Conform Nikkei Asia, cheltuielile totale pentru cercetare și dezvoltare (C&D) ale șapte companii majore, inclusiv Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru și Mitsubishi Motors, au ajuns la 3,87 trilioane de yeni (25,3 miliarde USD) în anul fiscal 2024, în creștere cu peste 50% față de acum 10 ani și se așteaptă să continue să crească până la 3,94 trilioane de yeni (26,27 miliarde USD) în anul fiscal 2025 (care se încheie în martie 2026).
Cele trei companii care au crescut cel mai mult cheltuielile cu cercetarea și dezvoltarea în această perioadă au fost Suzuki (o creștere de 111%), Subaru (o creștere de 92%) și Honda (o creștere de 81%).
Forța motrice din spatele acestor cifre uriașe este presiunea concurențială din partea rivalilor chinezi precum BYD, care este lider în cursa în domeniul vehiculelor electrice, al tehnologiei software și al energiei verzi. BYD cheltuiește în prezent până la 7,5 miliarde de dolari pentru cercetare și dezvoltare în fiecare an, echivalentul a aproape 1,2 trilioane de yeni, ceea ce este la egalitate cu Honda și pe locul doi după cel mai mare investitor din Japonia, Toyota.
Producătorii auto japonezi adoptă o strategie „pe mai multe fronturi” de dezvoltare a vehiculelor electrice (VE), continuând în același timp să îmbunătățească motoarele cu ardere internă și hibridele pentru a se îndrepta către neutralitatea emisiilor de carbon. Acest lucru îi obligă să își împartă investițiile în mai multe tehnologii simultan, de la baterii și inteligență artificială la materiale noi.
La Salonul Auto al Japoniei din 2025, Nissan a prezentat noua generație Elgrand cu tehnologie hibridă exclusivă e-Power și sistem de tracțiune integrală electrică e-4orce. Aceste două tehnologii contribuie la creșterea eficienței consumului de combustibil, la reducerea vibrațiilor caroseriei și la optimizarea senzației la volan.
„Elgrand marchează o nouă eră a inteligenței, eficienței și implicării”, a declarat Ivan Espinosa, președintele Nissan.
Între timp, Suzuki a dezvăluit și conceptul Vision e-Sky, un concept de minimașină electrică a cărui lansare este programată pentru anul fiscal 2026. Compania a introdus, de asemenea, un motor pe hidrogen pe scuterul Suzuki Burgman fără emisii de CO2 și colaborează cu Toyota și Daihatsu la dezvoltarea unei camionete electrice de dimensiuni reduse.
Dl. Toshihiro Suzuki, președintele Suzuki, a afirmat: „Dorim să aducem tehnologia ecologică în viața de zi cu zi a oamenilor.”
Mazda a adoptat o abordare diferită prin introducerea de tehnologii ecologice, inclusiv dispozitive de captare a CO2 la bord și combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon extrași din alge microscopice.
„Dispozitivul de captare a CO2 pe care l-am dezvoltat poate capta eficient CO2 prin captarea directă a acestuia din gazele de eșapament”, a declarat președintele și directorul general al Mazda, Masahiro Moro, într-o conferință de presă de miercuri. „CO2-ul captat poate fi reutilizat în agricultură sau în producția de materiale de carbon de înaltă performanță.”
Pe lângă tehnologia energetică, inteligența artificială (IA) și software-ul devin, de asemenea, un domeniu cheie pe care producătorii auto îl dezvoltă. Honda a anunțat că accelerează dezvoltarea unui sistem avansat de asistență a șoferului (ADAS) de generație următoare, capabil să controleze automat mașina atunci când utilizatorul stabilește o destinație. Se așteaptă ca această tehnologie să fie implementată atât pe vehiculele electrice, cât și pe cele hibride începând cu 2027.
În ciuda investițiilor uriașe, analiștii spun că o creștere de 50% în 10 ani, inclusiv suma umflată de yenul slab, nu poate fi considerată suficientă, iar această viteză nu este încă suficientă pentru a reduce decalajul față de China.
În timp ce producătorii auto japonezi se diversifică în tehnologie, rivalii lor chinezi și coreeni investesc bani în vehicule electrice și software, ambele fiind în plină expansiune la nivel global.
Pentru a-și consolida poziția, producătorii auto japonezi doresc să intensifice cooperarea internațională. La începutul lunii octombrie 2025, Honda a investit mai mult în startup-ul american Helm.ai, specializat în tehnologia inteligenței artificiale, colaborând cu IBM pentru a dezvolta cipuri și software.
În plus, deși Honda și Nissan au anulat discuțiile de fuziune în februarie anul acesta, ele continuă să coopereze în domeniile inteligenței artificiale și electrificării auto.
În timp ce Mazda colaborează cu Nippon Steel pentru a-și îmbunătăți procesele de fabricație, Nissan își valorifică, de asemenea, alianța globală cu Renault și Dongfeng pentru a dezvolta vehicule electrice strategice pentru piețele europene și chineze.
„Ne-am angajat să acceptăm schimbarea, adoptând toate abordările inovatoare pentru a remodela moștenirea și viitorul mobilității Japoniei”, a afirmat Espinosa.
Revenirea în forță a industriei auto japoneze nu este doar o cursă tehnologică, ci și un efort de a-și reafirma poziția în era globală a vehiculelor electrice, unde inovația nu mai este o opțiune, ci o condiție de supraviețuire.
Conform Nikkei Asia
Vă rugăm să lăsați un comentariu mai jos sau să distribuiți articolul pe ziarul VietNamNet prin e-mail: otoxemay@vietnamnet.vn. Conținutul corespunzător va fi publicat. Mulțumesc!
Sursă: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html
![[Foto] Da Nang: Apa se retrage treptat, autoritățile locale profită de curățare](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
![[Foto] Prim-ministrul Pham Minh Chinh participă la cea de-a 5-a ediție a Premiilor Naționale de Presă privind prevenirea și combaterea corupției, risipei și negativității](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761881588160_dsc-8359-jpg.webp)
Comentariu (0)