Propunerea unor politici speciale pentru construcția căii ferate de mare viteză din Nord

TPO - Pentru ca construcția liniei ferate de mare viteză Nord-Sud să înceapă în 2027 și să fie finalizată în 2035, odată cu propunerea de aprobare a politicii de investiții, se așteaptă ca proiectul să propună Adunării Naționale să permită implementarea unui număr de politici speciale.

Ministerul Transporturilor finalizează de urgență proiectul de raport privind studiul de prefezabilitate al proiectului căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, la timp pentru a fi prezentat Adunării Naționale în sesiunea următoare.

Conform informațiilor furnizate de reporterul Tien Phong , agenția care a elaborat proiectul a propus numeroase politici specifice pe parcursul implementării proiectului feroviar de mare viteză.

Având în vedere necesitatea de a utiliza aproximativ 10.800 de hectare de teren pentru a accelera progresul curățării amplasamentului, proiectul recomandă permiterea numirii unor contractori pentru pachetul (consultanță, onorarii de consultanță, construcție și instalare) pentru a efectua lucrări de compensare, sprijin și relocare în vederea curățării amplasamentului.

Proiectul propune politici pentru scurtarea timpului necesar pentru stabilirea, evaluarea și aprobarea ajustărilor la planificarea urbană generală pentru zonele urbane din jurul gării și pentru creșterea descentralizării pentru ca localitățile să poată participa la procesul de implementare a proiectului.

În special, pentru a facilita participarea întreprinderilor autohtone la dezvoltarea industriei feroviare, proiectul propune crearea unui mecanism special care să permită investitorilor în proiecte de investiții în căi ferate de mare viteză, căi ferate naționale și căi ferate urbane să solicite antreprenorilor generali și contractorilor transferul de tehnologie; investitorilor li se permite să comande întreprinderilor autohtone furnizarea de vehicule și echipamente care pot fi produse pe plan intern. Prim- ministrul decide lista vehiculelor și echipamentelor care urmează a fi comandate și întreprinderile care urmează a fi comandate și cărora li se atribuie sarcini.

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are nevoie de un mecanism special pentru implementare. Fotografie ilustrativă.

Documentele de licitație pentru pachetele EPC (inginerie, achiziții publice și construcții) sunt completate cu criterii și principii obligatorii pentru contractorii străini în ceea ce privește rata de utilizare a bunurilor și serviciilor autohtone, asocierile în participațiune, asocierile și transferul de tehnologie către întreprinderile autohtone.

Contractul EPC este însoțit de un angajament de a utiliza un anumit procent de bunuri și servicii autohtone, acordându-se prioritate contractorilor capabili să obțină împrumuturi pentru investiții în infrastructură la costuri de capital adecvate (cu angajamentul Guvernului de a acorda împrumuturi).

Piesa de vehicul are condiții obligatorii privind transferul de tehnologie, instruirea operațională, întreținerea în termen de 5 ani, asocierea în participațiune cu întreprinderi autohtone pentru asamblarea a aproximativ 30-40% din numărul de vagoane furnizate și, în același timp, adăugarea de produse, materiale și echipamente aparținând industriei feroviare care necesită prioritate pe lista produselor mecanice cheie în strategia de dezvoltare a industriei mecanice din Vietnam, ca bază pentru a beneficia de politici preferențiale.

Potrivit Ministerului Transporturilor, obiectivul este de a forma un consorțiu de întreprinderi autohtone pentru a primi și transfera tehnologie, a cerceta și dezvolta, a stăpâni operațiunile și întreținerea, a produce treptat componente și echipamente de schimb, sisteme de informare și semnalizare, a asambla și construi noi vagoane de tren.

Se preconizează că Corporația Căilor Ferate din Vietnam (VNR) va fi unitatea care va primi managementul, operarea și exploatarea întregii infrastructuri a rutei; va aloca toate mijloacele și echipamentele pentru exploatare și va fi responsabilă de rambursarea costurilor de investiții. VNR va forma 2 întreprinderi: o întreprindere pentru management și afaceri și o întreprindere care va primi mijloacele de investiții din proiect pentru afaceri de transport.

Conform calculului unității de consultanță, după 3 ani de la punerea în funcțiune a întregii rute, veniturile din transport pot echilibra costurile de operare, întreținerea vehiculelor, întreținerea infrastructurii și plățile taxelor de infrastructură către stat.

În 2036, veniturile estimate din linia ferată de mare viteză vor ajunge la aproximativ 1,79 miliarde USD; costurile de operare și întreținere vor fi de aproximativ 0,77 miliarde USD (din care operarea și întreținerea vehiculelor reprezintă 0,5 miliarde USD; întreținerea este de 0,27 miliarde USD; taxa de închiriere a infrastructurii este de 0,14 miliarde USD).

Duong Hung

Sursă: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo