Ce experiențe au avut țările de la adoptarea benzinei E10?

Începând cu 1 iunie, bioetanolul E10 este distribuit oficial la nivel național. Această sursă de energie este considerată o „soluție multifuncțională”, mai ales în contextul actualelor deficite de energie și al schimbărilor climatice extreme.

În Statele Unite

Conform Asociației Combustibililor Regenerabili (RFA), americanii folosesc benzina E10 în mod constant de zeci de ani. Din 2010, aproape toată benzina vândută în SUA conține 10% etanol, ceea ce o face un înlocuitor viabil pentru benzina pură în condusul de zi cu zi. Multe zone fac acum o tranziție mai profundă către amestecurile E15 și E20.

Etanolul a fost utilizat în automobile încă de când Henry Ford a proiectat Modelul T în 1908, iar trilioane de kilometri au fost parcurși cu combustibili amestecați cu etanol din 1980. De fapt, mai multe echipe din competiții naționale și internaționale de curse, inclusiv Formula 1, Campionatele de curse de drag și NASCAR, folosesc etanol datorită calității și performanței sale superioare.

Testele și studiile privind flotele de vehicule, inclusiv cele efectuate pe mașini de curse și vehicule obișnuite, nu au arătat nicio diferență în performanța vehiculului în comparație cu benzina fără amestec de etanol.

Benzina E10 este un amestec de combustibil format din 90% benzină tradițională din petrol și 10% etanol regenerabil. (Sursa: Statcan.gc.ca)

Etanolul și componentele suplimentare numite detergenți ajută la prevenirea acumulării depunerilor în sistemul de alimentare al unui vehicul. Când benzina fără plumb care conține etanol și detergenți a înlocuit benzina cu plumb la mijlocul anilor 1980, inițial au apărut unele probleme din cauza spălării depunerilor din sistemul de alimentare și a înfundării filtrelor. Astăzi, utilizarea benzinei fără plumb amestecate cu etanol a redus depunerile din sistemul de alimentare, iar toată benzina vândută în SUA include detergenți concepuți pentru a menține sistemul de alimentare curat.

Etanolul ecologic ajută la reducerea emisiilor de carbon și la îmbunătățirea calității aerului. Etanolul reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu 40-50% în comparație cu benzina pură. În plus, prin înlocuirea hidrocarburilor precum cele aromatice din benzină, etanolul reduce semnificativ emisiile nocive, particulele în suspensie, monoxidul de carbon, oxizii de azot și hidrocarburile din gazele de eșapament. Aceste emisii sunt legate de o serie de probleme de sănătate, inclusiv boli pulmonare și respiratorii, probleme cardiovasculare, cancer și alte afecțiuni.

Etanolul are o cifră octanică de 114 AKI, semnificativ mai mare decât sursele concurente de petrol. Cifra octanică a unui combustibil este o măsură a rezistenței sale la detonația motorului, care apare atunci când amestecul aer/combustibil se aprinde prematur în timpul arderii.

Bobby Likis, proprietarul și operatorul unui service auto premiat și gazda emisiunii auto „Bobby Likis Car Clinic”, spune că dintre cele 175.000 de mașini și camionete pe care le-a reparat în ultimii 42 de ani, niciun motor nu a fost deteriorat de etanol. În ceea ce privește conductele de combustibil și injectoarele de combustibil, etanolul nu este mai dăunător decât benzina dacă este depozitat conform instrucțiunilor corecte.

Pentru a ajuta mecanicii și alți tehnicieni de service să obțină informațiile necesare pentru a înțelege problemele legate de calitatea combustibilului, Fundația RFA a oferit finanțare pentru publicarea Manualului modificărilor benzinei: Ghidul calității benzinei pentru tehnicianul auto. Aceste informații actualizate și precise despre numeroasele modificări aduse formulelor moderne de benzină îi ajută pe mecanici și consumatori să înțeleagă mai bine tipul de benzină pe care îl utilizează.

european

Directiva RED II impune statelor membre ale Uniunii Europene (UE) să crească ponderea energiei regenerabile în sectorul transporturilor la cel puțin 14% până în 2030. În ianuarie 2024, Polonia a înlocuit benzina E5 (95 octani) cu E10, un tip de benzină care conține până la 10% bioetanol derivat din materii prime de a doua generație, cum ar fi deșeurile agricole .

Utilizarea combustibilului E10 este în concordanță cu obiectivul Net Zero și cu situația actuală a deficitului de energie (Sursa: Startrescue.co.uk)

Polonia a devenit a 18-a țară din UE care utilizează combustibil E10, după țări precum Austria, Belgia, Bulgaria, Danemarca, Estonia, Finlanda, Franța, Olanda, Spania, Irlanda, Lituania, Letonia, Luxemburg, Germania, România, Slovacia și Ungaria.

În conformitate cu inițiativele UE privind neutralitatea climatică, cum ar fi „Fit for 55” și „Pactul verde european”, sectorul transporturilor este obligat să reducă emisiile și să crească utilizarea combustibililor regenerabili. Implementarea a început în Franța în 2009, urmată de Germania, Finlanda, Belgia și Regatul Unit. Potrivit RAC, cea mai mare și mai veche companie de service auto din Regatul Unit, Finlanda a fost un pionier, benzina E10 acaparand rapid peste 60% din cota de piață a benzinei după lansare.

Conform UE, utilizarea combustibililor alternativi în motoarele cu ardere internă este importantă din mai multe motive, inclusiv aspecte de mediu, economice și tehnologice. Principalii factori includ protecția mediului, reducerea dependenței de combustibilii fosili, promovarea dezvoltării durabile, respectarea reglementărilor UE, valorificarea capacităților tehnologice și îmbunătățirea eficienței costurilor.

În Australia

Benzina E10 este vândută deschis și pe scară largă la majoritatea benzinăriilor. Deoarece E10 are o densitate energetică puțin mai mică, este semnificativ mai economică decât benzina obișnuită fără plumb.

În ultimii 14 ani, cererea de combustibil E10 a scăzut cu aproximativ 44%. Cu toate acestea, această tendință se inversează acum, deoarece închiderea prelungită a Strâmtorii Hormuz obligă guvernele din întreaga lume să ia în considerare alternative la motorina și benzina convenționale. Pentru țările care importă o mare parte din țiței și produse petroliere rafinate, încurajarea producției și utilizării E10 ar putea atenua o parte din presiunea asupra aprovizionării interne cu combustibil.

Australia este un importator major de motorină, ceea ce o face extrem de vulnerabilă la șocurile legate de combustibil. Australia își acoperă pe plan intern doar aproximativ 20% din necesarul național de combustibil. Cu toate acestea, doar o fracțiune din acest combustibil este produsă sub formă de benzină fără plumb, tipul potrivit pentru amestecarea cu E10.

Potrivit experților în energie, E10 este un combustibil obținut dintr-un amestec de benzină obișnuită fără plumb și etanol. Etanolul este un lichid inflamabil produs atunci când zaharurile din plante, cum ar fi porumbul sau trestia de zahăr, sunt fermentate în alcool etilic sau etanol. Pentru a produce un lot de E10, se amestecă nouă părți de benzină cu o parte de etanol. Prin urmare, „E” reprezintă etanol, iar numărul „10” indică proporția de etanol din amestec. Deoarece etanolul este mai ieftin decât benzina obișnuită, E10 este în general mai accesibil decât alți combustibili.

Vehiculele cu motoare fabricate după anul 2000 sunt compatibile cu benzina E10 (Sursa: Startrescue.co.uk)

Combustibilul E10 conține cu 3% mai puțină energie decât alte benzine de calitate inferioară. Aceasta înseamnă că, dacă înlocuiți benzina obișnuită fără plumb cu E10, veți avea nevoie de aproximativ 3% mai mult E10 pentru a parcurge aceeași distanță. Prin urmare, deși E10 este adesea mai ieftin la benzinării, va trebui să realimentați mai des.

Atât etanolul, cât și benzina fără plumb convențională sunt inflamabile. Prin urmare, amestecarea acestor două lichide pentru a crea E10 ar produce un combustibil compatibil cu motoarele cu ardere internă moderne. Cu toate acestea, adăugarea de etanol crește cifra octanică a combustibilului. Cifra octanică se bazează pe viteza de aprindere a combustibilului într-un motor cu ardere internă standard. Prin urmare, cu cât cifra octanică este mai mare, cu atât combustibilul este mai stabil și cu atât este mai puțin probabil să deterioreze cilindrii și bielele motorului.

De asemenea, trebuie adăugat că benzina E10 are încă dezavantaje. Dacă folosiți o mașină mai veche, cel mai bine este să evitați utilizarea E10. Motivul este că motoarele fabricate înainte de anul 2000 sunt adesea incompatibile cu acest combustibil. Etanolul poate deteriora garniturile și conductele de combustibil vechi, care sunt adesea fabricate din plastic și cauciuc, incompatibile în contact cu etanolul.

Mai important, E10 nu este potrivit pentru utilizarea în carburatoare. Aceste dispozitive, care pompează un amestec combustibil-aer în motoarele cu ardere internă, se găsesc doar la vehiculele mai vechi. Prin urmare, ideea că E10 deteriorează vehiculele provine probabil din impactul său asupra vehiculelor mai vechi. Dar pentru modelele de mașini mai vechi, în special cele cu motoare fabricate după anul 2000, E10 este în general sigur de utilizat.

Sursa: EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

Sursă: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm