată modernizării și întreținerii liniilor feroviare de mare viteză. Venituri din exploatare... Veniturile din terminale, curți de parcări, depozite, centre comerciale și servicii reprezintă o proporție semnificativă din veniturile totale ale DB, care sunt apoi reinvestite pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de transport și a crește veniturile din serviciile de transport și de asistență.
Gară de mare viteză (Foto: Internet).
Dincolo de exploatarea comercială în zonele gărilor, sistemele feroviare de mare viteză (ICE) contribuie la dezvoltarea economică în regiunile de-a lungul liniilor de cale ferată. Sistemul ICE a transformat modul în care orașele mari și zonele rurale se conectează. Zonele care anterior erau departe de centrele economice sunt acum mai ușor de conectat, atrăgând investiții și forță de muncă calificată. Regiunile din apropierea gărilor ICE înregistrează adesea o creștere semnificativă a valorii imobiliare și a infrastructurii comerciale. De exemplu, în Kassel, potrivit unui raport al Institutului German pentru Cercetare Imobiliară (IVD), de când ICE și-a extins linia până la Kassel-Wilhelmshöhe, prețurile imobiliarelor au crescut cu o medie de 10-20% anual în primii cinci ani de la intrarea în funcțiune a gării ICE. Economia regională a crescut, de asemenea, puternic, multe companii alegând să își amplaseze sediile centrale sau sucursalele acolo datorită conectivității rapide cu centre majore precum Frankfurt, Hamburg și Berlin.
Germania aparține grupului de țări cu tehnologie originală care au cercetat și dezvoltat independent căile ferate de mare viteză. Toate liniile feroviare de mare viteză germane au un ecartament de 1.435 mm și sunt electrificate folosind o sursă de alimentare de 15 kV CA, 16,7 Hz. Tehnologia feroviară de mare viteză germană provine în principal de la Siemens și este acum exportată în multe țări europene. Tehnologia trenurilor include două tipuri: tehnologia de propulsie centralizată pentru generațiile mai vechi de trenuri cu viteze de operare de 200-280 km/h; și tehnologia de propulsie distribuită (EMU) pentru generațiile mai noi de trenuri cu viteze de operare de 250-300 km/h. În prezent, Siemens tinde spre tranziția tehnologiei trenurilor la propulsie distribuită (EMU) în locul tehnologiei de propulsie centralizată anterioare.
Comentariu (0)