Revoluția vitezei căilor ferate sud-coreene

Coreea de Sud este una dintre țările asiatice care a investit și a dezvoltat devreme căile ferate de mare viteză și este renumită pentru trenurile sale KTX.

Dintr-un proiect controversat...

Când vorbim despre calea ferată de mare viteză în Coreea de Sud, este imposibil să nu menționăm prima linie feroviară de mare viteză din țară - KTX (Korea Train Express).

Harta rețelei feroviare de mare viteză din Coreea de Sud.

În discursul său inaugural din 30 martie 2004, președintele interimar al Coreei de Sud de atunci, Goh Kun, a subliniat că „ lumea a intrat într-o eră în care viteza este unul dintre cei mai importanți factori care determină competitivitatea”. El a adăugat: „Căile ferate de mare viteză sunt un simbol al competitivității naționale și fundamentul prosperității naționale în secolul XXI”.

Trebuie menționat că, la acea vreme, deschiderea acestei linii feroviare (Faza 1 care leagă Seul și Busan) a făcut oficial din Coreea de Sud a cincea țară din lume care a construit cu succes o linie feroviară de mare viteză, după Japonia, Franța, Germania și Spania.

Călătorind cu o viteză de 300 km/h, trenul de mare viteză din Coreea de Sud poate transporta pasageri de la Seul la Busan în doar 2 ore și 40 de minute, iar de la Seul la Mokpo (provincia Jeolla de Sud) în 2 ore și 58 de minute, economisind 1 oră și 30 de minute, respectiv 1 oră și 40 de minute față de călătoria cu trenul obișnuit.

Apariția erei trenurilor de mare viteză le-a permis coreenilor să călătorească oriunde în țară în doar o jumătate de zi. Acest lucru a dus la o revoluție în stilul de viață, permițând oamenilor să depășească limitările de timp și spațiu.

Seulul și alte locații au devenit mai apropiate, iar chiar și oamenii care locuiesc în provinciile Chungcheong de Sud și de Nord din centrul Coreei de Sud se pot deplasa ușor și convenabil la locul de muncă la companiile din capitală.

Puțini oameni știu că proiectul feroviar de mare viteză, care a ajutat Coreea de Sud să câștige prestigiu în lume, s-a confruntat inițial cu dificultăți, dacă nu chiar cu controverse deschise.

Choi Jin-suk, directorul Centrului de Transport Feroviar din cadrul Institutului Coreean de Cercetare a Transporturilor, a declarat: „Când acest plan a fost introdus pentru prima dată, a existat multă opoziție”.

Motivul este că trenul Saemaul parcurgea apoi distanța dintre Seul și Busan în aproximativ 4 ore și 50 de minute. Introducerea acestor trenuri de mare viteză ar reduce timpul de călătorie la 2 ore și 30 de minute; cu toate acestea, acest lucru ar necesita o investiție masivă de miliarde de dolari.

Mulți experți în transporturi au susținut că este o risipă de bani să cheltuiești o sumă atât de mare doar pentru a reduce timpul de călătorie cu două ore.

În schimb, susținătorii susțin că una dintre cele mai valoroase și rare resurse pentru omenire este timpul.

Economisirea timpului aduce, de asemenea, beneficii industriale și economice . Acest lucru este valabil mai ales într-o perioadă în care economia crește rapid.

...către națiunea lider mondial în domeniul feroviar de mare viteză

Procesul de construcție a primei linii feroviare de mare viteză din Coreea de Sud a fost lung și relativ dificil.

Proiectul feroviar Seul-Busan a durat 12 ani pentru a fi finalizat, implicând 30.000 de muncitori și costând 12 trilioane de woni (echivalentul a 10,5 miliarde de dolari americani la cursul de schimb actual).

În 2004, Coreea de Sud a inaugurat prima sa linie feroviară de mare viteză, linia Seul-Busan, lungă de 417 km. În același an, a fost deschisă și linia Seul-Mokpo, lungă de 374 km. Trenul de mare viteză KTX (Korea Train Express), al cincilea cel mai rapid din lume, operează cu viteze care depășesc 300 km/h. Din acest moment, Coreea de Sud s-a alăturat rândului țărilor cu sisteme feroviare avansate la nivel mondial.

După aproximativ 20 de ani, Coreea de Sud are o rețea feroviară de mare viteză formată din 8 linii, cu o lungime totală de 873 km și o viteză maximă de operare de 300 km/h, exclusiv pentru transportul de pasageri. Obiectivul este creșterea vitezei la 400 km/h până în 2040.

De atunci, rețeaua feroviară de mare viteză din Coreea de Sud s-a extins continuu și a fost construită din nou. Până în septembrie 2023, Coreea de Sud avea 1.644 de trenuri de mare viteză (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), operând 375 de trenuri pe zi, cu o rată de punctualitate de 99,8%; numărul de pasageri transportați a ajuns la 225.000 pe zi, distanța medie parcursă per pasager a fost de 225,4 km, iar rata de ocupare a variat de la 61,6% la 89,2% dintre pasagerii care au rezervat bilete prin intermediul aplicațiilor mobile.

În Coreea de Sud, sistemul feroviar de mare viteză este dedicat transportului de pasageri, cu o viteză maximă de proiectare de 350 km/h. Liniile feroviare tradiționale, pe de altă parte, sunt utilizate pentru trenurile de marfă și de pasageri, cu o viteză maximă de proiectare de 150 km/h.

Coreea de Sud nu a proiectat o linie feroviară de mare viteză comună din cauza îngrijorărilor legate de timpul pierdut din cauza escalelor și de impactul asupra sistemelor de semnalizare și comunicații.

Totuși, trenurile de mare viteză pot circula în continuare pe liniile feroviare tradiționale, dar opresc doar în stațiile principale de-a lungul liniei și nu opresc pentru a prelua sau debarca pasageri. Există doar 5-10 sau mai puține trenuri de pasageri de mare viteză pe zi pe aceste linii feroviare.

În ceea ce privește tehnologia, conform unui studiu realizat de Transport Newspaper, această țară selectează, aplică și apoi dezvoltă propria tehnologie bazată pe transferul de tehnologie.

În special, Coreea de Sud a început chiar și construirea infrastructurii înainte de a lua o decizie finală privind selecția tehnologiei. Elementele de infrastructură din Faza 1 trebuiau să fie capabile să suporte toate tipurile de tehnologie.

După ce a luat în considerare trei dintre cele mai avansate tehnologii feroviare de mare viteză de la acea vreme – tehnologia germană cu generația de trenuri ICE-2 (280 km/h), SNCF (TGV) franceză cu generația de trenuri TGV Atlantique (300 km/h) și tehnologia japoneză cu generația de trenuri Shinkansen 300 (270 km/h) – Coreea de Sud a decis să aleagă Franța.

Trenul de mare viteză KTX (Foto: internet).

Motivul a fost că Franța și-a asumat un angajament ferm față de transferul de tehnologie către Coreea de Sud, în timp ce Germania și Japonia nu au făcut-o . Acesta a fost unul dintre factorii decisivi în alegerea de către Coreea de Sud a tehnologiei TGV pentru sistemul său feroviar de mare viteză.

Pentru prima linie feroviară de mare viteză Seul-Busan, primele 12 trenuri dintr-un total de 46 au fost fabricate în Franța și asamblate în Coreea de Sud, în timp ce restul de 34 de trenuri au fost fabricate și asamblate în Coreea de Sud. Hyundai Rotem a fost selectată ca și companie care va primi tehnologia pentru fabricarea locomotivelor și vagoanelor și a început producția etapizată începând cu 2001. Trenurile fabricate în Coreea de Sud sunt desemnate ca generația KTX-1.

În ceea ce privește domeniul de aplicare al transferului de tehnologie, acesta include toate componentele și piesele necesare pentru configurarea liniilor de producție pentru vehicule, ansambluri, vagoane și sisteme de control; furnizarea de specificații tehnice pentru 29 de articole, împreună cu 350.000 de documente tehnice, precum și instruirea și asistența pentru 2.000 de tehnicieni.

În această perioadă, al 13-lea tren KTX a fost primul tren fabricat în Coreea de Sud și a fost finalizat în 2002; până în 2003, al 46-lea tren a fost finalizat, marcând primul exemplu de localizare a tehnologiei în Coreea de Sud.

Astfel, la cinci ani după fabricarea completă a primelor două trenuri, Coreea de Sud a atins o rată de localizare de 93,8% pentru vehiculele sale.

Pentru a atinge obiectivul transferului de tehnologie cu succes, între 1996 și 2002, Coreea de Sud a implementat Proiectul de Dezvoltare a Tehnologiei Căilor Ferate de Mare Viteză. Ministerul Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor din Coreea de Sud a jucat un rol central, cu ministere participante precum Ministerul Comerțului, Industriei și Energiei și Ministerul Științei și Tehnologiei; proiectul a fost gestionat de Institutul Coreean de Cercetare Feroviară. Proiectul a implicat 4.934 de cercetători din 129 de organizații și unități, inclusiv 82 de companii, 18 institute de cercetare și 29 de universități.

Odată cu progresele sale în știință și tehnologie, Coreea de Sud a dezvoltat ulterior generația de trenuri KTX-2, bazându-se pe și adaptând caracteristici ale generației KTX-1. Trenurile coreene întruchipează pe deplin caracteristicile trenurilor TGV originale, utilizând un sistem de propulsie centralizat și un sistem de comunicații GSM.

În 2021, Corporația Căilor Ferate Coreene (KORAIL) a lansat cinci noi trenuri de mare viteză KTX EMU-250 cu o viteză de 260 km/h pe linia Seul-Gyeongju Jungang. Acestea sunt primele trenuri de mare viteză care utilizează tehnologia de propulsie distribuită și care operează în Coreea de Sud. EMU-250 a fost dezvoltat pe baza HEMU-430X, un prototip de tren cu o viteză de 430 km/h proiectat de Hyundai Rotem în 2012.

Datorită aplicării tehnologiei de propulsie distribuită, chiar dacă apare o problemă la o parte, nava poate funcționa în siguranță.

De asemenea, se așteaptă ca trenurile să îmbunătățească eficiența energetică și să reducă rezistența la vânt. Acest lucru va permite Coreei de Sud să reducă emisiile de gaze cu efect de seră de la 235.000 de tone în 2019 la 165.000 de tone până în 2029.

În prezent, 87,5% din sistemele centralizate de control al trenurilor (CTC) permit KORAIL să inspecteze și să monitorizeze operațiunile efective ale trenurilor, prevenind potențiale accidente.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm