Orașul Ho Și Min: Se preconizează că construcția pasajului suprateran al râului Soài Rạp, care leagă districtul Cần Giờ de districtul Nhà Bè, cu o investiție totală de 10.000 de miliarde VND, va începe în aprilie 2025, eliminând monopolul serviciului de feribot existent, supraîncărcat.
Aceste informații au fost furnizate de directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, Tran Quang Lam, în dimineața zilei de 11 iulie, când a răspuns la întrebările reprezentanților consiliului local în cadrul celei de-a 10-a sesiuni a celui de-al 10-lea mandat.
Anterior, delegata Doan Thi Ngoc Cam a declarat că proiectul Podului Can Gio a fost inclus în planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025 și a primit finanțare pentru pregătirea investițiilor începând cu 2022. Acesta este un proiect cheie pentru dezvoltarea orașului Can Gio, contribuind la realizarea planului orașului de extindere spre mare și fiind așteptat de locuitori de mulți ani, așadar, care este stadiul actual al implementării sale?
Potrivit directorului Departamentului de Transporturi, Can Gio are numeroase avantaje pentru dezvoltarea transportului ecologic și a turismului , dar este necesară prioritizarea infrastructurii, deoarece zona are încă multe limitări. Printre acestea, podul Can Gio este un proiect crucial la scară largă, care necesită investiții timpurii.
Directorul Departamentului de Transporturi, Tran Quang Lam, la sesiunea de interogatorii, în dimineața zilei de 11 iulie. Fotografie: Thanh Nhan
Dl. Lam a declarat că anterior, proiectul a fost studiat cu o investiție totală de aproximativ 10.000 de miliarde VND, care urmează să fie investită prin metoda PPP, mai exact printr-un contract BT (schimb de terenuri pentru infrastructură). Cu toate acestea, această formă de plată în terenuri a încetat după intrarea în vigoare a Legii PPP , așa că orașul ia în considerare alte metode de investiții. Printre opțiunile luate în considerare pentru construcția podului se numără: BOT (construcție-operare-transfer); BT (plată amânată în numerar) sau investiții publice.
În prezent, administrația orașului a însărcinat Departamentul Transporturilor cu gestionarea procedurilor de pregătire a investițiilor, împreună cu actualizarea conținutului relevant pentru a finaliza raportul studiului de fezabilitate. „În ceea ce privește aspectele tehnice ale proiectului, acesta este practic finalizat. Departamentul colaborează cu autoritățile locale pentru a revizui costurile de compensare și de defrișare a terenurilor și ne așteptăm să supunem planul de investiții Consiliului Popular al orașului spre aprobare la sfârșitul acestui an și să începem construcția în jurul datei de 30 aprilie 2025”, a declarat dl Lam.
Pe lângă planul de construire a podului Can Gio, șeful Departamentului Transporturilor a mai declarat că orașul va lua în considerare investițiile și modernizarea altor poduri de pe drumul local Rung Sac, precum și sincronizarea intersecției de pe această rută cu autostrada expres Ben Luc - Long Thanh. Pe lângă infrastructura rutieră, va fi studiată și o linie de cale ferată urbană care să conecteze această zonă prin districtul Nha Be, în vederea investițiilor. Aceasta face parte din planul de conectare a transporturilor cu „super-portul de transbordare” Can Gio, a cărui construcție este planificată cu un cost de peste 5,4 miliarde USD.
Proiectul arhitectural pentru podul Can Gio a fost selectat în aprilie 2019. Fotografie: Departamentul de Planificare și Arhitectură al orașului Ho Chi Minh.
În urmă cu șapte ani, prim-ministrul a fost de acord să însărcineze Ministerului Transporturilor sarcina de a revizui și adăuga proiectul podului Can Gio la Planul de Dezvoltare a Transporturilor din orașul Ho Chi Minh până în 2020, cu o viziune pentru după 2020. Orașul a organizat apoi un proces de selecție a proiectelor și a ales un pod hobanat cu un singur turn în formă de mangrovă – o caracteristică a orașului Can Gio.
Conform planului, podul Can Gio va avea o lungime de 3,4 km și va avea 4 benzi de circulație. Punctul de plecare al proiectului este la intersecția dintre Drumul 15B și Drumul 2 (Districtul Nha Be), iar punctul final se conectează la Drumul Rung Sac, la aproximativ 2 km de terminalul de feribot Binh Khanh din comuna Binh Khanh, districtul Can Gio. La finalizare, proiectul va înlocui feribotul Binh Khanh, care a fost supraîncărcat timp de mulți ani.
În ceea ce privește acest proiect, președinta Consiliului Popular din orașul Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, a solicitat administrației orașului să acorde atenție și să îndrume Departamentul Transporturilor să accelereze finalizarea procedurilor pentru depunerea planului de investiții spre aprobare la următoarea ședință. „Conform planului sectorului de transport al orașului, începerea proiectului în aprilie 2025 este o etapă importantă pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a reunificării naționale”, a declarat dna Le.
De asemenea, în cadrul sesiunii de întrebări, ca răspuns la o întrebare a delegatului Le Minh Duc despre soluțiile de promovare a transportului pe căi navigabile pentru a elimina situația „multelor râuri, dar puținelor feriboturi”, liderul Departamentului Transporturilor a afirmat că dezvoltarea transportului pe căi navigabile și a turismului este una dintre principalele priorități.
Reprezentantul Le Minh Duc la sesiunea de întrebări. Foto: Thanh Nhan
Potrivit domnului Lam, transportul pe căi navigabile joacă în prezent un rol semnificativ, împărțind peste 20% din traficul de pasageri cu transportul rutier. Transportul de pasageri pe căi navigabile din zonă deservește aproximativ 60 de milioane de pasageri anual. Orașul are, de asemenea, rute navigabile către Vung Tau, Binh Duong și alte destinații, alături de rute mai scurte și mai multe rute turistice de-a lungul râului.
„Totuși, pentru a exploata pe deplin avantajele căilor navigabile, mai avem multe de depus”, a declarat dl Lam. În prezent, sectoarele de transport și turism ale orașului au discutat soluții de dezvoltare, inclusiv înființarea a cel puțin cinci rute navigabile care să combine turismul în oraș cu rutele interprovinciale, de acum până în 2025. În același timp, malurile râului Saigon vor fi renovate, prin adăugarea de zone de acostare și docuri pentru bărci... contribuind la îmbunătățirea peisajului și la dezvoltarea economiei.
De asemenea, în cadrul întâlnirii, ca răspuns la întrebările adresate de alți delegați cu privire la dezvoltarea infrastructurii de transport în zonă, liderii Departamentului Transporturilor au declarat că Rezoluția 98 privind pilotarea unui mecanism special pentru orașul Ho Chi Minh, aprobată de Adunarea Națională, include numeroase politici pentru deblocarea resurselor de investiții, creând oportunități pentru implementarea în curând a multor proiecte urgente de infrastructură.
Pe lângă modelele BOT și BT din cadrul noii politici, pilotarea modelului de Dezvoltare Orientată spre Transport (TOD) la intersecțiile Șoselei de Centură 3, autostrăzilor și stațiilor de metrou va crea un impuls major pentru dezvoltarea infrastructurii în oraș. În consecință, noua rezoluție permite achiziționarea de terenuri prin proiecte independente, în loc să necesite un proiect de construcție separat înainte de implementare. În același timp, orașului i se acordă autonomia de a cerceta și ajusta planificarea locală și de a investi în infrastructură, ceea ce constituie baza utilizării eficiente a terenurilor de-a lungul proiectelor și a generării de resurse pentru investiții...
Le Tuyet - Gia Minh
Legătură sursă
Comentariu (0)