Delta Mekongului are nevoie de mai multe drumuri.

Noua autostradă expres de 550 km este considerată un semn pozitiv pentru Delta Mekongului, însă experții consideră că infrastructura de transport nu este suficientă. Fără depozite frigorifice, porturi logistice și afaceri suficient de puternice, această regiune agricolă strategică va continua să piardă din valoare adăugată în favoarea altor zone.

Astăzi (28 mai), în orașul Can Tho, Camera de Comerț și Industrie din Vietnam (VCCI) și Școala Fulbright de Politici Publice și Management (FSPPM) au anunțat oficial Raportul Economic anual privind Delta Mekongului 2025, cu tema centrală „Dezvoltarea afacerilor – un factor cheie pentru creștere”. Raportul arată că simpla investiție în autostrăzi nu este suficientă pentru a ajuta la dezvoltarea Deltei Mekongului.

În Delta Mekongului există multe paradoxuri.

Per total, economia Deltei Mekong a menținut o creștere stabilă în ultimii ani. În 2025, se preconizează că PIB-ul regiunii va crește cu aproximativ 7,24%, contribuind cu 8,39% la rata generală de creștere și reprezentând 12,2% din PIB-ul național. Regiunea continuă să-și afirme rolul strategic în asigurarea securității alimentare și menținerea valorii exporturilor de produse agricole cheie, contribuind cu peste 50% la producția de orez, 65% la acvacultură, 70% la fructe și peste 90% la exporturile de orez ale țării.

Dl. Ho Sy Hung, președintele Federației de Comerț și Industrie din Vietnam, a ținut un discurs de bun venit la anunțarea raportului economic anual pentru Delta Mekongului în 2025. Foto: HX

Totuși, în spatele acestor cifre pozitive se ascunde un profund paradox al dezvoltării și limitări inerente care devin treptat evidente.

Cel mai important blocaj din Delta Mekongului este declinul semnificativ al poziției sectorului de afaceri pe harta economică națională. Dacă în anul 2000, Delta Mekongului reprezenta aproximativ 22% din numărul total de afaceri la nivel național, până în 2024, acest procent scăzuse la doar aproximativ 7%.

Întreaga regiune se confruntă cu o lipsă de întreprinderi mijlocii. Întreprinderile private autohtone – care ar trebui să fie forța centrală – sunt blocate în sectorul micro-întreprinderilor. Până în 2024, dacă sunt clasificate în funcție de mărimea forței de muncă, microîntreprinderile vor reprezenta 87,8% din numărul total de întreprinderi din regiune, în timp ce întreprinderile mici vor reprezenta 9,5%, întreprinderile mijlocii 1,8%, iar întreprinderile mari doar 0,9%.

Mai îngrijorător este faptul că procentul microîntreprinderilor care se transformă în întreprinderi mici a scăzut vertiginos de la 9,1% în 2001–2002 la doar 1,3% în 2022–2023. În schimb, segmentul întreprinderilor mijlocii este cel mai vulnerabil, retrăgându-se și micșorându-se continuu ca dimensiuni pentru a deveni întreprinderi mici.

În plus, structura agricolă din Delta Mekongului prezintă paradoxuri semnificative. În ciuda faptului că agricultura joacă un rol esențial, reprezentând peste 30% din PIB-ul regiunii, numărul întreprinderilor care operează în sectorul agricol este mai mic de 5%.

În special, cel mai grav blocaj care erodează direct marjele de profit ale afacerilor este infrastructura logistică slabă și piața regională fragmentată. Delta Mekong transportă anual aproximativ 18 milioane de tone de mărfuri de export, dar costurile logistice reprezintă 20% - 25% din prețurile produselor, deoarece până la 70% din mărfuri trebuie transbordate prin porturile din orașul Ho Chi Minh și regiunea de sud-est.

Deși sistemul de transport de bază include autostrăzi expres, acesta nu este încă sincronizat cu infrastructura tehnică subiacentă. Mai exact, ruta de la Can Tho la portul Cat Lai, care are doar 165 km lungime, durează până la 5 ore.

Delta Mekongului are nevoie de mai mult decât simple autostrăzi; asta nu este suficient.

Pentru a rupe spirala descendentă menționată anterior, mentalitatea de dezvoltare economică a Deltei Mekong în perioada următoare necesită o transformare cuprinzătoare. În primul rând, guvernul central trebuie să recunoască pe deplin că Delta Mekong nu joacă doar un rol pur de securitate alimentară, ci trebuie să fie și un motor puternic de creștere, cu puternice efecte de propagare intersectoriale și interregionale.

Dl. Vu Thanh Tu Anh, directorul Școlii Fulbright de Politici Publice și Management, a subliniat că investițiile exclusive în autostrăzi sunt insuficiente pentru a ajuta la dezvoltarea Deltei Mekongului. (Foto: HX)

Dl. Vu Thanh Tu Anh, directorul Școlii Fulbright de Politici Publice și Management, a subliniat că prosperitatea Deltei Mekong până în 2030 nu va mai fi măsurată prin încercarea de a produce mai multe tone de orez, pește sau fructe. În schimb, va fi determinată de capacitatea sa de a se transforma dintr-o regiune concentrată exclusiv pe furnizarea de materii prime într-un ecosistem economic agricol inovator care funcționează pe principiul „armonizării cu natura” și al adaptării la schimbările climatice.

În cadrul acestui ecosistem, soluția principală este de a forma o comunitate de afaceri capabilă să transforme resursele locale în avantaje competitive durabile prin lanțuri valorice profund integrate între agricultură, procesare, logistică, finanțe și tehnologie, pe o piață globală verde și digitalizată.

Pentru a realiza această viziune, construcția sincronizată a celui de-al doilea strat de infrastructură după autostrăzi este o condiție prealabilă pentru menținerea valorii adăugate pentru regiune. „Vestea bună pentru Delta Mekongului este că există aproximativ 550 km de autostrăzi. Cu toate acestea, acesta este doar stratul de infrastructură de bază; trebuie să avem straturile de infrastructură după acest strat de bază pentru a putea utiliza și dezvolta potențialul, creând un efect de amplificare”, a declarat dl. Tu Anh.

Dacă va funcționa izolat, această nouă autostradă de 550 km nu va face decât să contribuie la transportul mai rapid al materiilor prime în afara regiunii. Prin urmare, localitățile trebuie să se concentreze pe planificarea și atragerea investițiilor într-un ecosistem complet de infrastructură după construirea autostrăzii. Mai exact, aceasta include un sistem de distribuție pentru depozitare la rece, porturi pe căile navigabile interioare, centre de control al calității, centre de servicii urbane etc.

Pe lângă dezvoltarea infrastructurii, aparatul administrativ trebuie să își schimbe și mentalitatea, orientându-se către sprijinirea sectorului privat. Liderii locali ar trebui să creeze condiții favorabile pentru ca afacerile să funcționeze, concentrându-se nu pe numărul de noi licențe comerciale, ci pe măsurarea ratei de supraviețuire a afacerilor, a operațiunilor lor efective și a capacității lor de extindere, cu sprijin corespunzător pentru dezvoltarea lor.

Sursă: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html