Scufundată într-o criză tarifară, își poate recăpăta tronul Boeing?

(Dan Tri) - Criza de siguranță a urmat pandemiei, Boeing nu își revenise încă, dar se lupta cu dificultăți din cauza tensiunilor comerciale dintre SUA și China. Călătoria Boeing înapoi în vârf este acum mai fragilă ca niciodată.

Boeing „dificil pe lângă dificil”

Boeing s-a confruntat cu probleme grave în ultimii ani, de la crize de siguranță care au dus la accidente și interdicții de zbor, la scăderea cererii de aeronave în timpul pandemiei și la greve prelungite.

Acum, în calitate de principal exportator american, politica de taxe la import a președintelui american Donald Trump ar putea fi următoarea „lovitură” pentru această companie și cea mai mare economie a lumii.

Avioanele Boeing ar putea costa milioane de dolari mai mult dacă alte țări ar impune tarife de retorsiune asupra bunurilor americane. Între timp, tarifele impuse de SUA ar putea crește brusc costurile de producție interne, având în vedere dependența puternică a Boeing de furnizorii străini.

„Ultimul lucru pe care Boeing și-l dorește acum este un război fiscal”, a declarat Ron Epstein, analist în domeniul aviației la Bank of America, într-un raport.

Primele semne ale unor probleme au apărut recent, când două avioane de la fabrica Boeing din China au fost returnate la Seattle în loc să fie livrate clienților de acolo. Acest lucru s-a întâmplat în contextul în care China a impus o taxă vamală de import de 125% pentru toate bunurile americane, ca represalii pentru impunerea de către SUA a unei taxe vamale de 145%.

Boeingul 737 MAX, care urma să fie livrat către Xiamen Airlines, s-a întors la Seattle, Washington, SUA, pe 19 aprilie (Foto: Reuters).

Tensiunile comerciale dintre SUA și China continuă să pună marii jucători într-o poziție dificilă. Boeing a confirmat recent că China nu numai că a returnat comenzile care urmează să fie livrate, dar a și încetat să mai accepte aeronave noi.

Potrivit CNBC, CEO-ul Boeing, Kelly Ortberg, a declarat pe 23 aprilie că China a returnat două avioane și că un al treilea este în drum spre SUA, după ce clienții chinezi au refuzat să preia avioanele din cauza tensiunilor comerciale cu SUA. „De fapt, au încetat să mai preia avioanele din cauza mediului tarifar actual”, a spus dl Ortberg.

China este una dintre cele mai mari piețe de aeronave ale Boeing. În 2018, aproape un sfert din producția Boeing a fost exportată către această piață de un miliard de oameni. Directorul general al Boeing a mai spus că cele 50 de aeronave pe care compania intenționa să le livreze Chinei în acest an, cel mai probabil, nu vor fi primite.

Boeing, care încă deține în stoc avioane construite inițial pentru companiile aeriene chineze, a avertizat că escaladarea tensiunilor comerciale ar putea afecta și mai mult un lanț de aprovizionare care a fost puternic afectat de pandemie și care abia începe să se redreseze.

Doar începutul problemelor comerciale?

Mulți experți și-au exprimat îngrijorarea cu privire la posibilitatea unei recesiuni economice în SUA. Dacă se impun tarife vamale asupra aeronavelor și componentelor, activitățile de producție ale multor fabrici din industria aviației și lanțurile de aprovizionare vor fi afectate.

Acest lucru ar împinge economia și mai aproape de pragul recesiunii. „Dacă doriți o industrie prelucrătoare care să fie exportatoare net, de ce să o pedepsiți?”, a întrebat dl Epstein.

Directorii Boeing au declarat că sunt încrezători că administrația Trump va atenua îngrijorările legate de tarife. „Vorbim cu oficiali în fiecare zi, de la miniștrii cabinetului până la președintele Statelor Unite. Situația este foarte fluidă”, a declarat Kelly Ortberg, directorul executiv al Boeing, investitorilor pe 23 aprilie.

În timpul conversațiilor, el a constatat că administrația Trump a înțeles importanța industriei aerospațiale pentru economia SUA și rolul Boeing ca exportator de top. În ciuda provocărilor, Boeing estimează că susține 1,6 milioane de locuri de muncă directe și indirecte, inclusiv aproape 150.000 în SUA.

Dacă se impun tarife vamale asupra aeronavelor și componentelor acestora, activitățile de producție ale multor fabrici din industria aviatică și lanțurile de aprovizionare vor fi afectate (Foto: Getty Images).

Izolarea avioanelor ar putea fi doar începutul problemelor comerciale ale Boeing. China este acum cea mai mare și cu cea mai rapidă creștere piață pentru aeronavele comerciale.

Conform unei analize recente realizate de Boeing, companiile aeriene chineze ar trebui să cumpere 8.830 de aeronave noi în următorii 20 de ani, reprezentând aproximativ 10-15% din cererea globală.

Cu toate acestea, tensiunile comerciale dintre SUA și China fac ca Boeing să piardă cotă de piață în fața rivalilor săi. Clienții chinezi au comandat 122 de avioane Boeing în 2017 și 2018.

Cu toate acestea, anul trecut, acest număr a scăzut la doar 28, majoritatea fiind avioane de marfă sau achiziționate de companii chineze de leasing de aeronave. Din 2019, Boeing nu a înregistrat nicio comandă de avioane de pasageri de la companiile aeriene chineze.

Producția ar putea fi, de asemenea, grav afectată, deoarece aproximativ 80% din componentele aeronavelor Boeing sunt fabricate în străinătate. De exemplu, aripile avionului 787 Dreamliner sunt fabricate în Japonia. Garniturile de etanșare ale ușilor de la 737 Max provin de la o companie din Malaezia.

Găsirea unui furnizor intern de înlocuire nu va fi ușoară. Fiecare furnizor nou trebuie să fie certificat de Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA), un proces care poate dura mai mult de un an.

Acest lucru a obligat Boeing să continue să se bazeze pe componente importate - ceea ce înseamnă plata unor tarife suplimentare care au adăugat milioane de dolari la costurile sale. De asemenea, Boeing nu a înregistrat un profit anual din 2018. Pierderile sale operaționale acumulate se ridică acum la 51 de miliarde de dolari.

Încotro se îndreaptă viitorul Boeing?

Boeing intenționează să redistribuie 41 dintre avioanele pe care le-a produs către alți clienți - în principal 737 MAX - deoarece cererea din partea altor companii aeriene rămâne puternică.

„Nu vom continua să construim avioane pentru clienții care nu intenționează să le preiau”, a adăugat dl. Ortberg. Având în vedere că nouă avioane nu au intrat încă pe linia de producție, Boeing analizează comenzile de la companiile chineze pentru a se pregăti pentru o schimbare de direcție.

Malaysia Airlines a declarat că poartă discuții cu Boeing pentru a răscumpăra avioane care ar putea să nu fie acceptate de China. „Încă există mulți clienți care vor să dețină Max. Nu vom aștepta prea mult. Nu voi lăsa acest lucru să împiedice redresarea companiei”, a subliniat Ortberg presei.

Boeing nu are nicio intenție să aștepte mult. „Nu vom permite ca acest lucru să încetinească redresarea companiei”, a declarat dl Ortberg. Flexibilitatea în ajustarea programelor de producție și livrare va fi o strategie pentru a evita perturbările.

Boeing a mai spus că nu doar avioanele disponibile, ci și comenzile planificate pentru producție în China în viitorul apropiat ar putea fi redirecționate în altă parte dacă situația nu se îmbunătățește.

În ciuda dificultăților de pe piața chineză, Boeing a anunțat totuși rezultate mai bune decât se aștepta pentru primul trimestru. Compania a înregistrat o pierdere mai mică decât se aștepta și un consum de numerar mai mic decât se temeau analiștii.

Într-o scrisoare adresată angajaților, Ortberg a citat mai mulți indicatori care arată că operațiunile se îmbunătățesc treptat, dar a recunoscut și că problemele comerciale ar putea afecta rezultatele pe termen scurt.

Această îmbunătățire a provenit dintr-o creștere accentuată a livrărilor în primele trei luni ale anului, demonstrând că activitățile de producție și livrare a aeronavelor ale companiei aeriene au dat semne de redresare după o perioadă de criză cauzată de incidentul seriei 737 Max și de impactul pandemiei.

După ce China a refuzat să accepte aeronava, compania aeriană low-cost indiană Air India a plasat o comandă pentru 10 avioane Boeing.

Politica de taxe la import ar putea fi următoarea lovitură pentru Boeing (Foto: Reuters).

În industria aviației, aeronavele neutilizate sunt adesea denumite „coadă albă” deoarece sunt construite fără marcaje sau finisaje de configurație specifice. Acest lucru face ca aeronavele „coadă albă” să fie candidați principali pentru Air India, deși pot fi necesare modificări minore pentru a se conforma standardelor de operare ale Air India.

Perturbările lanțurilor globale de aprovizionare au încetinit producția și livrările de aeronave, forțând multe companii aeriene să se grăbească să își mărească capacitatea. Pentru Air India, oportunitatea de a cumpăra avioane gata construite ar putea ajuta la accelerarea tranziției, reducând dependența sa de comenzile noi întârziate de la producători, a declarat Aviation A2z.

Pentru Boeing, găsirea de cumpărători pentru avioanele respinse este o nevoie strategică. Având în vedere incertitudinea livrărilor viitoare către companiile aeriene chineze, reutilizarea avioanelor permite Boeing să mențină ritmul de livrare și să recupereze costurile asociate cu stocurile nelivrate.

Achiziționarea a 10 aeronave Boeing de către Air India este o tranzacție rară din care toată lumea are de câștigat, deoarece ajută Boeing să își reducă stocul de aeronave, satisfăcând în același timp nevoile actuale de transport ale Air India.

În prezent, reprezentanții Air India și Boeing nu au răspuns încă la acordul menționat mai sus.

Totuși, perturbările pe o piață importantă precum China vor reprezenta cu siguranță o provocare majoră dacă vor continua. Boeing trebuie să mențină ritmul de creștere și să își consolideze rețeaua globală de clienți pentru a evita să depindă prea mult de o anumită piață.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm