Pentru a face din E10 combustibilul național

VTV.vn - Începând cu 1 iunie 2026, benzina E10 va fi utilizată la nivel național. Vietnamul trebuie să elimine blocajele legate de infrastructură, politici și mentalitatea consumatorilor pentru a transforma E10 într-un „combustibil național”.

Îngrijorare consumator

După mai bine de trei luni de testare a vânzării de benzină E10 în Hanoi , Hai Phong și Ho Chi Minh City, cifrele de vânzări au fost promițătoare, dar există rezerve. Dna Le Thu Ha, rezidentă în Hanoi, a împărtășit: „Am auzit că E10 este ecologic, dar prețul nu este cu mult mai mic de 95 RON. Dacă diferența ar fi semnificativă, aș alege imediat E10.”

Șoferii de service, care de obicei calculează costurile cu atenție, sunt deosebit de preocupați de „ aspectele economice ”, având în vedere că prețul a 10 euro este în prezent cu doar câteva zeci până la peste 100 de dong/litru mai mic decât 95 de lei.

Dl. Do Quoc Thai, reprezentant al magazinului PVOIL Thai Thinh, a declarat: „Consumatorii sunt îngrijorați de impactul asupra motoarelor lor. De multe ori trebuie să le explicăm clar că E10 a fost testat, standardele nu sunt diferite de RON95 și ajută la reducerea emisiilor.”

Studiile științifice au furnizat dovezi clare. Asociația Producătorilor de Motociclete din Vietnam, în colaborare cu Universitatea de Tehnologie din Hanoi, a efectuat teste și a concluzionat că E10 este compatibil cu motoarele actuale (Euro III-IV) fără a necesita modificări structurale. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio și SYM au confirmat acest lucru.

În ceea ce privește performanța, studiul a observat o creștere a consumului de combustibil cuprinsă între 0,4% și peste 5%, în funcție de tipul de vehicul. Hoang Tuan Dung, cercetător la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, a comentat: „Îngrijorările legate de creșterea consumului de combustibil atunci când se utilizează E10 sunt reale, dar impactul nu este semnificativ. Între timp, îngrijorările legate de impactul negativ asupra motorului nu au o bază științifică clară.” Profesor asociat Pham Huu Tuyen, director al Centrului de Cercetare a Surselor de Energie și a Vehiculelor Autonome,

Universitatea Tehnologică din Hanoi a afirmat, de asemenea, că E10-95 „nu afectează semnificativ vehiculele care utilizează în prezent benzină obișnuită” și „este potrivit pentru majoritatea vehiculelor, cu excepția celor foarte vechi”.

În ceea ce privește emisiile, E10 oferă beneficii clare pentru mediu: emisiile de CO și HC sunt reduse semnificativ, potențial cu aproape 30%. Pentru a aborda această barieră psihologică, experții subliniază necesitatea unei comunicări transparente, a coordonării cu asociațiile de motociclete și mașini pentru a confirma compatibilitatea tehnică, a publicării unei liste de vehicule compatibile și a furnizării unor politici clare de garanție. Simultan, este necesară o politică de prețuri atractivă, cu o diferență minimă de stimulent de 200-300 VND/litru față de 95 RON.

Bariere în calea infrastructurii: cel mai mare „blocaj”

Sincer vorbind, capacitatea internă de producție de etanol (E100) este limitată. Deși țara are șase fabrici de etanol, majoritatea funcționează la o capacitate redusă sau sunt închise din cauza pierderilor și a lipsei cererii de pe piață în urma eșecului E5. În prezent, capacitatea internă de producție acoperă doar aproximativ 40% din cererea de E10 (estimată la 1,2-1,5 milioane m3 de etanol pe an).

Petrolimex a subliniat că sistemul actual de depozitare nu este optimizat pentru amestecarea mai multor tipuri de benzină, iar procesul manual de amestecare prezintă riscul unor erori. Dl. Nguyen Xuan Thang, directorul companiei Hai Au Phat, și-a exprimat îngrijorarea: „Întreprinderile mici se vor confrunta cu dificultăți deoarece trebuie să investească în echipamente noi; o singură pompă costă aproape 500 de milioane de VND.”

De la Centrul Global pentru Combustibili Verzi (CCGF), Gabriel Ho a subliniat că porturile și instalațiile de depozitare trebuie „să extindă capacitatea de stocare și să îmbunătățească tehnologia pentru a îndeplini cerințele de siguranță, în special având în vedere inflamabilitatea ridicată și natura higroscopică a etanolului”.

Dl. Gabriel Ho a recomandat restaurarea fabricilor de etanol prin restructurarea proprietății, modernizarea tehnologiei și integrarea acestora cu rețeaua de distribuție a combustibililor. În al doilea rând, a sugerat modernizarea infrastructurii de distribuție: Petrolimex a propus automatizarea liniilor de amestecare folosind tehnologia în linie și în rezervor și stabilirea de rezervoare de stocare separate. PVOIL a investit, de asemenea, în modernizarea și renovarea stațiilor de amestecare a biocombustibililor din depozitele strategice. În al treilea rând, a recomandat diversificarea surselor de aprovizionare și a materiilor prime: Vietnamul trebuie să dezvolte zonele interne de cultivare a maniocului/porumbului și să stabilească un mecanism strategic de import din centre majore precum SUA și Brazilia pentru a asigura o aprovizionare stabilă și a reduce costurile logistice prin modernizarea infrastructurii portuare.

Politică: „principiul călăuzitor” pentru piață

Lecțiile desprinse din benzina E5 arată că prețul său neatractiv, reducerile mici și lipsa mecanismelor de stimulare au dus la „eșecul de a fi acceptată de consumatori”, iar întreprinderile au suferit pierderi.

Mulți comercianți cu amănuntul de benzină și-au exprimat îngrijorarea cu privire la perioada scurtă de tranziție, care îngreunează investițiile și acordarea de licențe. Dl. Van Tan Phung, președintele Asociației Petroliere Dong Nai, a sugerat că această tranziție ar trebui să aibă o foaie de parcurs adecvată de 1-2 ani. Acest blocaj a fost parțial rezolvat prin emiterea recentă a Circularei 50/2025 de către Ministerul Industriei și Comerțului. Mai exact, benzina E10 - un amestec de biocombustibili formată din 10% etanol și benzină minerală - va fi amestecată și vândută pe scară largă la nivel național începând cu 1 iunie 2026. Benzina E5 RON92 va continua să fie utilizată până la sfârșitul anului 2030. Ministerul Industriei și Comerțului va revizui și ajusta raportul de amestec al biocombustibililor sau va adăuga benzină minerală, după caz, în momente diferite. Acest lucru își propune să asigure securitatea energetică, protecția mediului și drepturile consumatorilor.

Petrolimex a propus necesitatea unui „standard separat de cost comercial” pentru benzina E10 și o „ajustare a taxei speciale de consum” pentru benzina de bază de la 10% la 7% pentru a crea stimulente comerciale. Taxa de mediu aplicată biobenzinei este, de asemenea, mai mică decât cea aplicată benzinei minerale și ar trebui să fie prioritizată.

Experiența țărilor vecine și a „puterilor de etanol” din lume arată că dezvoltarea biocombustibililor nu este ceva ce poate fi realizat peste noapte, ci necesită un cadru de politici susținut, un lanț valoric coerent și mecanisme de protejare a pieței interne atunci când este necesar.

Rosemarie Gumera, fosta reprezentantă a Comisiei Naționale pentru Biocombustibili din Filipine, a declarat că țara a stabilit „un cadru juridic stabil, mecanisme rezonabile de stabilire a prețurilor/stimulentelor de protecție în etapele inițiale și politici care să asigure o piață pentru produsele autohtone”. Legea biocombustibililor (2007) și Legea energiei regenerabile (2008) au stabilit o foaie de parcurs clară pentru amestecare și un mecanism care prioritizează etanolul produs pe plan intern, ajutând Filipinele să crească de la o mică instalație în 2008 la 11 instalații cu o capacitate de producție de 382 de milioane de litri pe an.

Ca un exemplu excelent, Brazilia și-a dezvoltat puternic programul de biocombustibili pe bază de trestie de zahăr încă din anii 1970, producând aproximativ 30 de miliarde de litri de etanol anual. „Politicile pe termen lung, implicarea pe întregul lanț valoric și mecanismele transparente de susținere a prețurilor au transformat Brazilia într-o «putere globală a etanolului».”

Pe baza acestor experiențe, experții au subliniat trei lecții practice pentru Vietnam: în primul rând, un cadru juridic clar și stabil este fundamental; în al doilea rând, politicile de sprijin trebuie să fie însoțite de măsuri de protejare a pieței interne în etapele inițiale; și în al treilea rând, participarea întregului lanț valoric este un factor decisiv. Împărtășind această opinie, dl Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Vietnameze a Petrolului, a sugerat că „Statul trebuie să reglementeze circulația benzinei de calitate inferioară pentru a evita repetarea scenariului anterior în care a fost introdusă benzina E5, dar diferența de preț nu a fost suficient de semnificativă, ceea ce a făcut-o neatractivă și i-a determinat pe consumatori să prefere 95 RON în locul biobenzinei”.

Ministrul Industriei și Comerțului, Nguyen Hong Dien, a subliniat că dezvoltarea și utilizarea benzinei E10 nu reprezintă doar o soluție tehnică pentru reducerea poluării mediului și limitarea dependenței de combustibilii fosili, ci și o sarcină ireversibilă în procesul de energie verde al Vietnamului.

Succesul benzinei E10 nu este responsabilitatea niciunui minister, sector sau întreprindere. Este o foaie de parcurs care necesită „participarea sincronizată a întregului ecosistem”. Guvernul creează politici, întreprinderile investesc în infrastructură și lanțuri de aprovizionare, asociațiile furnizează dovezi tehnice, partenerii internaționali își împărtășesc experiența și, în cele din urmă, consumatorii sunt veriga decisivă.

Sursă: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm