Guvernul a prezentat oficial Adunării Naționale spre aprobare „super-proiectul” Aeroportului Internațional Gia Binh.

Harta de planificare a Aeroportului Internațional Gia Binh.

Guvernul tocmai a emis Documentul nr. 1004/TTr-CP prin care solicită Adunării Naționale să aprobe politica de investiții a Proiectului de investiții pentru construcția Aeroportului Internațional Gia Binh, sub forma implementării proiectului de investiții prevăzut în Legea investițiilor.

Super aeroport de 5 stele

Proiectul de investiții în construcția Aeroportului Internațional Gia Binh este implementat în comunele Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang și Lam Thao din provincia Bac Ninh , cu o suprafață de până la aproximativ 1.884,93 hectare, inclusiv 922,25 hectare de teren pentru cultivarea orezului în două culturi.

Acest proiect de infrastructură aeronautică, de amploare în regiunea de nord, își propune să investească în construirea Aeroportului Internațional Gia Binh conform standardelor internaționale, devenind un aeroport inteligent, verde, sustenabil, de nouă generație, de clasă internațională, care să răspundă nevoilor dezvoltării socio- economice , să deservească exploatarea cu dublă utilizare, să asigure activități de securitate și apărare și evenimente importante de afaceri externe, inclusiv Summitul APEC din 2027.

În plus, Aeroportul Internațional Gia Binh își propune, de asemenea, să atingă standarde internaționale de servicii aeroportuare de 5 stele, printre primele 10 aeroporturi de 5 stele din lume conform criteriilor Skytrax și în grupul aeroporturilor cu experiență excelentă pentru pasageri (ASQ) conform evaluării Consiliului Internațional al Aeroporturilor (ACI); având ca scop să fie poarta de acces a aviației din Nord, un aeroport de tranzit pentru pasageri, mărfuri și facilități de întreținere, reparare și revizie (MRO) a aeronavelor în regiunea Asia-Pacific.

Aeroportul Internațional Gia Binh va avea nivelul 4F (conform standardelor Organizației Aviației Civile Internaționale - OACI); va satisface nevoile de exploatare a aproximativ 30 de milioane de pasageri/an și 1,6 milioane de tone de marfă/an până în 2030; aproximativ 50 de milioane de pasageri/an și 2,5 milioane de tone de marfă/an până în 2050.
Cel mai important punct culminant al Proiectului este propunerea Guvernului de a construi două perechi de piste paralele, fiecare pereche incluzând câte două piste; distanța dintre cele două perechi de piste este de 1.800 m pentru a asigura capacitatea independentă de decolare și aterizare în vederea optimizării managementului și operațiunilor de zbor.

Lungimea pistelor variază de la 3.500 m la 4.000 m, îndeplinind capacitatea de exploatare pentru toate tipurile de aeronave de nouă generație cu fuselaj lat și rază lungă de acțiune.

Terminalul de pasageri este construit pe baza standardelor de servicii de 5 stele ale Skytrax, concentrându-se pe optimizarea funcțiilor operaționale, organizarea eficientă a spațiului, asigurarea unui serviciu convenabil și rezonabil pentru traficul mare de pasageri. Faza până în 2030 va fi construită cu o suprafață estimată de aproximativ 350.000 m²; faza până în 2050 va fi extinsă cu o suprafață estimată de aproximativ 460.000 m².

Terminalul VIP este construit independent de terminalul de pasageri, cu o suprafață estimată de aproximativ 5.900 m². Terminalul de marfă este construit în module și poate fi extins în funcție de nevoile fiecărui moment, fără a afecta funcționarea terminalelor construite.

Faza până în 2030 va fi construită cu o suprafață preconizată de aproximativ 11 hectare pentru a îndeplini o capacitate de aproximativ 1,6 milioane de tone de mărfuri/an; faza până în 2050 va fi extinsă cu o suprafață preconizată de aproximativ 26 de hectare pentru a îndeplini o capacitate de aproximativ 2,5 milioane de tone de mărfuri/an.

Având în vedere amploarea investițiilor menționate mai sus, Proiectul are un capital investițional total de aproximativ 196.378 miliarde VND din capitalul investitorului; din care capitalul propriu al investitorului este de aproximativ 29.457 miliarde VND (echivalentul a 15% din capitalul investițional total); capitalul mobilizat legal este de aproximativ 166.921 miliarde VND (echivalentul a 85% din capitalul investițional total).

Guvernul intenționează să împartă investiția Proiectului în 2 faze, în care Faza 1.1 (2025 - 2027) va investi în construcția lucrărilor necesare pentru a deservi Summitul APEC din 2027; Faza 1.2 (2026 - 2030) va finaliza construcția lucrărilor rămase din Faza 1, asigurând funcționarea și exploatarea sincronă pentru a îndeplini capacitatea de 30 de milioane de pasageri/an și 1,6 milioane de tone de marfă/an.

Faza 2 a Proiectului (2031 - 2050) se va concentra pe finalizarea lucrărilor de construcție pentru a îndeplini capacitatea de 50 de milioane de pasageri/an și 2,5 milioane de tone de marfă/an.

Durata estimată a proiectului este de 70 de ani (din 2025 până în 2095).

În documentul nr. 1004, Guvernul a declarat că investitorul a fost selectat de Ministerul Securității Publice pe baza anunțului Comitetului Permanent al Adunării Naționale și a prevederilor Rezoluției nr. 3/2025/NQ-CP din 14 august 2025 a Guvernului privind mecanismele și politicile speciale pentru investiții în construcția Aeroportului Internațional Gia Binh.

Pentru a implementa cu succes acest Proiect de amploare specială, Guvernul propune ca Adunarea Națională să permită Comitetului Popular al provinciei Bac Ninh să relocheze vestigiile istorice și culturale (la toate nivelurile) în timpul procesului de implementare a compensațiilor, sprijinului, relocării și investițiilor în construcția Proiectului.

Relocarea se realizează pe baza unui plan decis de Comitetul Popular al provinciei Bac Ninh, asigurând conservarea maximă și promovarea valorii relicvelor.

Aeroportul Internațional Gia Binh este proiectat să găzduiască toate cele mai mari aeronave civile de astăzi.

Mișcare strategică

O informație importantă menționată în Raportul nr. 1004 este că Guvernul a acordat prioritate clarificării planului de organizare a spațiului aerian și a metodelor de zbor.

Deoarece Aeroportul Internațional Gia Binh se află la aproximativ 43 km sud-est de Aeroportul Internațional Noi Bai și este situat pe direcția principală de plecare a Aeroportului Internațional Noi Bai, aceste două aeroporturi împart același spațiu aerian.

Prin urmare, consultanții și experții în domeniul managementului traficului aerian au urmat 6 principii pentru a proiecta preliminar spațiul aerian și metodele de zbor, pentru a asigura o exploatare optimă, sigură și eficientă a spațiului aerian general.

În primul rând, întregul grup de aeroporturi, aerodromuri și spațiu aerian este considerat un sistem unic, inseparabil.

În al doilea rând, stabilirea unui spațiu aerian comun de „control al apropierii” care să acopere întreaga zonă a grupului de aeroporturi și a aeroporturilor învecinate pentru operațiuni de zbor comune.

În al treilea rând, proiectarea procedurilor de zbor pentru aeroporturi cu navigație bazată pe performanță, asigurând separarea fluxurilor de trafic aeriene și limitând intersecțiile și conflictele.

În al patrulea rând, planificați și reajustați limitele zonelor de interdicție aeriană, zonelor cu zbor restricționat, zonelor periculoase, spațiilor aeriene, zonelor de activitate militară și zonelor de activitate a aviației generale pentru a crea mai mult spațiu și a facilita organizarea spațiului aerian.

În al cincilea rând, construirea unui mecanism de coordonare și cooperare între agențiile și unitățile care utilizează și gestionează spațiul aerian pentru a planifica și opera în mod sincron și consecvent.

În al șaselea rând, dotarea controlorilor de trafic aerian cu instrumente moderne de asistență decizională pentru a ajuta la organizarea științifică a operațiunilor de zbor.

Guvernul a declarat că Aeroportul Internațional Gia Binh va fi conectat sincron la sistemul național de transport (autostrăzile expres Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh și Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; Autostrada Națională 17); la nivel regional și provincial (Șoseaua de Centură 4 a Regiunii Capitalei; drumurile provinciale DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 sunt studiate pentru extindere).
În special, zona Hanoi și Aeroportul Internațional Gia Binh sunt conectate direct prin intermediul autostrăzii care leagă Hanoi, prin intermediul Aeroportului Internațional Gia Binh, de orașul Hai Phong; calea ferată urbană (extensia liniei de cale ferată urbană 9; conexiunea cu Aeroportul Internațional Noi Bai prin liniile 2 și 6) și calea ferată națională (secțiunea liniei de cale ferată națională Hanoi - Quang Ninh).

Se știe că, conform Planului General de dezvoltare a sistemului aeroportuar național pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, cererea prognozată pentru producția de transport aerian în regiunea capitalei până în 2050 este de aproximativ 100 de milioane de pasageri/an.

Aeroportul Internațional Noi Bai este principala poartă de intrare internațională a capitalei Hanoi și regiunea economică cheie a nordului.

În ultima vreme, numărul pasagerilor care trec prin Aeroportul Internațional Noi Bai a crescut mai mult decât media națională; în special ruta Hanoi - Ho Chi Minh City fiind una dintre cele mai aglomerate rute interne din lume.

Aeroportul Internațional Noi Bai este în prezent al doilea cel mai mare aeroport din Vietnam în ceea ce privește numărul de pasageri, funcționând dincolo de capacitatea sa proiectată și având încă unele limitări în ceea ce privește calitatea serviciilor, facilitățile și tehnologia în comparație cu alte aeroporturi internaționale din regiune.

Deși Aeroportul Internațional Noi Bai a cercetat și planificat extinderea, se confruntă cu dificultăți din cauza fondurilor limitate pentru terenuri, a curățeniei amplasamentului și a timpului necesar pentru finalizare.

În acest context, investiția în construcția Aeroportului Internațional Gia Binh reprezintă un pas strategic și inovator, contribuind la restructurarea rețelei aeronautice a regiunii capitalei conform modelului „centru dual”, aplicat cu succes de multe orașe mari din lume, precum Londra (Marea Britanie) și Tokyo (Japonia).

Guvernul a declarat că Aeroportul Internațional Gia Binh va juca un rol strategic complementar Aeroportului Noi Bai, promovând avantaje în spațiu, conectivitate și infrastructură, creând în același timp un impuls pentru dezvoltarea industriei, logisticii, comerțului electronic, turismului și serviciilor.

Proiectul are, de asemenea, o semnificație deosebită în asigurarea apărării și securității naționale și în deservirea evenimentelor externe importante, în special a Summitului APEC din 2027.

Prin urmare, pentru a satisface cererea de transport aerian din regiunea capitalei, capacitatea Aeroportului Internațional Gia Binh trebuie ajustată pentru a atinge obiectivul de a deservi aproximativ 30 de milioane de pasageri/an și 1,6 milioane de tone de marfă/an până în 2030; viziunea pentru 2050 este de aproximativ 50 de milioane de pasageri/an și 2,5 milioane de tone de marfă/an.

„Aceasta este baza pentru ca Aeroportul Internațional Gia Binh să devină poarta de acces a aviației către Nord, un aeroport de tranzit pentru pasageri, mărfuri și o instalație de întreținere, reparare și revizie (MRO) a aeronavelor în regiunea Asia-Pacific”, se arată în raportul Guvernului.

Sursă: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html