Autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang riscă întârzieri din cauza lipsei de nisip și pietriș.

Deși defrișarea terenului a fost finalizată, creând un punct de plecare favorabil, proiectul se confruntă în prezent cu o lipsă serioasă de materiale și o presiune imensă a timpului, amenințând în mod direct termenul limită de finalizare.

Lipsa de nisip, lipsa de piatră și presiunea timpului.

Proiectul de construcție a autostrăzii expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, în special secțiunea care trece prin orașul Can Tho, se întinde pe aproape 74 km. Datorită caracteristicilor geologice unice ale zonei, întregul traseu se bazează în întregime pe materiale din provinciile învecinate, cum ar fi An Giang , Dong Thap și Vinh Long. Deși antreprenorii și reprezentanții departamentelor relevante au colaborat în mod proactiv cu fiecare provincie pentru a găsi furnizori, cantitatea de nisip alocată provinciei Can Tho nu a satisfăcut încă cererea reală, deoarece aceste provincii prioritizează, de asemenea, resursele pentru proiecte locale.

Studiile au relevat că unele cariere de materiale, în ciuda faptului că inițial li s-au alocat rezerve estimate foarte mari, nu reușesc să furnizeze volumul necesar sau să îndeplinească standardele tehnice pentru proiectele de construcții în timpul extracției efective.

Proiectul de construcție a autostrăzii exprese Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, faza 1, componentele 2, 3 și 4, are o lungime totală de aproximativ 132,47 km. Proiectul are o investiție totală de 31.288,077 miliarde VND; perioada de implementare este din 2022 până în 2027.

Conform unui raport al Consiliului de Management al Proiectelor de Investiții și Construcții pentru Transporturi și Agricultură din orașul Can Tho (denumit în continuare Consiliul de Management al Proiectului), până în prezent, volumul total de construcții al tuturor celor trei proiecte componente a ajuns la doar 11.249 miliarde VND dintr-un total de 19.790 miliarde VND, echivalentul a 57% din valoarea planificată. Mai exact, proiectul component 2 a ajuns la 58%, proiectul component 3 a ajuns la 61%, iar proiectul component 4 a ajuns la 54%. În ceea ce privește debursarea, doar 694 miliarde VND dintr-un total de 4.563 miliarde VND (15%) din capitalul planificat pentru 2026 au fost debursate, deși rata cumulată de debursare pentru întregul proiect a ajuns la 80% (echivalentul a 15.828 miliarde VND) de la începutul proiectului.

Dl. Phan Minh Tri, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului, a recunoscut că deficitul de nisip pentru nivelare este cea mai mare provocare care afectează direct progresul. Cererea totală estimată de nisip pentru nivelare este de 16,6 milioane m³, dar volumul real livrat la șantier este de doar aproximativ 10,58 milioane m³, ceea ce lasă un deficit de aproximativ 6 milioane m³.

De-a lungul întregului traseu, aproximativ 6 km de drum încă nu pot fi supuși încărcării suplimentare din cauza lipsei de nisip. Presiunea de aprovizionare în perioada de vârf care urmează este extrem de mare: de acum și până la sfârșitul lunii iulie 2026, componenta 2 a proiectului are nevoie urgentă de 800.000 m³ de nisip, în timp ce componenta 4 are nevoie în mod continuu de 2,5 milioane m³ de nisip pentru a finaliza faza 1 a încărcării suplimentare.

Dincolo de nisip, cererea de materiale din piatră pentru toate cele trei proiecte componente se ridică la peste 4,1 milioane m³. În prezent, șantierul a primit doar 878.000 m³, împreună cu un angajament din partea carierei Antraco (An Giang) de peste 1,6 milioane m³; întregul proiect are încă o lipsă de aproape 2,5 milioane m³ de piatră.

Potrivit președintelui Comitetului Popular al orașului Can Tho, Truong Canh Tuyen, această lipsă gravă afectează aspectele tehnice și timpul de construcție al proiectului. Conform procedurii, încărcarea obligatorie necesită între 6 și 15 luni pentru consolidarea și tasarea înainte ca condițiile pentru îndepărtarea încărcăturii și începerea construcției fundației drumului să fie îndeplinite.

Aceasta înseamnă că, dacă nisipul nu este furnizat pentru a începe încărcarea în iulie sau august 2026, calendarul general al proiectului riscă să rămână întârziat. Anterior, proiectul era așteptat să fie finalizat în 2026, după care Adunarea Națională a prelungit termenul de finalizare până în iunie 2027. Cu toate acestea, având în vedere viteza actuală de construcție și aprovizionarea cu materiale, atingerea obiectivului de deschidere tehnică în iulie 2027 și de punere în funcțiune oficială până la sfârșitul anului 2027 se dovedește a fi o provocare enormă.

Pe lângă presiunea timpului, creșterea continuă a prețurilor materiilor prime de la începutul anului creează și o povară financiară grea atât pentru autoritățile locale, cât și pentru unitățile de construcții. Mulți antreprenori rămân fără flux de numerar și se confruntă cu dificultăți în mobilizarea materialelor pentru fazele ulterioare.

Depășirea obstacolelor și ducerea proiectului la bun sfârșit.

În timpul întâlnirii, reprezentanții antreprenorilor majori au subliniat cu franchețe dificultățile practice și au făcut propuneri specifice. Locotenent-colonelul Truong Xuan Thanh, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului Truong Son 12 (Corporația de Construcții Truong Son, Ministerul Apărării Naționale) - unitatea care construiește în prezent 10 km în cadrul pachetului 11 (Proiectul Component 4) - a declarat că unitatea se confruntă cu o lipsă de peste 300.000 m³ de nisip de nivelare. Antreprenorul a completat o cerere către provincia Vinh Long prin care solicită transferul a un total de 270.000 m³ de nisip din trei mine (Luc Si Thanh, Phu Thanh și Tan Binh 2).

Cu toate acestea, principala dificultate în prezent este drumul de serviciu cu o singură bandă și o capacitate de încărcare redusă, care împiedică coordonarea transportului unor volume mari de materiale. Antreprenorul Truong Son a solicitat ca liderii orașului Can Tho să contacteze Comitetul Popular din provincia Vinh Long pentru a accelera procedurile legale de transfer al nisipului și, de asemenea, pentru a sprijini extinderea zonelor de depozitare a materialelor.

Între timp, dl. Phan Duong, directorul Consiliului de Management al Proiectului al Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, a relatat despre „criza” materialelor din piatră. În ciuda căutării proactive de surse alternative în afară de cariera Antraco (provincia An Giang), cariera Thuong Tan a refuzat să livreze chiar și după ce a primit un avans (prioritizând proiectele din orașul Ho Chi Minh). Se estimează că proiectul se va confrunta cu o lipsă de peste 300.000 m³ de piatră în această fază și cu încă 330.000 m³ anul viitor pentru agregate de piatră spartă și beton asfaltic.

Compania de construcții Trung Nam a solicitat orașului Can Tho să colaboreze urgent cu provincia An Giang pentru a sprijini alocarea de resurse suplimentare de piatră. Dintr-o perspectivă economică, antreprenorii au solicitat, de asemenea, în unanimitate ca investitorul să ia în considerare prompt ajustarea prețurilor unitare, implementarea compensării directe prin facturi cu TVA și aprobarea rapidă a prețurilor unitare specifice pentru nisipul de pe diguri pentru a rezolva problema fluxului de numerar.

Dl. Hoang Quang Tam, director general adjunct al companiei Dinh An Group (unitatea aflată în prezent sub presiune semnificativă în cadrul pachetelor de licitație 11, 13 și 14), a solicitat, de asemenea, ca agențiile și departamentele relevante să simplifice procedurile administrative, astfel încât antreprenorii să poată accesa rapid minele de nisip din An Giang care solicită extinderi.

Recunoscând deficiențele, președintele Comitetului Popular al orașului Can Tho, Truong Canh Tuyen, a subliniat cu franchețe că motivele subiective care au dus la stagnarea proiectului s-au datorat coordonării foarte slabe dintre departamente și agenții și investitor, dintre investitor și contractori, precum și dintre contractorii din cadrul aceluiași consorțiu.

Pentru a asigura progresul, șeful administrației orașului Can Tho a solicitat antreprenorilor să revizuiască și să modifice urgent programul detaliat, respectând îndeaproape două termene cheie: deschiderea tehnică pentru trafic până la 30 iulie 2027 și punerea în funcțiune oficială până la 31 decembrie 2027. Unitățile trebuie să gestioneze proactiv surplusul și deficitul de materiale în cadrul consorțiilor lor, să împartă în mod flexibil aprovizionarea cu materiale provenite de la proiectele vecine și să prezinte municipalității propuneri scrise pentru sprijin procedural.

În ceea ce privește problema achizițiilor de materiale, dl. Truong Canh Tuyen a emis o serie de directive. În ceea ce privește coordonarea interprovincială, a instruit Biroul Comitetului Popular al orașului să preia conducerea în coordonarea cu Departamentul Agriculturii și Mediului pentru a pregăti urgent documente oficiale care să fie trimise Comitetelor Populare din provinciile Vinh Long și An Giang pentru discuții, rezolvarea obstacolelor și accelerarea procesului de alocare a materialelor.

În ceea ce privește minele de nisip care sunt în întârziere, președintele Comitetului Popular al orașului a instruit Biroul Comitetului Popular să se consulte cu sectorul judiciar pentru a finaliza procedurile de înființare a unei echipe post-inspecție (prezidată de Departamentul Agriculturii și Mediului) care să examineze toate minele de nisip care se confruntă în prezent cu dificultăți și să raporteze rezultatele cel târziu pe 10 iunie.

Mai exact, pe baza rezultatelor inspecției ulterioare, orașul va implementa cu hotărâre planul de recuperare definitivă a minei de nisip MS04 (care a fost blocată de la sfârșitul anului trecut). Întrucât această mină are deja date de explorare disponibile, Can Tho va aplica un proces simplificat pentru a o aloca direct unei unități miniere capabile, care să deservească întreaga cerere de aproximativ 4 milioane de metri cubi de nisip pentru a doua fază a proiectului, hotărât să finalizeze componentele cheie înainte de luna iulie.

În ceea ce privește finanțele, președintele Comitetului Popular al orașului a solicitat Consiliului de Management al Proiectului să colaboreze îndeaproape cu antreprenorii pentru a verifica volumul real de lucrări în vederea acceptării și plății la timp. Ajustările prețurilor materialelor trebuie să fie corecte și transparente, bazate cu exactitate pe lista de prețuri la fiecare moment și pe registrul de construcții. Departamentele de Finanțe, Construcții, Agricultură și Mediu sunt responsabile pentru furnizarea de asistență tehnică și autoritate investitorului în procesul de aprobare a acestor ajustări de prețuri pentru a facilita fluxul de numerar pentru antreprenori.

Președintele Truong Canh Tuyen a subliniat că acesta este un proiect național cheie, care necesită cel mai mare consens și determinare din partea tuturor părților. În ceea ce privește aspectele care țin de jurisdicția administrației locale, Comitetul Popular al orașului este pregătit să creeze cele mai favorabile condiții pentru a rezolva orice obstacole cu care se confruntă antreprenorul, hotărât să atingă obiectivul de finalizare a proiectului la termenul stabilit.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm