Podul maritim Can Gio - Vung Tau: O idee bună, dar...

După ce provincia Ba Ria - Vung Tau a fuzionat oficial cu orașul Ho Chi Minh, acest oraș extins se confruntă cu o oportunitate de aur de a contura un nou spațiu de dezvoltare spre mare. În acest context, propunerea de a studia ruta podului maritim Can Gio - Vung Tau a atras o atenție deosebită din partea publicului. Din punct de vedere al ideilor, acesta este un pas foarte favorabil. Zona de coastă sudică este o zonă urbană potențial economică, turistică și ecologică, dar sistemul de infrastructură de conectare este încă limitat, depinzând în mare măsură de feriboturi și sensuri giratorii. O rută modernă de pod maritim va scurta semnificativ timpul de călătorie, va deschide un nou coridor economic și turistic de coastă și, în același timp, va crea un nou simbol al infrastructurii orașului Ho Chi Minh după fuziune. Dacă este calculat corect, proiectul nu numai că va rezolva problema traficului, dar va extinde și spațiul pentru dezvoltare urbană, comerț, turism și servicii maritime, contribuind la formarea celei mai dinamice regiuni economice din Sud. Trebuie avută grijă să nu se „sufoce” traficul maritim.

Totuși, pentru ca marea idee să devină o realitate sustenabilă, este nevoie de o viziune cuprinzătoare. Deoarece Golful Ganh Rai - pe unde poate trece ruta podului - este cea mai importantă axă maritimă din Sud. Aceasta este o rută strategică care leagă clusterul portuar Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, portul internațional de tranzit Can Gio și, în viitor, Cai Mep Ha. Numai în 2022, volumul mărfurilor care trec prin această zonă va ajunge la aproximativ 290 de milioane de tone, reprezentând aproape 40% din volumul total de mărfuri din țară. Această cifră este suficientă pentru a demonstra importanța deosebită a acestei zone, nu numai pentru comerț, ci și pentru capacitatea de import-export a Vietnamului și poziția maritimă pe harta regională. Pe lângă faptul că este o „arteră logistică”, acest golf are și o mare semnificație pentru apărarea națională, securitate și energie, deoarece concentrează numeroase facilități importante, cum ar fi Comandamentul Regiunii Navale 2, Șantierul Naval Ba Son, Centrul de Industrie Energetică și Logistică Tehnică Vung Tau, Portul Vietsovpetro, Uzina Petrochimică Long Son...

Golful Ganh Rai - pe unde poate trece proiectul podului maritim Can Gio - Vung Tau - este cea mai importantă axă maritimă din Sud.

În special, pentru a sprijini Vietnamul în dezvoltarea energiei eoliene offshore conform Planului Energetic VIII revizuit, Banca Mondială, Ambasada Danemarcei și a Norvegiei au evaluat că Golful Ganh Rai are numeroase porturi care îndeplinesc criteriile pentru participarea la lanțul de aprovizionare cu energie eoliană offshore, în care cel mai important criteriu este nelimitarea în ceea ce privește înălțimea liberă (înălțimea pentru trecerea navelor mari). Mai exact, în 2024, Ambasada Norvegiei la Hanoi a transmis oficial Ministerului Industriei și Comerțului raportul „Lanțul de aprovizionare cu energie eoliană offshore pentru scenariul de dezvoltare rapidă al Vietnamului”. Aceasta înseamnă că această zonă este poziționată în planul național de dezvoltare a spațiului marin - unde Vietnamul își propune să construiască un lanț complet de aprovizionare cu energie eoliană offshore, de la fabricație, asamblare, transport până la exportul de echipamente. Dacă se construiește o structură offshore care modifică sau obstrucționează canalul de transport maritim dedicat, aceasta nu numai că va afecta activitățile maritime actuale, dar va perturba și planificarea dezvoltării industriei energiei verzi a Vietnamului pentru deceniile următoare.

Pentru a pune lucrurile în perspectivă, o navă container de dimensiuni mari care transportă 24.000 TEU are o înălțime de aproximativ 70 de metri, sau o platformă autoelevatoare poate avea aproape 150 de metri înălțime, în timp ce structurile plutitoare pentru energie eoliană pot ajunge chiar și la 300 de metri – echivalentul unei clădiri de aproape 100 de etaje. Evident, este imposibil să construiești un pod de câteva sute de metri înălțime, astfel încât toate navele să poată trece prin el. Și dacă podul este proiectat la o înălțime mai joasă, acesta va deveni imediat un „blocaj” pe ruta vitală de transport maritim, împiedicând transportul maritim, activitățile legate de petrol și gaze și energie regenerabilă, domenii care sunt și vor continua să fie piloni ai dezvoltării economice , asigurând securitatea energetică națională. De fapt, multe țări s-au confruntat cu o problemă similară – decizia de a proiecta un pod maritim a afectat întreaga industrie maritimă timp de decenii. Este vorba despre Podul Øresund (Danemarca - Suedia), cu o înălțime liberă de doar 57 de metri, care a împiedicat trecerea multor nave container de dimensiuni mari și a navelor care transportă componente pentru energia eoliană, reducând capacitatea de exploatare a portului. În Asia, podul Tsing Ma (Hong Kong) s-a confruntat și el cu o situație similară, cauzând rute de navigație limitate, afectând competitivitatea portului din Hong Kong în comparație cu Singapore și Shenzhen. Aceste lecții arată că: un proiect de trafic, dacă nu este calculat cu atenție în ceea ce privește înălțimea liberă de la debarcader, poate afecta direct capacitatea maritimă a țării, reducând astfel competitivitatea porturilor maritime vietnameze pe harta regională...

Soluție armonioasă: Pod combinat - tunel

Multe țări au ales modelul combinat pod-tunel atât pentru a dezvolta traficul rutier, cât și pentru a asigura siguranța rutelor maritime strategice. Proiecte precum podul-tunel Chesapeake Bay (SUA), legătura fixă ​​Øresund (Danemarca) sau podul-tunel Hong Kong - Macao - Zhuhai sunt toate concepute în această direcție: pasajele de deasupra secțiunilor îndepărtate de rutele maritime sunt transformate în tuneluri subterane pe secțiunile care se intersectează cu ruta maritimă principală. Aceasta ar putea fi soluția optimă pentru ruta podului maritim Can Gio - Vung Tau, contribuind la caracterul simbolic al proiectului și la asigurarea „rutelor maritime neblocate”, deschizând în același timp posibilitatea unei dezvoltări durabile pentru porturile maritime, industria și energia din Vietnam.

Conform petrotimes.vn

Sursă : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung