Pentru a face din E10 combustibilul național

VTV.vn - Începând cu 1 iunie 2026, benzina E10 va fi utilizată la nivel național. Vietnamul trebuie să elimine blocajele din infrastructură, politici și psihologia consumatorilor pentru a transforma benzina E10 într-un „combustibil național”.

Anxietate consumatorilor

După mai bine de 3 luni de testare a vânzării de benzină E10 în Hanoi , Hai Phong și Ho Chi Minh City, rezultatele au fost pozitive, dar există încă o mentalitate precaută. Dna Le Thu Ha, o locuitoare din Hanoi, a împărtășit: „Am auzit că E10 este ecologic, dar prețul nu este cu mult mai mic de 95 RON. Dacă există o diferență clară, voi alege imediat E10.”

Șoferii de servicii, care calculează adesea costurile cu atenție, sunt deosebit de îngrijorați de „problema economică ” în contextul în care prețul unui E10 este în prezent cu doar câteva zeci până la peste 100 VND/litru mai mic decât cel al lui 95 RON.

Dl. Do Quoc Thai, reprezentant al magazinului PVOIL Thai Thinh, a declarat: „Consumatorii se tem de impactul asupra motorului. De multe ori trebuie să le explicăm clar că E10 a fost testat, standardul nu este diferit de RON95 și ajută la reducerea emisiilor.”

Studiile științifice au furnizat dovezi clare. Asociația Producătorilor de Motociclete din Vietnam, în colaborare cu Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, a testat și a concluzionat: E10 este compatibil cu motoarele actuale (Euro III-IV) fără a „necesita modificări structurale”. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM confirmă toate acest lucru.

În ceea ce privește performanța, studiul a înregistrat o creștere a consumului de combustibil de la 0,4% la peste 5%, în funcție de tipul de vehicul. Dl. Hoang Tuan Dung, cercetător la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, a comentat: „Îngrijorarea cu privire la consumul de combustibil atunci când se utilizează E10 este reală, dar impactul nu este mare. Între timp, îngrijorarea cu privire la impactul negativ asupra motorului nu are o bază științifică clară.” Profesor asociat, Dr. Pham Huu Tuyen, director al Centrului de Cercetare a Surselor de Energie și Vehiculelor Autonome,

Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi a afirmat, de asemenea, că E10-95 „nu are un impact semnificativ asupra vehiculelor care utilizează benzină obișnuită” și „este potrivit pentru majoritatea vehiculelor, cu excepția celor foarte vechi”.

În ceea ce privește emisiile, E10 aduce beneficii clare pentru mediu: CO și HC sunt reduse semnificativ, posibil până la aproape 30%. Pentru a elimina acest „blocaj” psihologic, experții subliniază necesitatea unei comunicări transparente, a coordonării cu asociațiile de motociclete și automobile pentru a confirma compatibilitatea tehnică, a publicării unei liste de vehicule compatibile și a unei politici clare de garanție. În același timp, este nevoie de o politică de prețuri suficient de atractivă, cu o diferență minimă de stimulent de 200-300 VND/litru față de 95 RON.

Bariere în calea infrastructurii: cel mai mare „blocaj”

Se poate recunoaște, sincer, că capacitatea internă de producție de etanol (E100) este încă limitată. Există 6 fabrici de etanol în țară, dar majoritatea funcționează la un nivel scăzut sau sunt „puse pe tavan” din cauza pierderilor și a lipsei de piață după eșecul E5. În prezent, capacitatea internă de producție acoperă doar aproximativ 40% din cererea E10 (estimată la 1,2-1,5 milioane m3 de etanol/an).

Petrolimex a subliniat că sistemul actual de rezervoare nu este optim pentru amestecarea multor tipuri de benzină, iar procesul manual de amestecare prezintă riscul potențial de erori. Dl. Nguyen Xuan Thang, directorul companiei Hai Au Phat, și-a exprimat îngrijorarea: „Întreprinderile mici vor avea dificultăți, deoarece trebuie să investească în echipamente noi, o stație de pompare costând aproape 500 de milioane de VND”.

De la Centrul Global pentru Combustibili Verzi (CCGF), dl. Gabriel Ho a subliniat că porturile și depozitele trebuie să „extindă capacitatea de stocare și să îmbunătățească tehnologia pentru a îndeplini cerințele de siguranță, în special atunci când etanolul este inflamabil și foarte higroscopic”.

Dl. Gabriel Ho a recomandat ca fabricile de etanol să fie renovate prin restructurarea proprietății, modernizarea tehnologiei și conectarea la rețeaua de distribuție a combustibililor. În al doilea rând, este necesară modernizarea infrastructurii de distribuție: Petrolimex a propus automatizarea liniilor de amestecare folosind tehnologiile Inline, Intank și separarea rezervoarelor de stocare separate. PVOIL a investit, de asemenea, în modernizarea și renovarea stațiilor de amestecare a biocombustibililor din depozitele strategice. În al treilea rând, diversificarea aprovizionării și a materiilor prime: Vietnamul trebuie să dezvolte zonele interne de producție de manioc/porumb și să construiască un mecanism strategic de import din centre majore precum SUA și Brazilia pentru a asigura o aprovizionare stabilă și a reduce costurile logistice prin modernizarea infrastructurii portuare.

Politică: „busolă” pentru piață

Lecțiile desprinse din experiența cu benzina E5 arată că lipsa atractivității prețurilor, reducerile mici și lipsa mecanismelor de stimulare au făcut-o „inacceptabilă pentru consumatori”, iar întreprinderile suferă pierderi.

Multe companii de comerț cu amănuntul cu produse petroliere și-au exprimat îngrijorarea cu privire la foaia scurtă de parcurs pentru conversie, care îngreunează investițiile și obținerea de licențe. Dl. Van Tan Phung, președintele Asociației Petroliere Dong Nai, a propus ca această conversie să aibă o foaie de parcurs adecvată, de 1-2 ani. Acest blocaj a fost parțial rezolvat odată cu emiterea recentă a Circularei 50/2025 de către Ministerul Industriei și Comerțului. Mai exact, benzina E10 - un biocombustibil amestecat cu 10% etanol în benzină minerală - va fi amestecată și vândută pe scară largă la nivel național, începând cu 1 iunie 2026. Benzina E5 RON92 va continua să fie utilizată până la sfârșitul anului 2030. Ministerul Industriei și Comerțului va lua în considerare și va ajusta raportul de amestec al biocombustibililor sau va suplimenta produsele pe bază de benzină minerală în mod corespunzător, de fiecare dată. Acest lucru este pentru a asigura securitatea energetică, mediul înconjurător și drepturile consumatorilor.

Petrolimex a propus necesitatea unui „standard separat de cost comercial” pentru benzina E10 și o „ajustare a taxei speciale de consum” pentru benzina de bază de la 10% la 7% pentru a crea un stimulent comercial. Taxa de mediu aplicată biocombustibilului este, de asemenea, mai mică decât cea pentru benzina minerală și ar trebui să i se acorde prioritate.

Experiența țărilor vecine și a „puterilor etanolului” din lume arată că dezvoltarea biocombustibililor nu este o afacere peste noapte, ci necesită un cadru de politici durabile, un lanț valoric coerent și un mecanism de protejare a pieței interne atunci când este nevoie.

Dna Rosemarie Gumera, fost reprezentant al Comisiei Naționale pentru Biocombustibili din Filipine, a declarat că țara a construit un „cadru juridic stabil, un mecanism rezonabil de preț/stimulente pentru protecție în etapa inițială și o politică de asigurare a unei piețe pentru produsele autohtone”. Legea biocombustibililor (2007) și Legea energiei regenerabile (2008) au stabilit o foaie de parcurs clară pentru amestecare și un mecanism de prioritizare a etanolului produs pe plan intern, ajutând Filipinele să crească de la o mică instalație în 2008 la 11 instalații cu o producție de 382 de milioane de litri/an.

Ca model, Brazilia dezvoltă un program robust de biocombustibili pe bază de trestie de zahăr încă din anii 1970, producând aproximativ 30 de miliarde de litri de etanol pe an. „Politicile pe termen lung, participarea întregului lanț valoric și mecanismele transparente de susținere a prețurilor au transformat Brazilia într-o forță globală a etanolului.”

Din aceste experiențe, experții subliniază trei lecții practice pentru Vietnam: în primul rând, un cadru juridic clar și stabil este fundamentul; în al doilea rând, politicile de sprijin trebuie să meargă mână în mână cu măsuri de protejare a pieței interne în primele etape; și în al treilea rând, participarea întregului lanț valoric este factorul decisiv. Împărtășind aceeași opinie, dl. Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Vietnameze a Petrolului, a recomandat ca „Statul să aibă reglementări pentru a opri circulația benzinei de calitate inferioară, pentru a evita repetarea scenariului anterior în care a fost utilizată benzina E5, dar diferența de preț nu era mare, nu era atractivă, astfel încât utilizatorii au preferat să aleagă produse RON95 în locul biocombustibilului”.

Ministrul Industriei și Comerțului, Nguyen Hong Dien, a subliniat că dezvoltarea și utilizarea benzinei E10 nu reprezintă doar o soluție tehnică pentru reducerea poluării mediului și limitarea dependenței de combustibilii fosili, ci și o sarcină ireversibilă în procesul de energie verde al Vietnamului.

Succesul benzinei E10 nu este responsabilitatea niciunui minister, industrie sau întreprindere. Este o foaie de parcurs care necesită „participarea sincronă a întregului ecosistem”. Statul creează politici, întreprinderile investesc în infrastructură și lanțuri de aprovizionare, asociațiile furnizează dovezi tehnice, partenerii internaționali își împărtășesc experiențele și, în final, consumatorii sunt veriga decisivă.

Sursă: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm