Revoluția vitezei căilor ferate coreene

Coreea de Sud este una dintre țările asiatice care a investit și a dezvoltat devreme căi ferate de mare viteză, fiind renumită pentru marca de trenuri KTX.

Dintr-un proiect controversat...

Când vine vorba de calea ferată de mare viteză din Coreea, este imposibil să nu menționăm prima linie feroviară a țării - KTX (Korea Train Express).

Harta rețelei feroviare de mare viteză din Coreea.

Președintele interimar al Coreei de Sud de atunci, Goh Kun, în discursul său rostit la inaugurarea căii ferate la 30 martie 2004, a subliniat că „ lumea a intrat într-o eră în care viteza este unul dintre cei mai importanți factori care determină competitivitatea”. „Căile ferate de mare viteză sunt un simbol al competitivității naționale și fundamentul prosperității naționale în secolul XXI.”

Trebuie spus că, la acea vreme, deschiderea acestei linii de cale ferată (faza 1 care leagă Seulul de Busan) a făcut oficial din Coreea a 5-a țară din lume care a construit cu succes o cale ferată de mare viteză, fiind urmată doar de Japonia, Franța, Germania și Spania.

Cu o viteză de 300 km/h, trenul de mare viteză din Coreea poate transporta pasagerii de la Seul la Busan în doar 2 ore și 40 de minute, iar timpul de la Seul la Mokpo (provincia Jeolla de Sud) este redus la 2 ore și 58 de minute, economisind 1 oră și 30 de minute, respectiv 1 oră și 40 de minute față de călătoria cu trenul obișnuit.

Apariția erei trenurilor de mare viteză a făcut posibil ca coreenii să călătorească oriunde în țară în doar o jumătate de zi. Acest lucru a dus la o revoluție a stilului de viață care le-a permis oamenilor să depășească constrângerile de timp și spațiu.

Capitala Seul și alte localități sunt din ce în ce mai aproape, chiar și persoanele care locuiesc în provinciile Chungcheong de Sud și de Nord, Coreea centrală, putând face naveta ușor și convenabil la locul de muncă la companiile din capitală.

Puțini oameni știu că proiectul căii ferate de mare viteză care a ajutat Coreea să-și „deschidă fața” către lume a întâmpinat inițial dificultăți, dacă nu cumva a fost un proiect „controversat”.

Când planul a fost propus pentru prima dată, au existat multe obiecții, a declarat Choi Jin-suk, directorul Centrului de Transport Feroviar din cadrul Institutului Coreean de Cercetare a Transporturilor.

Motivul este că trenul Saemaul, la acea vreme, avea nevoie de aproximativ 4 ore și 50 de minute pentru a călători de la Seul la Busan. Dacă aceste trenuri de mare viteză ar fi puse în funcțiune, timpul s-ar reduce la 2 ore și 30 de minute, dar în schimb, o sumă uriașă de bani, până la miliarde de dolari, ar trebui investită în acest plan.

Mulți experți din industria transporturilor au spus că este o risipă să cheltuiești o sumă atât de mare de bani doar pentru a reduce timpul de călătorie cu două ore.

În schimb, susținătorii susțin că una dintre cele mai prețioase și mereu epuizate resurse disponibile oamenilor este timpul.

Economisirea timpului aduce și beneficii industriale, beneficii economice . În acea perioadă, economia creștea și ea rapid.

...către țara lider mondial în domeniul transportului feroviar de mare viteză

Procesul de construcție a primei linii feroviare de mare viteză din Coreea a fost lung și relativ dificil.

Proiectul de construcție a liniei Seul-Busan a durat 12 ani pentru a fi finalizat, cu participarea a 30.000 de muncitori și a costat până la 12.000 de miliarde de woni (echivalentul a 10,5 miliarde de dolari americani la cursul de schimb actual).

În 2004, Coreea de Sud a deschis prima sa linie feroviară de mare viteză, linia Seul - Busan, lungă de 417 km. Tot în acest an a fost deschisă și linia Seul - Mokpo, lungă de 374 km. Trenul de mare viteză KTX (Korea Train Express) este al cincilea tren ca viteză maximă din lume, operând cu o viteză de peste 300 km/h. De aici, Coreea de Sud s-a alăturat grupului de țări care dezvoltă sisteme feroviare avansate în lume.

După aproximativ 20 de ani, Coreea are o rețea feroviară de mare viteză formată din 8 linii, cu o lungime totală de 873 km, cu o viteză maximă de operare de 300 km/h, exclusiv pentru pasageri. Obiectivul este creșterea vitezei la 400 km/h până în 2040.

De atunci, rețeaua feroviară coreeană de mare viteză a fost extinsă și construită în mod continuu. Până în septembrie 2023, Coreea va avea 1.644 de trenuri de mare viteză (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), care vor opera 375 de trenuri/zi, cu o rată de punctualitate de 99,8%; numărul de pasageri transportați va ajunge la 225.000/zi, distanța medie fiind de 225,4 km/pasager, rata de ocupare a locurilor fiind de 61,6% - 89,2% dintre aceștia fiind pasageri care rezervă bilete prin intermediul aplicațiilor.

În Coreea, sistemul feroviar de mare viteză este destinat exclusiv transportului de pasageri, cu o viteză maximă de proiectare de 350 km/h. Liniile feroviare tradiționale sunt utilizate pentru trenurile de marfă și trenurile regulate de pasageri, cu o viteză maximă de proiectare de 150 km/h.

Coreea nu proiectează o linie feroviară de mare viteză comună din cauza pierderii timpului de oprire și a sistemului de informații privind semnalizarea.

Totuși, trenurile de mare viteză pot circula în continuare pe liniile feroviare tradiționale, dar opresc doar în stațiile principale de pe linie, fără a opri pentru a prelua și debarca pasageri. Pe aceste linii feroviare circulă doar 5-10 trenuri de pasageri de mare viteză sau mai puțin în fiecare zi.

În ceea ce privește tehnologia, conform cercetărilor ziarului Giao Thong, această țară selectează, aplică și apoi dezvoltă propria tehnologie pe baza transferului de tehnologie.

Este demn de remarcat faptul că, de asemenea, Coreea a început construirea infrastructurii înainte de a lua o decizie finală privind selecția tehnologiei. Elementele de infrastructură din faza 1 trebuie apoi să poată găzdui toate tipurile de tehnologie.

După ce a luat în considerare cele trei tehnologii feroviare de mare viteză cele mai moderne de la acea vreme: tehnologia germană cu generația de trenuri ICE-2 (280 km/h), cea franceză - SNCF (TGV) cu generația de trenuri TGV Atlantique (300 km/h) și cea japoneză cu generația de trenuri Shinkansen 300 (270 km/h), Coreea a decis să aleagă Franța.

Trenul de mare viteză KTX (Foto: internet).

Motivul este că Franța s-a angajat să transfere puternic tehnologie către Coreea, în timp ce Germania și Japonia nu s-au angajat în acest sens . Acesta este unul dintre factorii decisivi în alegerea tehnologiei TGV pentru calea ferată de mare viteză din Coreea.

Pentru prima linie feroviară de mare viteză Seul - Busan, primele 12 trenuri dintr-un total de 46 au fost fabricate în Franța și asamblate în Coreea, iar restul de 34 de trenuri au fost fabricate și asamblate în Coreea. Compania Hyundai Rotem a fost selectată ca unitatea care va primi tehnologia de fabricație a locomotivelor și vagoanelor și produce în etape din 2001. Trenurile fabricate în Coreea sunt desemnate ca generația KTX-1.

În ceea ce privește domeniul de aplicare al transferului de tehnologie, acesta include toate componentele și piesele de schimb necesare pentru configurarea liniilor de producție a vehiculelor, a ansamblurilor, a materialului rulant și a sistemelor de control; furnizarea de specificații tehnice pentru 29 de articole, însoțite de 350.000 de documente tehnice, precum și instruirea și asistența pentru 2.000 de tehnicieni.

În această perioadă, al 13-lea tren KTX a fost primul tren produs în Coreea și finalizat în 2002; până în 2003, al 46-lea tren a fost finalizat, marcând prima etapă importantă a localizării tehnologiei în Coreea.

Astfel, la 5 ani după fabricarea completă a primelor 2 trenuri, Coreea a atins o rată de localizare de 93,8% a vehiculelor.

Pentru a atinge obiectivul transferului de tehnologie cu succes, între 1996 și 2002, Coreea a implementat anterior Proiectul de Dezvoltare a Tehnologiei Căilor Ferate de Mare Viteză. În cadrul căruia Ministerul Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor din Coreea a jucat un rol central, ministerele participante s-au numărat Ministerul Comerțului, Industriei și Energiei, Ministerul Științei și Tehnologiei; agenția responsabilă de proiect a fost Institutul Coreean de Cercetare Feroviară. Proiectul a implicat 4.934 de cercetători din 129 de organizații și unități, inclusiv: 82 de întreprinderi, 18 institute de cercetare și 29 de universități.

Odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, Coreea a dezvoltat ulterior trenul de generație KTX-2, pe baza preluării și adaptării generației KTX-1. Trenul coreean are toate caracteristicile trenului TGV original, care utilizează energie centralizată și un sistem de comunicații GMS.

În 2021, Korea Railroad Corporation (KORAIL) a lansat cinci trenuri de mare viteză KTX EMU-250 de nouă tehnologie, cu o viteză de 260 km/h, pe linia Seul - Gyeongju Jungang. Acestea sunt primele trenuri de mare viteză care utilizează tehnologia de propulsie distribuită și care operează în Coreea. EMU-250 a fost dezvoltat pe baza HEMU-430X, un prototip de tren de 430 km/h proiectat de Hyundai Rotem în 2012.

Datorită aplicării tehnologiei de propulsie distribuită, dacă apare o problemă la orice parte a trenului, acesta poate circula în siguranță.

De asemenea, se așteaptă ca trenurile să îmbunătățească eficiența energetică și să reducă rezistența la vânt, ceea ce va permite Coreei de Sud să reducă emisiile de gaze cu efect de seră de la 235.000 de tone în 2019 la 165.000 de tone până în 2029.

În prezent, 87,5% din sistemele de Control Centralizat al Trenurilor (CTC) permit KORAIL să verifice și să monitorizeze operațiunile efective ale trenurilor, prevenind posibile accidente.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm